Mazda 2 Genki v Skoda Fabia Monte Carlo vergelijking

De verkoop van lichte auto's is dit jaar misschien wel 16% lager, maar ze zijn nog steeds een groot bedrijf. Hier werpen we twee van de betere kanshebbers tegen elkaar, een een nieuw kind in het blok en de andere een gevestigde leider van het peloton.

Zij zijn de nieuw gelanceerde Skoda Fabia Monte Carlo & # X2014; een nichespeler bekend bij relatief weinig & # x2014; en de geliefde Mazda 2 Genki, consequent een van de bestsellers in deze klasse.

Waarom dit paar vergelijken? Omdat de markt hier vaak wordt aangedreven door imago en de eigenzinnige Tsjechische Skoda met iets heel belangrijks komt & # x2014; een verschilpunt. Maar is dit genoeg om kopers weg te lokken van de bekende Mazda?


Prijs en uitrusting

De Mazda 2 Genki en Skoda Fabia Monto Carlo zijn de top-toppers van hun respectieve line-ups, wat betekent dat shoppers met een strikt budget achter het stuur kunnen komen van beide voor veel minder, in de specifieke vormen.

De Mazda in deze gedaante kost $ 22.690 plus on-road kosten, terwijl de Skoda $ 23.490 is. Daarom kosten beide meer dan voertuigen op basisniveau uit de bovenstaande klasse, maar gaan ze tegen met veel meer apparatuur en nippier & # x2018; persoonlijkheden & # x2019 ;.

Belangrijke standaardfuncties die beide gemeen hebben, zijn zes airbags, de maximale vijfsterren ANCAP-classificatie, ISOFIX, reiscomputer, achteruitrijcamera, touchscreen, Bluetooth / USB-verbindingen, cruise control, stuurwielknoppen, stoffen stoelen en dagrijverlichting.







Uniek aan de Mazda 2 zijn een geweldig klein opklapbaar head-up display, parkeersensoren achter, klimaatregeling (in tegenstelling tot handmatige airconditioning), drukknopstart, regensensoren en LED-koplampen.

Aan de andere kant, uniek voor de Fabia zijn autonoom noodremmen (AEB), multi-collision brakes, Apple CarPlay / Android Auto telefoonspiegeling, panoramisch glazen dak en 17-inch legeringen, in tegenstelling tot de Mazda & # x2019; s 16s.

Bovendien kwam onze test Skoda met een paar opties. Dit waren het geladen $ 1800 Tech Pack (drukknop start, parkeersensoren achter, radar cruise control, klimaatregeling, licht- en regensensoren, DAB + en automatisch dimmende achteruitkijkspiegel), en de $ 950 satellietnavigatie.

Moeilijke beslissing, waarbij de Skoda wint op het gebied van veiligheid. Maar de lagere prijs en even lange lijst met unieke functies van de Mazda is niets om voor te niezen.


Cabins

Mazda heeft de gewoonte ontwikkeld om uiterst stijlvolle hutten te maken, en zijn kleinste auto breekt niet. Het brengt een uitstekende kwaliteit en pasvorm op de tafel, evenals een eenvoudig, hoewel vreemd asymmetrisch ontwerp.







De meeste kenmerken van het merk zijn hier, van het zwevende 7,0-inch tabletscherm met BMW-stijl MZD Connect infotainment draaiknop, tot de stevige en goed gemaakte airconditioning wijzerplaten, gedempte schakelaars, dikke lederen stuurwiel en stijlvol meters.

De meeste mensen die een auto van dit formaat bezitten (een smidgen van meer dan vier meter lang), vervoeren zelden meer dan één passagier, en als een tweepersoonswapen in de stad is deze kant van een veel duurdere Mini Cooper weinig beter. En dat glazen head-up display met digitale speedo en kaartgeleiding ziet er misschien chintzy uit op een Mazda 6, maar het past perfect bij de Mazda 2.

