Ford vindt nieuwe R & D-efficiëntie in virtual reality

Als u denkt dat technologie de manier waarop we onze auto's gebruiken en ermee omgaan, heeft veranderd, denk dan aan de ingenieurs die ze ontwerpen.



Bij de lancering van de RWD Ford Everest deze week, CarAdvice was uitgenodigd om de VR CAVE-ontwikkelomgeving te ervaren op het hoofdkantoor van Broadmeadows.

CAVE (Cave Automated Virtual Environment), een van de slechts drie faciliteiten in zijn soort over de hele wereld, maakt gebruik van de nieuwste interactieve virtual reality-projectietechnologie om ingenieurs en ontwerpers in de stoel van de bestuurder te plaatsen, zonder het gebouw te verlaten.

renault megane wagon 2016



Het systeem, dat begin 2015 online is gegaan, heeft een & # x2018; real & # x2019; bestuurdersstoel die is toegewezen aan zeer gedetailleerde driedimensionale modellen van Ford (en concurrerende) voertuigen. Met het gebruik van speciale bril en reflecterende registratiepunten op de stoel, bril en een vingeraanwijzer kan de gebruiker in realtime rondkijken en communiceren met een virtueel voertuig.



Hiermee kunnen ingenieurs de ergonomie en bruikbaarheid van elk element van het voertuig beoordelen, van de plaatsing van de volumeknop tot of u achter de passagiersstoel kunt reiken om een ​​gevallen speelgoed op te pakken.

CarAdvice sprak met Jeremy Welch van de afdeling Voertuigtechniek en productontwikkeling van Ford, die zei dat de CAVE ontwerpers en technici toestond hun ontwerpen te begrijpen en te ontwikkelen in een fractie van de tijd van het gebruik van fysieke modellen.



& # x201C; Dat is het hele idee van CAD; we kunnen dingen heel snel verplaatsen. Het is veel eenvoudiger dan het maken van prototypes, omdat we dingen parametrisch kunnen verplaatsen. Je kunt iets op het model aanpassen en het wordt automatisch bijgewerkt en je hebt een nieuwe positie, 'zei Welch.

Iets eenvoudigs als de breedte van een C-stijl in een toekomstig model kan vrijwel direct worden beoordeeld en aangepast, zodat de gebruiker duidelijk zicht heeft op beperkingen van het gezichtsvermogen of andere real-world implicaties.

Deze technologie werd gebruikt om ingenieurs te helpen bij het begrijpen van componentupdates en tooling die nodig zijn voor de overgang van de Everest van AWD naar RWD, waarbij items zoals de overdrachtskoffer en voordifferentieel zouden worden verwijderd.

Welch zei dat & # x201C; zodra het voertuig in een virtuele omgeving is goedgekeurd, productietooling kan worden gebruikt om componenten voor een fysiek testvoertuig te maken. Er is geen behoefte meer aan een volledig aangepaste creatie met behulp van dure CNC-machines. & # X201D;



Het gebruik van technologie strekt zich uit tot het testen van voertuigen, waarbij een kwart miljoen kilometer kan worden gesimuleerd, waarbij alle facetten van de omgeving, inclusief temperatuur, vuil en gruis, in aanmerking worden genomen binnen het modelleringsalgoritme.

Dit stelt Ford-ingenieurs in staat om de toleranties van componenten tot het punt van falen te testen, zonder dure prototypes te vernietigen of onnodige tijd te verspillen bij het bewerken van componenten.

Dit betekent een snellere doorlooptijd voor wijzigingen in de levenscyclus van modellen en meer toekomstbestendige modellen in het proces.

mercedes benz elektrische auto



Lees Volgende

Semi-autonome systemen verhogen de reparatiekosten aanzienlijk - studie