Kleine hatchback-vergelijking: Holden Astra v Renault Megane v Subaru Impreza

De kleine automarkt is een van de drukste segmenten van het Australische autolandschap, zowel qua verkoop als voor nieuw product & # x2013; en vooral 2016 bleek een groot jaar te zijn voor de bescheiden hatchback.

De verkoop van kleine auto's is misschien wat vertraagd naarmate mensen meer kleine SUV-alternatieven naderen, maar vergis u niet: dit segment vormt nog steeds het grootste deel van de totale verkoop van nieuwe voertuigen, en het wordt gedomineerd door een een paar grote modellen.

In plaats van te kiezen voor bijvoorbeeld de Hyundai i30, Mazda 3 en Toyota Corolla voor deze test, hebben we drie nieuwkomers om te beoordelen. Het is een druk jaar in het segment geweest en deze nieuwste toevoegingen zijn allemaal in de verkoop gebracht in de tweede helft van 2016.



Eerst is de Holden Astra, waarvan het merk hoopt dat het zijn lading in het segment van de kleine auto's na een paar teleurstellende jaren opnieuw zal opbouwen met het inmiddels ter ziele gegane Cruze-assortiment. De Astra & # x2013; afkomstig uit Europa (het is gebouwd in Polen, ondanks het feit dat het op de markt wordt gebracht als Duits) & # x2013; biedt volgens Holden & # x201C; toonaangevende luxe, superieure stijl en innovatieve technologie in één pakket van wereldklasse & # x201D ;.

Onze tweede deelnemer aan deze test is de Renault Megane. Deze in Frankrijk gemaakte kleine hatchback is door zijn maker bestempeld als bestemd voor & # x201C; een hit bij Australiërs op zoek naar superieure niveaus van stijl, verfijning en rijdynamiek, allemaal verpakt in een zeer concurrerende waardepropositie & # x201D ;. We hebben de gewone kleine Renault nooit te hoog beoordeeld, maar de styling van het merk alleen al zou genoeg kunnen zijn om een ​​paar kopers door de showrooms te krijgen.

De derde en nieuwste rivaal in deze test is de Subaru Impreza. Met vierwielaandrijving onderscheidt dit in Japan gebouwde luik zich al van de rest, maar Subaru zegt dat het nieuwe model & # x201C; won & # x2019; t je gewoon in beweging houdt, het & # x2019; levert puur, moeiteloos plezier & # x201D; . Dat is iets dat we hebben geassocieerd met de heter WRX, maar niet zozeer met de white-bread reguliere Impreza-line-up.







Dus, welke van deze drie nieuwe hatchbacks biedt de juiste combinatie van waarde, functionaliteit, rij-eigenschappen en eigendomsreferenties? Laat het ons weten.


Waarde

De voertuigen die u hier ziet, zijn & # x2019; t de basismodellen van hun respectieve reeksen & # x2013; in plaats daarvan hebben we de tweederangs Holden Astra en Renault Megane, terwijl de Subaru Impreza de derde-rij versie is.

Beginnend met de Astra hebben we de RS-versie & # x2026; wel, we hadden in feite zowel de RS als de RS-V, omdat de RS in eerste instantie niet beschikbaar zou zijn met een automatische transmissie & # x2013; die auto's komen rond maart 2017 aan.

In de tussentijd hebben we geprobeerd een RS-automaat te maken door alleen die aandrijving in het duurdere model te testen, en al het andere in de goedkopere versie: dus we testen in wezen auto tegen auto, alleen met twee Astra's bij de hand & # x2013; en maak je geen zorgen dat het beste model een gewichtsnadeel heeft: het is slechts 19 kilogram zwaarder in RS-V-vorm.

Oh, en als je een van die zeldzame mensen bent die een hekel heeft aan automatische versnellingsbakken, is de Astra de enige auto die hier wordt aangeboden met handgeschakelde transmissies in de hele modellenreeks. De Megane heeft een basismodel handleiding (Life, nog niet te koop), terwijl de Impreza uitsluitend automatisch is.







Hoe dan ook, de Astra RS begint met $ 26.490 plus on-road kosten voor de handgeschakelde zesversnellingsbak of $ 28.690 plus on-road voor de automatische versie met zes versnellingen, waardoor het, zelfs in theoretisch opzicht, de duurste auto hier is.

Lees hier alles over de prijzen en specificaties van Holden Astra 2017.

Een teken van Renault & # x2019; s intentie op de lokale markt is de agressieve prijs die het hanteert voor zijn nieuwe gamma kleine wagens.