Waar de Mazda 2 niet zo heet is, zit in de achterbank, die zich aan de onderkant van de klas bevindt. Het is geen patch op de Honda Jazz en biedt ook minder ruimte en zicht naar buiten voor de kortere Skoda Fabia. De verpakking van Mazda laat te wensen over, wat bij de meeste auto's een rol speelt.

De 250 liter bagageruimte heeft ook een tekort aan veel aanbiedingen, onderaan de klasse naast de Suzuki Swift. Je krijgt een grote koffer of een paar reistassen achterin, maar niet veel anders. Er is ook slechts een tijdelijk reservewiel onder de vloer.

De meest directe unieke eigenschap van de Fabia is het enorme panoramische glazen dak, dat niet schuift als een conventioneel zonnedak, maar dat toch de zon binnen laat. De glijdende schaduw is een beetje dun voor een Australische zomer, hoewel .

In sommige opzichten overtreft de Skoda de Mazda. Het mist de luxe MZD-wijzerplaten, maar het kleinere 6,5-inch touchscreen heeft Apple CarPlay / Android Auto, wat welkomstfuncties zijn, en het gebrek aan standaard satellietnavigatie gedeeltelijk compenseren (u kunt in plaats daarvan Google / Apple-kaarten gebruiken).

Dat gezegd hebbende, geen enkele hoeveelheid rode stiksels en veelkleurige versieringen verbergt het feit dat de materiaalkwaliteit achterblijft bij zijn kleine Japanse rivaal. Het ziet er sportief en cool uit, maar mist de premium edge van de Mazda.

Waar het wint, is de hoeveelheid cabineopslag die wordt aangeboden, waardoor het bij uitstek praktisch is. Kleine details zoals netvakken aan de zijkant van de goed gevulde stoelen maken een groot verschil in het dagelijks leven. Het heeft ook een dreunend geluidssysteem.

De achterstoelen in de Skoda zijn beter, met superieure beenruimte en hoofdruimte, en beter zicht naar buiten. Zijn 305L bagageruimte en het full-sized reservewiel onder de vloer verslaan ook de Mazda.







Als je klasse wilt, word je aangetrokken door de Mazda. Als je ruimte en sportiviteit wilt, ga dan naar de Skoda. Beide zijn uitstekend.


drivetrains

De kleine Mazda wordt aangedreven door een vergelijkbare SkyActiv-familiemotor als de basis MX-5 roadster. Het is een 1,5-liter benzine-viercilinder met normaal zuigvermogen met een piekvermogen van 81 kW bij 6000 tpm en 141 Nm bij 4000 tpm. Kleine uitgangen dan, maar tegengegaan door het bescheiden leeggewicht van 1047 kg.

Het werd hier gekoppeld aan de interne zesversnellingsbak van het bedrijf met koppelomvormer, vol met een sportknop die de toewijzing wijzigt, zodat lagere versnellingen langer worden vastgehouden en terugschakelen naar de hoek agressiever wordt gekozen. Mooi hoor.

Dit vind je misschien ook leuk

News1 uur geleden Baby Jeep verwacht in 2022 - rapport ... Bezig met laden ... News21st Jul 2016 2015-16 Mazda 2 teruggeroepen voor brandstoflekoplossing ... Review1 dag geleden 2019 Lexus ES300h F Sport review ... Review1 uur geleden 2019 Audi S4 Avant review ... News9th Sep Weekendaanbiedingen op wielen voor 10 september 2016 ... Meer weergeven

Het goede van een normaal afgezogen motor en een 6AT slushbox is de scherpe reactie op het gaspedaal. Het is & # x2019; zeer & # x2018; point & shoot & # x2019 ;, urgent bij stedelijke snelheden, en nog meer bij hogere revoluties, die de beslissende & apos; -box uitzoeken wanneer u het nodig hebt.

