Autonome auto's zijn 'het vaccin dat sterfgevallen op de weg zal genezen', zegt het boegbeeld van de industrie

Mensen sterven op de weg, dat is een feit. Maar dat hoeft niet, volgens het hoofd van een waakhond voor de energie-industrie in de VS.



Robbie Diamond, CEO van De toekomstige energie van Amerika beveiligen (SAFE), geadresseerde media op CES 2017 's nachts in Las Vegas, waar hij zei dat autonome voertuigen een manier zouden kunnen zijn om de tol op wereldniveau drastisch te verlagen.

& # x201C; Denk hier eens over na: 1,2 miljoen mensen sterven jaarlijks op de wegen. Het lijkt op een epidemie. Als u een epidemie van 1,2 miljoen doden in de wereld zou hebben, zou er geen regering zijn die zou stoppen om het vaccin te blussen, & # x201D; zei Diamond.

& # x201C; Voor elke dag dat we verbonden en autonome voertuigen kunnen versnellen, besparen we 3300 mensen per dag. Dit is een epidemie, en dit [autonome en verbonden auto's] is het vaccin, en we zitten erop, & # x201D; hij zei.



& # x201C; Kijk voor problemen als aansprakelijkheid bij onze vaccinbedrijven & # x2013; ze komen samen en vormen samen een fonds telkens wanneer een vaccin wordt verkocht. Het betekent niet dat ze niet aansprakelijk zijn, maar er is extreme aansprakelijkheid die zal worden geregeld, & # x201D; Diamond toegevoegd.



& # x201C; We geven om het bloed en de schatten van het land, van de wereld, van onze jongeren & # x2013; en het gaat elke dag verloren op onze wegen en op de slagvelden. We geloven echt dat autonome voertuigen een oplossing voor dit probleem zijn en we kunnen niet aarzelen een moment, & # x201D; concludeerde hij.

Diamond maakte deel uit van een mediapresentatie van de Commissie over testen en veiligheid van autonome voertuigen & # x2013; een project van SAFE & # x2013; die een reeks aanbevelingen voor autonome voertuigen heeft uitgebracht om zowel het vertrouwen van het publiek in voertuigtechnologie voor auto's te verbeteren als om een ​​door de industrie gestuurd regelgevingskader te implementeren met betrekking tot de wettigheid van dit soort voertuigen.

De aanbevelingen voor het verbeteren van het vertrouwen van het publiek waren volgens het rapport:

  • De Commissie beveelt aan dat AV [Autonomous Vehicle] -providers slechts eenmaal op wegtests en implementatie gaan vertrouwen dat de prestaties van het voertuig net zo veilig zijn als de gemiddelde menselijke bestuurder, rekening houdend met snelheidsbeperkingen voor back-upbestuurders, geofencing en andere veiligheidsmaatregelen.
  • De Commissie moedigt AV-aanbieders aan om mijlpalen in de veiligheid voor AV-ontwikkeling te creëren. De Commissie stimuleert verder de openbaarmaking van bereikte mijlpalen en de bijbehorende validatie.
  • De Commissie moedigt ontwikkelaars aan om redundante technologielagen in te zetten om de veiligheid te verhogen boven elke minimaal vereiste norm.
  • De Commissie moedigt ontwikkelaars aan om autonome functies, inclusief hun beperkingen, duidelijk te definiëren en effectief te communiceren.


De meest interessante van die suggesties is misschien wel de eerste met betrekking tot de & # x201C; gemiddelde menselijke bestuurder & # x201D; & # X2013; vooral omdat we weten dat er veel bestuurders zijn, veel van hen zijn gemiddeld, en om de wegentol te verlagen, zouden we verwachten dat autonome auto's eigenlijk veel beter zouden moeten zijn dan gemiddeld.

Mark Rosenker, voorzitter van de Commissie en voormalig hoofd van de National Transport Safety Board, zei dat er & # x2019; een beetje werk moet worden gedaan om precies te classificeren wat de gemiddelde bestuurder precies is, en dat het iets is & # x2019; de autobedrijven en techreuzen zullen moeten werken.