De Megane Zen die we hier hebben is redelijk geprijsd, met de automatische hatchback vermeld op $ 27.490 plus on-road kosten.

Lees hier de Renault Megane prijzen en specificaties voor 2017.

Het meest betaalbare model hier is echter de Subaru Impreza & # x2013; wat een grote verrassing is, gezien het merk eerder een beetje premium heeft gepusht voor zijn vierwiel aangedreven onderbouwde modellen.

De Impreza 2.0i Premium wordt vermeld voor slechts $ 26.490 plus on-road kosten voor het automatische luik, en het is & # x2019; s het enige voertuig hier & # x2013; op het moment van schrijven & # x2013; met een sedan-versie beschikbaar, als dat de voorkeur heeft (en die carrosseriestijl is zelfs goedkoper: Subaru biedt $ 200 korting op het Impreza sedan-assortiment).

Lees hier alles over de prijzen en specificaties van Subaru Impreza 2017.

Alle drie deze voertuigen hebben sterke uitrustingslijsten, maar sommige zijn volgepakt met meer uitrusting dan andere.

Alle drie auto's hebben touchscreen mediasystemen & # x2013; de Holden en Renault zijn 7,0-inch-eenheden, terwijl de Subaru & # x2019; s een 8,0-inch scherm is in deze spec.

Zowel de Holden als Subaru hebben zowel Apple CarPlay als Android Auto-connectiviteit in hun respectieve modellen, maar de Renault mist beide vormen van uitgebreide smartphone-integratie. De Subaru mist digitale radio-ontvangst, die de andere twee hebben.

Alle drie hebben de vereiste Bluetooth-telefoon en audiostreaming, en er is spraakbesturing in alle drie & # x2013; het systeem van Subaru was verreweg het beste. De Subaru overtreft ook zijn rivalen hier met vier USB-verbindingspunten (twee puur om op te laden), terwijl de Renault twee USB-aansluitingen heeft en de Holden slechts één. Elk heeft ook een extra poort.







Het trio heeft ingebouwde satellietnavigatiesystemen, geen van hen heeft lederen stoelbekleding in hun respectieve specificaties, noch heeft een van hen verwarmde stoelen (krijg de volgende specificatie als u & # x2019; gevoelig bent voor een koude bodem) of elektrische stoelverstelling & # x2013; maar elk heeft een met leder bekleed stuurwiel, hoewel de materialen in elk van de hutten heel anders zijn.

De Subaru krijgt standaard een zonnedak gemonteerd op deze prijs, wat een intrigerende overweging is: de Holden kan & # x2019; t worden gekozen met een in deze spec, maar de Renault kan worden gekozen met die voor $ 1990, en het voegt een auto toe -achteruitkijkspiegel (de andere twee auto's hebben standaard automatisch dimmende achteruitkijkspiegels).

De Renault en Subaru hebben beide dual-zone klimaatbeheersing in deze specificatie, maar Holden vraagt ​​kopers hiervoor een sport op te voeren.

Zoals je zou verwachten, heeft elk een achteruitkijkcamera & # x2013; de Subaru & # x2019; s was wederom de beste en bevatte actieve geleidingslijnen & # x2013; maar zowel de Holden als Renault hebben standaard parkeersensoren voor en achter; de Subaru kan & # x2019; t worden gebruikt met parkeersensoren voor elke prijsklasse, wat vreemd is. Alle drie auto's hebben digitale snelheidsuitlezingen, wat goed is.

Dit vind je misschien ook leuk

Nieuws 21 december 2016 Subaru verlaagt drastisch zijn onderhoudskosten, beginnend met 2017 Impreza ... Bezig met laden ... Nieuws10 december 2016 2018 Renault Megane RS muilezel bespied met fakkels ... Nieuws 14 december 2016 2017 Subaru Impreza gekroond tot Japanse auto van het jaar, Honda NSX landt 'Special Award '… Review21 uur geleden 2019 Lexus ES300h F Sport review… Review13th mei 2016 2016 Renault Megane RS275 Cup Premium Review… Meer weergeven

De Impreza heeft het EyeSight-camerasysteem van het merk, inclusief voorwaartse botsingswaarschuwing, autonoom noodremmen, adaptieve cruise control en rijbaanassistentie. Het systeem heeft ook een handige functie waarmee u wordt gewaarschuwd als de voorligger is weggetrokken als uw ogen niet op de weg voor u liggen.