In de lichte auto & # x2019; s inheemse habitat van kleine rijstroken en openingen in piekuren verkeer, is deze kleine motor bijna perfect. Onder zwaar gas en bij hogere snelheden raakt de verfijning gekwetst, hoewel de drukte bij de auto past. Het koppel in het middenbereik is ook slechts bescheiden.

Op papier giert de Tsjechische Fabia over de Mazda. De 1,2-liter motor is ongeveer 300 cc kleiner, maar de turbocompressor geeft hem voldoende slagkracht, zoals blijkt uit de Volkswagen Polo die dezelfde eenheid gebruikt.

Het vermogen komt overeen met de 81 kW van de Mazda & # x2019; maar het komt veel eerder in de toerenband aan bij 4600 tpm, tot 5600 tpm, wat betekent dat u het maximale uit de motor kunt halen met minder toeren, wat de verfijning verbetert.

Je krijgt ook meer koppel of & # x2018; trekkracht & # x2019; & # X2014; 175 Nm tussen 1400 en 4000 tpm. Deze brede verspreiding van Newtons maakt de kleine Skoda een ontspannen cruiser, met het gevoel van een grotere motor in termen van zijn rollende respons.

De Fabia is zeker sneller te versnellen, ondanks dat het de zwaardere auto is. Een 0-100 km / u-sprint van 9,2 seconden is niet super snel, maar als je dat wilt, geef je nog eens $ 4000 of zo uit op een VW Polo GTI. Nu ik erover nadenk, de Duitser is echt een koopje & # x2026; We dwalen af.







Afgestemd op de aandrijflijn is de kenmerkende zeven-snelheid DSG auto met dubbele koppeling van de VW Group & # x2019; Dit toestel houdt de volgende versnelling gereed, waardoor versnellingen sneller schakelen en de efficiëntie superieur is, hoewel het ook af en toe aarzelt om stil te staan ​​of na het remmen in de stad, zoals een puppy die denkt dat het in de problemen zit. We waarderen paddle shifters ook in beide auto's.

Het verschil tussen het geclaimde brandstofverbruik met gecombineerde cyclus is klein, met 4,9 L / 100 km voor de Mazda en 4,8 L / 100 km voor de Skoda, hoewel de Mazda kan rijden op goedkopere 91 RON-benzine of E10.De Skoda heeft de duurdere 95 RON nodig stuff. In beide hebben we een lage 6 gegeven.


Achter het stuur

Lichte auto's moeten enkele eigenschappen vertonen. Ze moeten snelle besturing, gedisciplineerde lichaamscontrole in bochten en rechtdoor bij hoge snelheden bieden, vering die scherpe slagen afrondt en acceptabele verfijning die afmetingen verloochent.

Zowel de Mazda als Skoda zijn whizz-kids, door deze maatregelen en bijna alle andere.

De elektrisch ondersteunde besturing van de Skoda is licht maar biedt een fatsoenlijk gevoel vanaf ongeveer 10 graden uit het midden (het is aanvankelijk een beetje traag), terwijl de 9,8-meter draaicirkel van de auto overeenkomt met de puntige Mazda.

De Monte Carlo heeft een tauter sportonderstel dat is ontworpen om de wegligging van de auto te verbeteren ten opzichte van de reguliere versie, en dat doet het tot op zekere hoogte. Controle vanuit de middenhoek is goed en de carrosserie is minimaal ondanks het hoge dak. Stabiliteit en verfijning op snelwegen zijn ook geweldig. Vergeet niet dat deze auto is gemaakt voor Europa en zijn hogere snelheidslimieten.

De dure Bridgestone Potenza-banden (215/40/17) zijn ook geruststellend traceerbaar. De stevigere veren / dempers kunnen ervoor zorgen dat het lichaam over grote hobbels naar beneden komt en matig over gaten gaat. Toch is het nooit overdreven broos, en je moet in gedachten houden dat het grote 17-inch wielen heeft op onopvallende hoepels.







