Nissan partners autonoom rijden kunstmatige intelligentie met menselijke ondersteuning

Nissan onthulde vandaag een unieke draai aan autonome rijtechnologieën op de Consumer Electronics Show in Las Vegas, door het gebruik van menselijke interventie op afstand als een manier om de huidige beperkingen van kunstmatige intelligentie (AI) in auto's op te lossen.



Als onderdeel van het Seamless Autonomous Mobility (SAM) -systeem, beweert Nissan dat het zijn auto-AI zal toestaan ​​om cloud-verwerkingskracht te gebruiken, evenals de mogelijkheid om hulp van menselijke ondersteuning (in een afgelegen centrum) in te schakelen om het te helpen overwin onvoorspelbare situaties.

Het idee is volgens Nissan om een ​​overgangsfase mogelijk te maken waarbij autonome auto's kunnen beginnen samen te leven met menselijke bestuurders.



Wanneer het autonome besturingssysteem van een auto in een situatie terechtkomt die het niet kan verwerken of verwerken, zoals een ongevallocatie of wegwerkzaamheden, zal het de besturing overhandigen aan de bestuurder - of, indien niet mogelijk, contact opnemen met een extern commandocentrum die de situatie zou overnemen, op afstand inlogt op het voertuig en een route rond het obstakel tekent die de auto moet volgen.

De reden voor deze menselijke tussenkomst, zegt Nissan-baas Carlos Ghosn, is dat bestuurders weten hoe ze de regels respectvol moeten overtreden, maar machines niet. Dit betekent dat wanneer de machine een dubbele witte lijn moet oversteken of een rood licht moet laten rijden, zoals wanneer de verkeerspolitie hem vraagt ​​om een ​​ongeval of wegwerkzaamheden te overwinnen, de machine een harde tegenstelling van een aantal regels tegenkomt die het nooit bedoeld is breken.

Het vermogen om om menselijk ingrijpen te vragen zal het echter in staat stellen om zijn kernprogrammering in bepaalde omstandigheden teniet te doen.

Het roept natuurlijk de vraag op van voertuigbeveiliging tegen cyberaanvallen & # x2013; gezien de mogelijkheid om de auto rij-instructies te geven die de kern van de regels teniet doen. Ghosn zei echter dat dit kernzorgen zijn waar het Japanse merk aan werkt.



Nissan zegt dat het idee van het systeem afkomstig was van NASA, dat vergelijkbare technologie gebruikt om zijn rovers op Mars te helpen. De rovers zijn grotendeels semi-autonoom, maar als ze vast komen te zitten in een situatie die ze niet kunnen verwerken, vragen ze om menselijk ingrijpen.

Zodra een oplossing voor een probleem is gevonden, wordt deze doorgegeven aan andere autonome voertuigen in het gebied, en als de situatie niet is veranderd wanneer ze vervolgens ter plaatse komen, heeft de tweede auto geen extra interventie nodig.

Nissan heeft geen details geïdentificeerd over hoe lang een auto zou wachten op een reactie van een commandocentrum, maar in de demo van Nissan deze week op CES, de tijd die de manager nodig had om op afstand toegang te krijgen en het voertuig te begeleiden was minder dan 10 seconden.

Er waren ook geen details over het aantal mensen dat nodig was in het commandocentrum om deze technologie realistisch haalbaar te maken wanneer autonome auto's meer mainstream worden.



Het Japanse merk heeft zijn autonome rijtechnologie uitgerold in vier fasen. De eerste vond vorig jaar plaats met ProPilot die werd geïntroduceerd in specifieke Japanse modelauto's, die autonoom in hun rijstrook op de snelweg kunnen rijden.

In de volgende fase, die in 2018 komt, kunnen auto's van rijstrook wisselen en meer samenhang vertonen op snelwegen met meerdere rijstroken. In de derde fase, gepland voor 2020, zullen autonome voertuigen van Nissan een aantal van de drukste steden ter wereld alleen besturen en de laatste fase, waarvan Ghosn zei dat het klaar zou zijn vanuit een technologisch perspectief tegen 2023 (hoewel de daadwerkelijke commerciële lancering niet bevestigd) ziet volledig autonome voertuigen die bijna overal kunnen rijden.



Lees Volgende

Chevrolet-FNR-concept onthuld, sportoogherkenning