De Astra heeft een soortgelijk systeem genaamd Holden Eye voor autonoom noodremmen en voorwaartse botsingswaarschuwing, evenals rijbaanassistentie. Het gaat nog een stap verder met dodehoekmonitoring die op dit mid-spec-model is gemonteerd (de Subie is met die technologie te krijgen, maar alleen in de top-spec), maar in de Astra RS kun je geen adaptieve cruise krijgen controle. De Astra pijpt echter zijn vrienden hier met een semi-automatisch parkeersysteem dat parallelle parken kan uitvoeren & # x2013; en het is standaard gemonteerd.

Hierboven afgebeeld: Holden Astra (boven); Renault Megane (midden); Subaru Impreza (onderaan)

De Renault heeft op dit moment geen enkele vorm van autonoom remsysteem, noch is deze versie uitgerust met adaptieve cruisecontrol (niet beschikbaar op elk model) of dodehoekmonitoring (u moet de GT-Line kopen) daarom). Dus dat is een paar punten afgetrokken, dan.

De Subaru mist automatische koplampen en ruitenwissers, die beide rivalen hebben. En de Subaru & # x2019; s halogeen koplampen en looplichten zien er nogal ouderwets uit in vergelijking met de gedurfde LED-dagrijlichten van zijn concurrenten. U kunt LED-koplampen en DRL's krijgen op de topspecificatie Impreza, terwijl LED-koplampen alleen optioneel zijn bij Renaults met hogere specificaties, en de adaptieve matrix LED-koplampen die beschikbaar zijn op de Astra zijn ook optioneel op de versie met de hoogste specificaties.







Wat airbags betreft, de Renault en Holden hebben er alle zes (dubbele voorkant, voorkant, gordijn over de volledige lengte), terwijl de Subaru er zeven heeft (voegt een bestuurder & # x2019; s knie & # x2018; tas toe). De Impreza en Astra hebben dit jaar allebei vijf-sterren ANCAP-crashtestbeoordelingen behaald, terwijl de Megane in 2015 vijf sterren scoorde in een Euro NCAP-test.

Als je van grote, blingy velgen houdt, zullen de 17-inch wielen van de Subaru (met Bridgestone Turanza 205/50 rubber) en Holden (met Michelin Primacy 3 rubber in sportievere 225/45 maat) je waarschijnlijk meer aanspreken dan de 16's van de Renault, bekleed met mollig Continental ContiEcoContact 205/55 rubber.

hyundai genesis prijs in


binnenland

Als er hier & # x2019; s een auto is met een & # x201C; wow & # x201D; interieur, het & # x2019; s de Subaru. Verrast? Wij ook.

Het nieuwe cabineontwerp van Impreza & # x2019; & # x2013; gedomineerd door dat grote, heldere, kleurrijke mediascherm in het midden van het dashboard & # x2013; werd onmiddellijk beoordeeld door onze experts om de meest chique, de meest complete, de meest attente en de meest premium van deze drie auto's te voelen.

De materialen zijn van een hogere standaard en er is meer zacht aanvoelend plastic door de cabine. Het onderste deel van het dashboard, ook dicht bij waar je knieën zijn, is zacht in de Subie, terwijl het in de andere twee auto's een harder, krassend plastic is.

Alle drie de auto's hebben een zachte plastic dashboardafwerking en voorportierafdekkingen en hard plastic afwerkingen op de achterportierafdekkingen voor vuile kinderen & # x2019; wanten.

Over vuile vingers gesproken, het middenontwerp van de Renault is gevoelig voor walgelijke vettige afdrukken, zelfs als je denkt dat je handen schoon zijn. Het glanzende, aanraakgevoelige oppervlak zal ongetwijfeld lastig zijn om schoon te houden. Het mediascherm van Renault & # x2019; lijkt ook behoorlijk vervaagd, en we hadden problemen met het traag laden ook.







Het dashboard van de Holden & # x2019; is relatief helder en niet te moeilijk om te gebruiken, maar het kaartsysteem staat op gespannen voet met de menu's, wat betreft kleuren en lettertypen. Op zijn minst is er een selectie van knoppen en knoppen hieronder, die veel gemakkelijker te beheersen is dan de gevoelige middenconsole van Renault, die zou kunnen zullen zie je per ongeluk de verkeerde knoppen hieronder indrukken als je dingen onderweg aanpast. Het is vervelend.