We houden van de echt goed gesorteerde dempers en veren van de Mazda die de meeste slagen afronden, en waarmee het lichaam over golvingen met lage amplitude kan zweven, maar toch gedisciplineerd blijven over grotere vierkante randen en tegen zijwaartse krachten in de hoek. Er is daar een beetje zachtheid, maar toch veel rebound-kracht, wat betekent dat het kussens is maar niet wentelt of & # x2018; pogo & # x2019; nadien.

De besturing is uitnodigend snel en responsief, in combinatie met een mooi uitgebalanceerd chassis dat een enthousiaste inschakeling oplevert. De Mazda voelt altijd nippy en dart-achtig aan. Meer praktisch is het voorschort niet te laag zoals het is op de middelmatige CX-3 crossover, dus schuine opritten zullen u niet doen schrapen.

Aan de andere kant, terwijl de snelwegstabiliteit uitstekend is, is het onderdrukken van motor- en bandgeluid gewoon. Ook bij agressief rijden (meer dan acht tienden, dus misschien niet bijzonder relevant) beginnen de banden te schrobben en zorgt die veerzachtheid ervoor dat het lichaam minder goed onder controle is. Eindelijk zijn de blinde vlekken aan de achterzijde dankzij de grote C-stijlen lastig.

Alles bij elkaar genomen is de Mazda net dat beetje zippier rond de stad, en een beetje soepeler over kasseien en co, dus het is meer geschikt voor de demografische doelgroep. Maar de Skoda is een geweldige kleine os waar verschillende CA-medewerkers de voorkeur aan gaven.


Eigendomskosten

De Mazda wordt geleverd met een driejarige en onbeperkte kilometergarantie, hoewel pechhulp door de autoclubs u $ 68,10 per jaar kost voor het basispakket.

Onderhoudsintervallen zijn 12 maanden of 10.000 km, wat het eerst van toepassing is. Op basis van de gemiddelde jaarlijkse rijafstand van Australiërs zal de limiet van 10K ongeveer negen maanden bedragen.

Tegen de huidige tarieven, die publiekelijk worden geadverteerd, maar die kunnen veranderen door inflatie en andere kostendruk (dit is het geval voor bijna alle automerken), kosten de eerste zes bezoeken $ 284, $ 312, $ 284, $ 312, $ 284, $ 312, plus enkele incidentele elementen zoals pollenfilters.







Dit is niet zo goedkoop als sommige, maar aan de positieve kant, het dealernetwerk van Mazda is uitgebreid en het staat meestal bovenop klantonderzoeken voor service.

Ondanks dat hij Europees is (te veel, voor & apos; duur & apos;), is de Skoda Fabia goedkoop om te bezitten en te gebruiken. De garantie komt in standaardvorm overeen met de Mazda, maar pechhulp wordt kosteloos verstrekt voor de looptijd.

Onderhoudsintervallen zijn superieur aan de Mazda op 12 maanden / 15.000 km, hoewel uw bezoeken niet goedkoop zijn. Huidige tarieven per bezoek worden geadverteerd als $ 279, $ 332, $ 459, $ 592, $ 459 en $ 332 plus incidentele kosten.

Maar als u gemiddeld 15.000 km per jaar neemt, corrigeren de langere intervallen van de Skoda dingen. De kosten van meer dan 90.000 km aan eigendom in de Tsjechische Republiek tegen deze tarieven (exclusief incidentele kosten) zouden $ 2453 zijn voor zes bezoeken. In de Mazda zou 90.000 km met zijn tussenpozen $ 2668 zijn, over negen bezoeken.


Vonnis

De Skoda Fabia heeft veel leuk te vinden. Het ziet er een miljoen dollar uit met zijn zwarte wielen, boxy silhouet en verlaagde ophanging, heeft superieure cabineruimte ten opzichte van de Mazda, uitstekende veiligheid en connectiviteit, goede bedrijfskosten en een opmerkelijk verschil. En de motor heeft ook veel pep.