& # x201C; We denken dat er voldoende gegevens beschikbaar zijn van wat de bedrijven zelf hebben gedaan, wanneer u dat aan de federale gegevens toevoegt, wanneer u dat aan de verzekeringsgegevens toevoegt & # x2013; de industrie, en dit moet volgens mij als een industrie worden gedaan om een ​​standaard voor te stellen & # x2013; kan echt een aantal parameters samenstellen die in feite zullen aantonen dat het voertuig dat ze voorstellen in de openbare straten te zullen voldoen aan de criteria van de gemiddelde bestuurder, & # x201D; zei Rosenker.

ford wildtrak prijs

& # x201C; Zou het zelfs beter kunnen zijn dan een 16-jarige die net heeft leren rijden? Zou het nog beter kunnen zijn dan een oude persoon die niet meer kan zien of horen? We weten het niet, maar we zijn van mening dat de industrie wel de mogelijkheid heeft om met die criteria te komen om de gegevens te maken om daadwerkelijk te beschrijven hoe de gemiddelde bestuurder eruitziet, & # x201D; hij zei.



& # x201C; Dit zijn een paar heel, heel slimme mensen. Als ze een auto kunnen maken die zelf kan rijden, denk ik dat ze de gegevens kunnen samenvoegen. & # X201D;

Diamond zei dat, om autonome auto's het eindspel te laten kopen van aankoop en legaal te bedienen door leden van het publiek, de voertuigen in praktijksituaties moeten worden getest.

& # x201C; Deze Commissie, SAFE en alle betrokkenen zijn van mening dat auto's op openbare straten moeten staan ​​om te leren rijden. Voor het grootste deel zijn we & # x2019; enthousiast over het zien ervan op de openbare weg, & # x201D; Zei Diamond.

Volkswagen scirocco r review

& # x201C; Sommige mensen zeiden dat ze dubbel zo goed moesten zijn als de gemiddelde bestuurder, & # x201D; hij zei. & # x201C; En er is geen manier om te komen waar we moeten zijn tenzij ze onderweg zijn. & # x201D;

Rosenker ging een beetje verder met de analogie.

& # x201C; Je moet een beetje vertrouwen tonen in het product en de manier waarop je het introduceert, maar je moet het op een verantwoorde manier doen. Maar je weet pas wat je weet als je het weet. En u zult het weten wanneer u in reële termen komt, echte experimenten, & # x201D; hij zei.

Rosenker gaf verder aan dat het publiek bewust zijn van de beperkingen van de gebruikte technologieën cruciaal is voor de succesvolle implementatie van autonome auto's.



& # x201C; Vergeet niet dat de wetten van de fysica niet zullen veranderen als je autonome voertuigen hebt. U moet gewoon begrijpen dat deze voertuigen slimmer zijn en in bepaalde omstandigheden sneller kunnen handelen, & # x201D; Zei Rosenker.

& # x201C; Elektronische stabiliteitscontrole is daar een schitterend voorbeeld van. Hiermee kan de auto dingen doen die u niet kunt, & # x201D; hij zei.

De aanbevolen stappen van de Commissie met betrekking tot het door de industrie aangestuurde regelgevingskader waren als volgt:

  • De Commissie moedigt AV-providers aan om formeel samen te werken via een technisch gegevensconsortium om AV-leren en veiligheid te versnellen door middel van gedeelde, anonieme informatie.
  • De Commissie beveelt de industrie aan om objectieve, praktische, kwantitatieve meetinstrumenten te formuleren voor het meten van EV-veiligheid.
  • De Commissie beveelt aan dat elk toekomstig kader voor de regulering van AV's berust op een moderne basis die het geavanceerde softwaregedreven karakter van voertuigautomatisering weerspiegelt.

Wat de industrie van de suggesties vindt, zei Diamond dat er gemengde reacties op de aanbevelingen waren geweest.



& # x201C; Mijn gevoel is & # x2013; kijk, mensen hebben er verschillende reacties op en we hebben van veel van hen positieve feedback ontvangen. Ik denk dat het idee is dat ze zelfcontrolerend kunnen zijn & # x2013; in de zin dat ze verantwoordelijk kunnen zijn voor zelfcertificering & # x2013; is iets dat hen het meeste zorgen baart, dat ze & # x2019; t niet snel genoeg kunnen bewegen voor toezichthouders, & # x201D; hij zei.

& # x201C; Zelfs met delen zijn er velen van hen die het een heel belangrijk idee vinden. Sommigen die vooroplopen, willen misschien minder delen, anderen die achterlopen, willen meer delen, & # x201D; Zei Diamond.

& # x201C; Uiteindelijk denk ik dat ze de uitdagingen voor hen zien, en de kans, en uiteindelijk kunnen ze dit samen versnellen [als ze samenwerken]. & # x201D;



Lees Volgende

2018 Infiniti QX50 onthuld, bevestigd voor Oz - UPDATE