Het grote scherm van de Subaru is niet alleen het leukste om naar te kijken, het was ook het snelst om te laden bij het schakelen tussen schermen, over de kaart springen in de navigatie en teruggaan naar je Bluetooth-verbonden apparaat & # x2013; Houd er rekening mee dat uw passagiers hun apparaat niet kunnen aansluiten wanneer u onderweg bent.

Onze testploeg heeft de geluidssystemen van elk van deze auto's beoordeeld & # x2013; de Impreza en Holden met zes luidsprekers, de Renault met acht & # x2013; en we vonden dat de Subaru de beste kwaliteit had, terwijl de anderen diepte en duidelijkheid misten.

De Subaru heeft ook een tweede scherm boven het mediascherm dat informatie weergeeft zoals uw brandstofverbruik, gezichtsvermogenbewaking en ook & # x2013; cutely & # x2013; illustreert of u uw koplampen hebt in- of uitgeschakeld en laat zelfs zien wanneer u de remmen aanraakt. De andere twee auto's hebben informatie op hun dashboardschermen, maar niet in dezelfde mate.

Hierboven afgebeeld: Holden Astra (boven); Renault Megane (midden); Subaru Impreza (onderaan)

Het stuur van elke auto biedt knoppen voor het cruise control-systeem, en de Astra en Impreza hebben daar ook audiobediening. Renault houdt vol met zijn gekke steel die zich uitstrekt van de stuurkolom, en het ziet er niet alleen gek uit, in onze Megane was het ook behoorlijk slecht afgewerkt.

Onze juryleden vonden de plastic afwerking op het dashboard en de deuren waren & # x2019; t net zo stijlvol als die in de Subaru (Tony, vreemd genoeg, bestempelde het ontwerp ervan als een & # x201C; pyjama-feest misgegaan & # x201D; & # x2013; wat dat ook betekent!), maar ze zijn op zijn minst iets anders dan de pianozwarte die royaal rond de cabine van de Astra wordt gebruikt.







De bedieningselementen van de Astra & # x2019; voelen ook niet zo goed aan als die in de Subaru, en ze kunnen vrij moeilijk te lezen zijn vanwege de gebruikte lettertypen.

Wat betreft ruimte zijn de Astra en Impreza beide verrassend ruim aan de achterkant, waar de Renault aanzienlijk strakker is. Tony ging zelfs zo ver dat hij zei dat de Renault & # x201C; voelt als economie, terwijl de Subaru voelt als business class & # x201D; & # X2013; en geloof ons, met de hoeveelheid reizen die hij doet, kent hij het verschil. [Ed ... doet hij dat wel? Wanneer heeft Tony voor het laatst Economy gevlogen?]

Hierboven afgebeeld: Holden Astra (boven); Renault Megane (midden); Subaru Impreza (onderaan)

De achterbank van de Astra was het meest ruim, maar het is een vrij kale omgeving daar, ondanks het feit dat je een lange weg terug in de stoelen schuift en de ondersteuning en het comfort behoorlijk goed zijn. Misschien wordt het dan het best beschouwd als premium economy, hey Tone?

peugeot 308 allure

Je schuift niet zo ver terug in de Subaru, wat betekent dat langere inzittenden misschien wat meer hoofdruimte willen (dat geldt ook voor de voorstoelen vanwege het zonnedak), maar het been en teen kamer aangeboden is uitstekend. Het ontwerp van de riemlijn van de Impreza betekent dat het gemakkelijker te zien is dan zijn concurrenten of je vooraan of achteraan zit, en dat zou een grote overweging kunnen zijn als je & # x2019; ve heb kinderen.

De achterbank van de Renault mist zowel knie- als teenruimte in vergelijking met de andere twee & # x2013; in feite, met dezelfde rijpositie in alle drie auto's, raakten mijn knieën de stoel achter in de Megane waar ik meer dan een handvol ruimte had in de Astra en Impreza. Ondanks het gebrek aan wat ruimte, is de Renault hier de enige auto met ventilatieopeningen achterin.







Hierboven afgebeeld: Subaru Impreza

Alle drie de auto's hebben dubbele ISOFIX-verankeringspunten voor kinderzitjes en ook drie top-tether-punten. We zijn geen enorme fans van de dwaze middelste gordelopstelling van de Subaru die de clicker uit de kofferbak en over de achterbank ziet. Waarom niet gewoon in de stoel integreren zoals iedereen doet?

