Op brandstof gebaseerde laboratoriumtests die een crock testen, zeggen Australische autorijdenclubs

De representatieve instantie van de motorclub, de Australian Automobile Association (AAA), heeft voorlopige resultaten vrijgegeven van haar testprogramma voor emissies en brandstofverbruik in de echte wereld.



De resultaten hebben de AAA ertoe aangezet om de relevantie van wereldwijd gebruikte laboratoriumtests als methodiek, plus de regels voor emissiereductie van de overheid op basis van deze resultaten, en in het verlengde van de eerlijkheid van claims van autofabrikanten op deze gebieden, ter discussie te stellen.

Ondertussen heeft de topinstantie voor 60+ automerken van Australië, de Federal Chamber of Automotive Industries (FCAI), de studie verwelkomd vanwege zijn potentieel om de discussie rond regelgeving te verbreden, maar heeft gewaarschuwd dat het ook klanten kon verwarren door de markt vol te zetten.

De AAA (dat is de piek voor groepen zoals de NRMA en de RACV) -tests werden gelanceerd naar aanleiding van het cheatsschandaal van Volkswagen-dieselemissies, tot grote verbazing van de Australische distributeur van het Duitse merk.





Het gaf opdracht tot de studie van 30 voertuigen om te verduidelijken hoe reële emissies verschillen van die waargenomen in de laboratoriumomgeving. Deze auto's bestrijken verschillende merken, brandstofsoorten en segmenten en hebben meestal een hoger volume.

Ingenieursbureau ABMARC gebruikt draagbare, laboratoriumstandaardapparatuur om de emissies van deze auto's in Melbourne te analyseren. Alle testvoertuigen zijn in 2014 of later gemaakt en hebben elk tussen de 2000 en 50.000 km afgelegd, een opmerkelijk verschil met laboratoriumtests.

Volgens de AAA zijn de volledige resultaten medio 2017 verwacht, maar het geeft 10 voertuiggegevenssets vroegtijdig vrij om zijn twee cent toe te voegen aan een paar overheidsbeoordelingen: het werk van het Ministerial Forum on Vehicle Emissions, en de Australian Competition and Consumentencommissie (ACCC) marktonderzoek naar detailhandel in nieuwe auto's.

De Australische overheid zal uiteindelijk Euro 6-emissienormen moeten vaststellen, die verder gaan dan onze huidige achterblijvende Euro 5-vereisten.



De kopresultaten van deze vroege tests beweren dat de uitstoot van schadelijke gassen tot vier keer de wettelijke limieten is, terwijl de uitstoot van broeikasgassen en het brandstofverbruik tot 35 procent hoger waren dan de cijfers op de relevante door de overheid verplichte labels en gemiddeld 20 procent hoger.

Dus wat was de procedure van AAA? De testroute is gebaseerd op de huidige concepttestprocedure voor Real Driving Emissions, ontwikkeld door het JRC (European Joint Research Centre), aangepast aan de Australische wegen en omstandigheden.

Het stedelijke segment werd voltooid in de zuidoostelijke buitenwijken van Melbourne, terwijl de landelijke en snelweg rijdende segmenten werden voltooid op de Monash snelweg tussen Melbourne en Dandenong.

In overeenstemming met de Europese RDE-procedure bestaat de rijroute uit ongeveer een derde stedelijke, een derde landelijke en een derde snelweg, met niet minder dan 16 km afgelegde afstand in elk van de drie segmenten, met een duur van 90 tot 120 minuten. De werkelijke reisafstand was 83 km, met een duur van ongeveer 105 minuten.



De test wordt twee keer uitgevoerd (warme en koude start), wat de totale meettijd op ongeveer 210 minuten brengt, wat wordt beweerd als het equivalent van meer dan 10 laboratoriumtests met de nieuwe Europese aandrijfcyclus.

De volledige resultaten worden medio 2017 bekendgemaakt.

In reactie op de resultaten verwelkomde de piekinstantie voor de nieuwe voertuigimporteurs en autofabrikanten van Australië, de FCAI, de informatie, maar toonde zich bezorgd.

FCAI-topman Tony Weber zei dat autobedrijven zich moeten houden aan een norm voor emissiecertificering volgens een verplichte testprocedure, ADR 79/04. Deze test brengt & # x201C; een like-for-like vergelijking tot stand met behulp van gestandaardiseerde laboratoriumcondities die wereldwijd worden erkend & # x201D ;.



Hij zei dat, hoewel het testen van een nieuwe emissienorm voor gebruik op de weg in een ongecontroleerde omgeving en het gebruik van parameters die waren gebaseerd op een Europese norm, het bewustzijn van de bredere emissiediscussie heeft geholpen, hij bezorgdheid uitte dat dit ook kan dienen om consumenten te verwarren.

& # x201C; Onze grootste zorg is dat de consument in de war kan zijn over welke emissienorm hij moet geloven: de niet-verplichte die niet betrouwbaar kan worden herhaald, of degene die door de overheid is verplicht, onder gecontroleerde omstandigheden, onder zeer strikte protocollen, en is keer op keer repliceerbaar over verschillende merken en modellen, & # x201D; hij zei.

& # x201C; De verplichte emissiewaarde van de overheid die op de voorruit van elke nieuwe auto wordt verkocht die in Australië wordt verkocht, is redelijk goed begrepen. Maar het kan alleen als een gids voor consumenten dienen vanwege het enorme aantal variabelen dat op de openbare weg bestaat. & # X201D;

Weber zei dat een van de essentiële elementen in de bredere emissiebespreking de behoefte was aan hogere kwaliteitsnormen voor de basistransportbrandstof, inclusief een minimum 95 RON octaangehalte en 10 delen per miljoen zwavel in benzine.



& # x201C; De industrie ondersteunt waar mogelijk harmonisatie met internationale normen en we zijn momenteel in gesprek met de regering over een redelijk en afgemeten tijdsbestek voor de introductie van een CO2-norm en een overgang naar de Euro 6-emissienorm, & # x201D; hij zei.

We hebben Volkswagen Australië gebeld voor zijn input. Je herinnert je misschien dat het bedrijf in augustus naar de AAA kwam, met zijn CEO Michael Bartsch die het labelde als & # x201C; grandstanding & # x201D; en & # x201C; naar de tafel komen wanneer de koffie koud is & # x201D ;.

hoe nieuw isuzu

Dit ondanks het wereldwijde hoofd van Volkswagen, Matthias Muller, die onlangs pleitte voor het idee dat emissietests & # x201C; als algemeen principe & # x201D; zou in de toekomst extern worden geëvalueerd door derden, om te voorkomen dat dieselgate MkII gebeurt.

Deze week was de lokale afdeling van het Duitse merk voorzichtiger, en verklaarde dat het niet te veel kon becommentariëren, aangezien de volledige resultaten nog niet in het publieke domein zijn.



& # x201C; We kijken uit naar de release van deze resultaten, & # x201D; zei zijn communicatiehoofd Paul Pottinger. 'Het is jammer dat er geen echt detail is verstrekt.'

We moeten vermelden dat, volgens onze ervaring, ADR-brandstofbesparingscijfers in de echte wereld vaak moeilijk te evenaren zijn & # x2014; hoewel het mogelijk is om dit met voorzichtig rijden te doen. We beschouwen een gestandaardiseerde controletest zoals deze ook als een waardevolle manier om klasse-rivalen te vergelijken.

Lees hier het volledige AAA-rapport voor meer informatie als u interesse heeft.



Lees Volgende

Nissan Forum-concept