Dat gezegd hebbende, de Mazda 2 heeft een stijlvoller interieur (vooral als je een lege nester bent die auto-ladingen mensen schuwt), een responsievere aandrijving in de stad, een betere rit in de stad en waarschijnlijk de betere prijsvergelijking. Alleen maar.







Dit is des te indrukwekkender gezien het feit dat hier rond april / mei 2017 een bijgewerkte Mazda 2 wordt gelanceerd, met een aantal standaard veiligheidsfuncties (mogelijk dodehoekmonitoring en radarcruise), en mogelijk het G-Vectoring-systeem van het bedrijf dat verbetert de handling.

Des te meer reden om op een deal te jagen. We geven het bekende gezicht, de Mazda 2, de overwinning. Maar hij is extreem dichtbij en er is minstens één CarAdvice medewerker die het niet eens is met mijn oordeel. Als je niet veel weet over Skoda, moet je jezelf een beetje leren.

bestek

Mazda 2Skoda Fabia *

Prijs

$ 22.690 plus on-road kosten

$ 23.490 plus on-road kosten

Motor

1,5 liter olie

1,2-liter turbobenzine

macht

81 kW (6000 tpm)

81 kW (4600 tot 5600 tpm)

torque

141 Nm (4000 tpm)

175 Nm (1400 tot 4000 rpm)

Economie

4,9 L / 100 km 91 RON of E10

4.8L / 100km 95 RON

transmissie

2016 e klasse

Zesversnellingsbak

Zeven versnellingen DSG

Gewicht

1047kg (trottoirband)

1097kg (hard)

Lengte / breedte / hoogte (mm)

4060/1695/1495

4028/1732/1467

wielbasis

2570mm

2470mm

Draaicirkel

9k8m

9k8m

Remmen

Geventileerde schijven / vaten

Geventileerde schijven / schijven

Lading ruimte

250L

305L

Toyota Pajero 2016

ANCAP-beoordeling

5

5

Garantie

3 jaar met betaalde pechhulp

3 jaar met gratis hulp bij pech onderweg

Gemaakt in

Thailand

Tsjechië

airbags

6

6

Autonoom remmen in noodgevallen

niet

Ja

Multi-collision braking

niet

Ja

ISOFIX

Ja

Ja

Dagrijverlichting

Ja

Ja

Reservewiel

tijdelijk

Full-size

Boordcomputer

Ja

Ja

Head-up display

Ja

niet

Achteruitkijkcamera

Ja

Ja

Parkeersensoren achter

Ja

niet

Touch screen

7,0-inch met MZD Connect-schijf

6,5 inch

Satellietnavigatie

Ja

Nee (optie $ 950)

Bluetooth / USB / SD

Ja

Ja

Apple CarPlay / Android Auto

niet

Ja

Airconditioning

Klimaatcontrole

Regelmatige airconditioning

Cruise control

Ja

Ja

Stuurbediening audiobediening

Ja

Ja

Stoffen stoelen

Ja

Ja

Panoramisch glazen dak

niet

Ja

Drukknop start

Ja

niet

Lichtmetalen velgen

16-inch

17-inch

Ruitenwissers met regensensor

Ja

niet

koplampen

LED

Halogeen

* Skoda Fabia Monte Carlo zoals getest had optioneel $ 950 sat nav en $ 1800 Tech Pack. Latter voegt toe: Keyless go, parkeersensoren achter, radar cruise control, climate control, licht- en regensensoren, DAB + en automatisch dimmende achteruitkijkspiegel.

Klik op het tabblad Foto's voor meer afbeeldingen van Tom Fraser.

Looking for a deal on this car? Chat to us now





Lees Volgende

WaterCar Gator Volkswagen Kever gebaseerde Jeep amfibische auto