In termen van toegang betekent het ondiepere instappunt van de Renault dat mensen met grote voeten een beetje moeite kunnen hebben. De openingen van de achterdeur van de Holden zijn erg meegaand, terwijl de openingen van de Subaru ook geweldig zijn - maar bewoners in de Impreza kunnen een paar pogingen nodig hebben om de deuren te sluiten, wat afbreuk doet aan het anders pluche gevoel .

Een ander debet is het feit dat de Impreza automatisch omhoog / omlaag-vensters heeft voor de voorste inzittenden, waarbij de Astra automatisch omlaag voor alle vier de vensters en automatisch omhoog voor de bestuurder heeft en de Renault rondom automatisch omhoog / omlaag heeft.

Hierboven afgebeeld: Holden Astra

De opslag van losse items is goed in alle drie auto's: de Renault heeft zelfs een paar bekerhouders tussen de voorstoelen & # x2013; maar zelfs dan zijn ze & # x2019; een beetje ondiep voor langere koppen.

De Renault heeft een paar gevoerde kaartvakken, terwijl de andere twee slechts één kaartvak hebben, maar de Holden missen beide een opklapbare middenarmsteun en geen van beide bekerhouders achterin waar de Subaru doet.







De deurvakken van de Impreza zijn rondom groter en de handgrepen van de achterdeur werken ook als kleine opbergvakken.

Hierboven afgebeeld: Renault Megane

Wat betreft de opstartcapaciteit, er zit behoorlijk wat tussen in termen van geclaimde ruimte.

Renault zegt dat de bagageruimte van de Megane een inhoud van 434 liter heeft, wat aanzienlijk meer is dan de claim van Astra van 360L en de claim van Subaru van 345L.

We ontdekten echter dat, hoewel de kofferbak van de Megane mogelijk dieper was, het opening aan de achterkant van het voertuig het moeilijk maakte om grotere items te laden, zoals mijn onbetrouwbare oude golftas (klik op het tabblad Foto's hierboven voor meer afbeeldingen ).

Alle drie hebben ruimtebesparende reservewielen onder de bagageruimte en elk heeft 60:40 gedeelde achterstoelen & # x2013; de Renault & apos; s met de grootste lip tussen laadruimte en passagiersruimte, wat lastig kan zijn bij IKEA.


drivetrains







Er is een eerlijke verdeling in termen van motorcapaciteiten die hier worden weergegeven, met de Renault die een 1,2-liter viercilinder turbobenzine schommelt, de Holden die een 1,6-liter viercilinder turbobenzine herbergt, en de Subaru een 2.0-liter op voorraad viercilinder & # x2018; boxer & # x2019; benzinemotor, zonder turbo.

Het vermogen, het koppel en de geclaimde verschillen in brandstofverbruik zijn ook uitgesproken, maar alle drie hebben de motor stop-start-technologie.

Beginnend bij de motor met de kleinste capaciteit, levert de 1,2 liter van Renault 97 kW vermogen bij 4500 tpm en 205 Nm koppel bij 2000 tpm. Hij werkt op 95RON premium loodvrije brandstof, met een geclaimd verbruik van 5,6 liter per 100 kilometer.

De Renault wordt alleen aangeboden met een zeventraps automaat met dubbele koppeling in deze specificatie, en het is voorwielaandrijving.

De Holden-motor met grotere capaciteit heeft aanzienlijk grotere vermogens, met een indrukwekkend vermogen van 147 kW bij 5500 tpm en een koppel van 280 Nm (300 Nm bij overboost) bij 3500 tpm. Het is niet verwonderlijk dat het ook premium (95RON) brandstof nodig heeft en het geclaimde brandstofgebruik voor het automodel is 6.3L / 100km.

Zoals gezegd, hadden we zowel de handgeschakelde zesversnellingsbak als de zesversnellingsbak automatisch en beide zijn voorwielaandrijving.

Subaru & # x2019; s 2,0-liter horizontaal tegenovergestelde & # x2018; boxer & # x2019; motor ziet af van de kleinere trend met turbolader en lijdt daaronder.







De motor produceert 115 kW vermogen bij 6000 tpm en slechts 196 Nm koppel bij 4000 tpm. Het beweerde brandstofverbruik is ook hoger dan dat van zijn rivalen, met 6,6 l / 100 km. De Subaru is het enige model hier met een continu variabele transmissie (CVT) automatisch, en evenzo is het het enige geteste voertuig met vierwielaandrijving.

Wat betreft de prestaties, er was hier een opvallend voertuig: je raadt het al & # x2013; de ingeschakelde Holden Astra.

Met warm gegromniveau van grom voelde de motor alsof hij de Astra sneller voortstuwde dan zijn rivalen en de bestuurder beloonde met heerlijke kracht op afroep. De geclaimde 0-100 km / u tijd van Holden is 7,4 seconden, wat een verdomd zicht sneller is dan de Renault (claim: 10,3 sec) en Subaru (10,1 sec).

Onze focus lag op het beoordelen van de prestaties van de auto Astra, en het overtrof zijn beide rivalen hier vanwege zijn superieure versnelling. Het was ook het minst kieskeurig bij lagere snelheden, waarbij de zesversnellingsbak over het algemeen goed doordachte verschuivingen bood, ondanks een beetje slurpen als je veel gas geeft. Als je van handleidingen houdt, was de zes-speeder behoorlijk zoet ondanks een beetje langwerpige actie.

Bij hogere snelheden was de Astra gemakkelijk de peppiest en meest krachtige, en de automatische versnellingsbak was goed onder harde druk en bood beslissende schakelingen. Het is de enige auto hier met een sportmodus, waardoor de bestuurder de motor meer kon laten draaien & # x2013; maar het en de Renault missen beide paddle-shifters, in tegenstelling tot de Subaru.







De motorprestaties van de Holden werden geholpen door het feit dat het een redelijk lenig cijfer snijdt, met een leeggewicht van 1344 kilogram.

De lichtste auto die wordt getest, is de Renault met een leeggewicht van 1265 kg, terwijl de Subaru een relatief varkensvlees is (dat vierwielaandrijving heeft zijn keerzijde!) Met een leeggewicht van 1417 kg.

De combinatie van het dieet en de motor van de Renault & # x2019; klinkt misschien niet als een match made in heaven, en er zijn elementen van de aandrijving die ons enorm teleurstellen.

Het gedrag bij lage snelheden in het verkeer is vies. Vanaf een staande start, vooral als het stop-startsysteem is ingeschakeld, is er een diepe aarzeling wanneer u op het gaspedaal trapt, voordat de auto schiet of naar voren schiet. De manier waarop het opstijgt kan zo gewelddadig zijn in stop-start verkeer dat het mede-tester Tony Crawford ertoe heeft aangezet om het te labelen & # x201C; onleefbaar & # x201D ;.

Het ding is, dat & # x2019; vrijwel alleen als je minder dan 10 km / u doet, vooruit of achteruit (yep, het & # x2019; s slordig wanneer je probeert te parkeren of achteruit te gaan van uw oprit, ook). Zodra je snelheid daarboven stijgt en je in de hogere versnellingen gaat, is de reactie van de motor behoorlijk goed. Het biedt zeker voldoende pep om inhaalmanoeuvres op de snelweg uit te voeren, en de versnellingsbak is aanzienlijk soepeler bij hogere snelheden.

Een goede eigenschap van de Renault is dat hij automatisch de elektronische parkeerrem inschakelt wanneer je hem stilstaat naar P. De Subaru heeft dat niet gedaan, en de mid-spec Astra wordt geleverd met een handmatige handrem.

De Impreza was ook een beetje een langzame worstelaar. Soms onder licht gas in stop-start verkeer was het een beetje slordig, zo hard tuffelend dat het lichaam van de auto op tijd heen en weer schommelde. Dit gebeurde alleen met tussenpozen (de problemen van Megane & # x2019; waren meer consistent), en het was lang niet zo groot een probleem met meer dan één persoon aan boord & # x2013; vermoedelijk regelt het extra gewicht de zaken een beetje.

Omdat het de ondermaatse groep van de groep is, is het geen verrassing dat de motor van de Subaru een beetje ontbrak aan gegrom, maar het was zeker voldoende onder harder gas. De motor van de Impreza was een beetje zeurderig in termen van de soundtrack, terwijl de Astra een lagere noot had bij lagere toeren, en de Megane gaf een aardig geroezemoes en een hartelijk geluid, hoe harder je hem opriep.







De CVT-auto van de Subaru biedt een getrapt gevoel, alsof er versnellingen zijn in plaats van verhoudingsstappen, maar het is alsof hij de motor berooft van het weinige vermogen dat er is. Bij de internationale lancering vonden we dat het een geweldige auto was die in de steek werd gelaten door een minder dan geweldige motor, en we houden vol dat de Impreza een aanzienlijk sterkere deelnemer in deze klasse zou zijn als hij een turbomotor zou hebben die verwant is aan zijn collega's. Dat gezegd hebbende, het is niet aanstootgevend noch teleurstellend. It & # x2019; is precies wat we zouden verwachten.

Afgezien van het geclaimde verbruik van deze drie auto's, zagen we de beste economie van de Subaru (gemiddeld: 8.0L / 100km), gevolgd door de Renault (gemiddeld: 8.3L / 100km) en de Holden was goed en echt laatste (11.0 L / 100 km). De prijs die u betaalt voor stroom, nietwaar?


Rijdynamiek en comfort

Zoals we vanaf het begin hebben gezegd, hebben we de standaard Impreza nooit echt geprezen om zijn wegmanieren. Maar dit nieuwe generatiemodel verandert dat allemaal. Dat is omdat het is gebouwd op een geheel nieuw platform met een lager zwaartepunt en volledig opnieuw doordachte besturing en ophanging. Daarom was het verrassend goed om te rijden.

Het rijcomfort en de naleving van de Impreza & # x2019; bleek uitstekend te zijn tijdens onze drie-op-test: over scherpere, kleinere hobbels voelde het nooit onhandig of crashend, en Tony & # x2013; onze achterbank rechter & # x2013; zei dat het comfort in enige mate de beste was in de Impreza.







De onafhankelijke achterwielophanging van de Subaru stuitert en pogo een beetje na snelheidshumps en bij hogere snelheden over scherpe randen, maar de controle over de auto wordt nooit beïnvloed. Dat komt omdat de demping zeer zacht is en voor het grootste deel betekent dit dat het zeer comfortabel is.

De zachte demping is niet ten nadele van de bediening van de Impreza & # x2019; het heeft een behoorlijke lijn door bochten en heeft een mooie balans in het chassis en meer bereidheid om in krappe bochten te veranderen en een betere afstelbaarheid in de hoeken dan een van zijn landgenoten. De besturing is direct, zwaar en responsief maar toch licht genoeg en snel genoeg wanneer u probeert parkeerbewegingen te voltooien en terwijl er een vleugje onderstuur is op tempo & # x2013; voornamelijk vanwege de banden & # x2013; je hebt altijd het gevoel dat je er uit kunt komen, zo is de balans van de Impreza.

Het feit dat het vierwielaandrijving heeft, betekent dat wanneer je het uit bochten haalt, er uitstekende tractie wordt aangeboden. Het is jammer dat de banden & # x2019; t een beetje beter & # x2026; zoals de Holden & # x2019; s, bijvoorbeeld.

De Michelin-getrimde 17's van de Astra RS hielden dapper stand, en hoewel het iets lager profiel betekende, was het een beetje terser over hobbels bij lage en hoge snelheden. Een deel daarvan komt natuurlijk neer op de meer sportieve chassisopstelling van de Astra, die stijvere demping van de ophanging heeft. Het was nooit oncomfortabel stevig bij lage snelheden en werd goed opgelost na bit-hits op scherpe randen & # x2026; op rechte stukken, dat is.

Als u een bult in de hoek van de hoek raakte, was er een zeker gebrek aan evenwicht, waarbij de voorkant en achterkant van de auto niet het gevoel hadden dat ze hand in hand werkten. Het kon ook ondersturen tijdens hard rijden: in feite voelde het een beetje broos in de manier waarop het op stoten reageerde, met de Watts link achtervering trekkend tijdens richtingsveranderingen, en als zodanig voelde het een beetje onrustig.







De sportmodus van de Astra & # x2019; speelt niet alleen met de aandrijflijn, maar zorgt er ook voor dat de besturing vleziger aanvoelt & # x2013; maar er was nogal wat terugslag door het wiel over hobbels in de middenhoek bij hogere snelheden, en het stuurhuis was langzamer dan de Subaru, wat meer inspanning betekent om parkeerplaatsen te worden of zelfs door haarspeldbochten.

De Renault had niet dezelfde niveaus van bochtigheid als de Holden en Subaru, voornamelijk vanwege de saaie, zware besturing die het gevoel had dat de nauwkeurigheid in de nauwere bochten ontbrak. Die ecobanden helpen misschien een beetje met efficiëntie, maar ze helpen niet bij de grip op de neus, omdat deze merkbaar onderstuurde dan de andere twee.

doorwaadbare plaats op xr8 ute

De lichaamscontrole was beter dan de Holden als het ging om richtingwijzigingen & # x2013; op voorwaarde dat er geen hobbels waren, omdat de achterste ophanging van de draaibalk in die gevallen de neiging had om van streek te raken.

Tijdens het remmen was de Holden zowel de meest indrukwekkende als ook de snelste om het gevoel te krijgen dat het remvermogen begon te verliezen, maar dat zou kunnen zijn omdat het ook de snelste was om te rijden en daarom meer momentum had om te stoppen. De Subaru en Renault boden allebei eerlijk remmen, waarbij de remmen van de Renault een beetje scherper aanvoelden om bij lagere snelheden te reageren.

Wat betreft de stilte in de cabine, de Subaru was opnieuw het hoogtepunt, met de Renault en Holden bijna even. De Renault maakte meer een gekletter over kattenogen, waar de Holden een tikje harder was over grove chipoppervlakken.








Eigendom

Voor sommige kopers is eigendom een ​​groot probleem. Als ze veel kilometers maken en hun auto vaker moet worden onderhouden dan andere concurrenten, kan dit een pijnlijke ervaring zijn. Automerken merken dat en nu verkopen ze hun waren niet alleen bij de eerste indrukken van de drive, maar ook bij het idee hoe de eerste paar jaar van eigendom er voor de koper uit zullen zien.

Renault biedt een onbeperkte kilometergarantie van vijf jaar voor zijn modellen, en dat geldt ook voor vijf jaar & # x2019; pechverhelping. Het merk heeft een service-campagne met een maximumprijs voor de eerste drie onderhoudsbezoeken, die elke 12 maanden of 30.000 km moeten worden afgelegd (genereus!), Afhankelijk van wat het eerst komt. De prijs per service voor de eerste drie jaar / 90.000 km is $ 299.

Holden heeft een levenslang serviceprogramma met een maximumprijs & # x2013; ja, zolang de auto leeft, garanderen ze een vast prijsniveau & # x2013; en de Astra vereist bezoeken om de negen maanden (een beetje vervelend) of 15.000 km. De gemiddelde kosten per bezoek over een periode van drie jaar zijn slechts $ 229. Het uitgebreide dealernetwerk van het merk is groter dan dat van zijn concurrenten, maar het heeft nog steeds de absolute minimale garantie van drie jaar / 100.000 km, zij het met drie jaar & # x2019; gratis hulp bij pech onderweg.

Subaru staat al lang bekend om zijn dure onderhoud dat regelmatiger vereist is dan concurrerende merken, en dat is nog steeds het geval voor de nieuwe Impreza & # x2013; maar gelukkig hoeft het, in tegenstelling tot andere Subarus, niet om de zes maanden het servicecentrum te bezoeken! In plaats daarvan is onderhoud elke 12 maanden of 12.500 km nodig, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet, maar het is het liefste om deze drie te onderhouden: de gemiddelde kosten per bezoek gedurende drie jaar of 37.500 km zijn $ 432. Dat gezegd hebbende, Subaru heeft met de nieuwe Impreza een promotie-garantieprogramma van vijf jaar met onbeperkte kilometers toegevoegd, waarbij de standaarddekking drie jaar / onbeperkte kilometers is. Het heeft slechts 12 maanden & # x2019; hulp bij pech onderweg.








Vonnis

Deze drie nieuwkomers bieden elk verschillende aspecten die verschillende kopers kunnen aanspreken.

Als je bijvoorbeeld dol bent op het ontwerp van de Renault Megane, dan zijn de tekortkomingen in het interieur en de kronkelige aandrijving bij lage snelheden misschien vergeefbaar voor je.

Als u de meest lonende en moeiteloze aandrijving wilt, moet u de Holden Astra kiezen. Maar u zou meer moeten betalen dan u zou moeten, gezien de prijs: uitrustingsverhouding.

En als je de meest comfortabele en zacht aanvoelende kleine auto van deze drie wilt, dan moet je een Subaru Impreza kopen. Misschien vind je de aandrijving niet leuk, maar ...

Dus wat zou het zijn als we er een moesten kiezen?

De Subaru, en zonder na te denken.







Het voelde hier als het meest complete, afgeronde en volwassen voertuig & # x2013; en het feit dat het de meest betaalbare was en nu meer betaalbaar onderhoud biedt, draagt ​​gewoon bij aan zijn referenties in het segment van de kleine auto's.

De nieuwe Impreza lijkt misschien een bescheiden hatchback, maar het is een zeer indrukwekkend voertuig voor de prijs.

Klik op het tabblad Foto's hierboven voor meer afbeeldingen van Sam Venn.

Looking for a deal on this car? Chat to us now


Lees Volgende

2018 BMW X2 voorbumperontwerp bespioneerd