Abarth 124 Spider v Mazda MX-5 vergelijking

Het feit dat zowel de Mazda MX-5 en de Abarth 124 Spider sportwagens bestaan, naast elkaar, is een goede zaak. In feite hebben ze elkaar nodig om te overleven.

Je hebt het eerder gehoord: het probleem met het maken van een sportwagen is schaal. Er zijn veel ontwikkelingskosten verbonden aan het verkrijgen van een visie op de productie en dan, omdat niemand echt sportwagens nodig heeft, is het rendement over het algemeen niet zo geweldig.

De meeste fabrikanten maken sportwagens op basis van hun bestaande platforms (bijv. M3, C63, WRX STI enz.), Omdat de kosten aanzienlijk lager zijn. Dus voor een (relatief) kleine fabrikant als Mazda om een ​​op maat gemaakte sportwagen te maken de MX-5 in de moderne markt had het ondersteuning nodig. Dat kwam van de Italianen, die erop gebrand waren de Fiat 124 naam. Samen slaagden ze erin om een ​​rendement op de investering te rechtvaardigen dat leidde tot het creëren van beide auto's.



Dus, hier hebben we twee halfbroers die vechten voor suprematie, beide met een handgeschakelde zesversnellingsbak en een zeer goede keuze voor diegenen die op zoek zijn naar een sportieve cabriolet onder $ 45.000.

De 124 en de MX-5 zijn beide gebouwd in Hiroshima door Mazda. Fiat stuurt de motoren naar Mazda en zij zetten het samen. Excuses voor de grappen dat de 124 daarom de meest betrouwbare & # x2018; Italian & # x2019; auto ooit gebouwd, de realiteit is dat er beperkte zorgen moeten zijn over welke de ene duurzamer of betrouwbaarder is dan de andere omdat beide uit dezelfde fabriek komen (motor opzij).

Voor Australië zijn de enige versie van de Italiaanse cabriolet die we (voorlopig) krijgen de hoge prestaties Abarth, die wordt aangedreven door een 1,4-liter viercilinder turbomotor met een vermogen van 125 kW en een koppel van 250 Nm. Het is momenteel geprijsd vanaf $ 43.500 (handmatig) wegrijden.





De puur Japanse broer of zus komt in twee vormen: de 1,5-liter en de 2,0-liter. Voor deze vergelijking hebben we het afgezet tegen de 2,0-liter natuurlijk afgezogen viercilindermotor, met 118 kW vermogen en 200 Nm koppel. Het is $ 39,550 plus op wegen (handmatig), dus als het op crunch-tijd aankomt, zijn de twee auto's eigenlijk de zelfde prijs.

In termen van waar voor uw geld, heeft de Abarth betere veiligheidsfuncties, waaronder een achteruitrijcamera als standaard, die & # x2013; geloof het of niet & # x2013; dat heb je echt nodig in een auto als deze. Er is ook de optionele cross-traffic waarschuwing achteraan, dodehoekbewaking en wat niet. Dit zijn allemaal Mazda-technologieën, maar Mazda Australia ziet ze niet geschikt voor de MX-5. Zelfs niet als een optie. Maar realistisch gezien heb je alleen sensoren en een camera nodig.

Toch koop je geen Mazda MX-5 of een Abarth 124 voor hun lijst met standaardfuncties & # x2013; je koopt ze om plezier te hebben. Op mooie zomerdagen het dak eraf halen en gewoon genieten van het leven. Er is een gevoel dat moeilijk uit te drukken is wanneer u zich in een cabriolet bevindt. Een gevoel van vrij zijn dat op een perfecte dag of nacht elk compromis waard is dat je kunt maken om er een te bezitten.

2016 boswachter sti

Onze aanbeveling zou zijn dat iedereen minstens één keer in zijn leven een cabriolet zou bezitten, en met deze twee keuzes is er nooit een betere tijd geweest.

Van de buitenkant zien de twee auto's er duidelijk anders uit. Hoewel ze dezelfde wielbasis delen en zo, hebben de Italianen hun uiterste best gedaan om hun aanbod te onderscheiden van de Japanners.





Voor de niet-ingewijden kan de Abarth worden aangezien voor een Italiaanse exoot die mogelijk drie of vier keer zijn prijs heeft, een punt dat naar huis wordt gereden door de viervoudige uitlaten aan de achterkant en de verlengde wielbeschermers. Eerlijk gezegd, tenzij je & # x2019; re een autoliefhebber bent, heb je geen idee wat een Abarth is & # x2013; die in uw voordeel kan werken, dus er is voordeel aan zijn unieke uiterlijk.

Aan de andere kant is het een beetje overdreven. De gigantische Abarth-insigne die bovenop een zwarte hoes boven de Fiat-insignes op de motorkap en kofferbak zit, neemt de effectiviteit van het ontwerp bijna weg.

Er zijn duidelijke hints van weleer door het ontwerp, met de riemlijn en de voorkant als eerbetoon aan de originele 124, maar het is druk. Het is niet het eenvoudige, bijna cartoonachtige uiterlijk van de MX-5.

Naast elkaar ziet de MX-5 er kleiner uit, bijna als een andere auto. Het heeft kortere overhangen die de lichtere sportwagenlook uitstralen die het zoekt. Uiteindelijk is design subjectief en zelfs voor ons in de CarAdvice kantoor, het was onmogelijk om tot een consensus te komen, dus laten we dat aan uw discretie over.

Spring naar binnen en het is allemaal MX-5. De Italianen hebben contraststiksels toegevoegd en een iets ander stuurwiel (wat we eigenlijk niet leuk vinden) en een sportknop (die, voor zover we konden voelen, absoluut niets doet).

Je kunt de juiste Recaro-sportstoelen kiezen voor een beetje meer, wat waarschijnlijk niet de moeite waard is, maar ze zien er wel mooi uit.

Er is bugger-all opslagruimte, met de bekerhouders uw beste weddenschap om alles in de cabine statisch te houden. Zelfs je moderne smartphone zal moeite hebben om op één plek onderweg te blijven. Het is allemaal goed en wel om sportauto's te blijven zijn niet praktisch, maar we willen graag dat onze telefoon een woonruimte heeft, bedankt.

Het stuur is niet telescopisch, dus aanpassing voor langere bestuurders kan een beetje vervelend zijn. Gelukkig hebben beide auto's de bestuurdersstoel enigszins geschoren voor gemakkelijker in- en uitstappen.





Het infotainmentsysteem is de MZD-verbinding en in onze MX-5 was het oorspronkelijk buggy. Als onze langduriger, heeft het zichzelf vaak volledig gereset en zou de Bluetooth de verbinding verbreken. Sinds we het hebben laten repareren, zijn de problemen verdwenen, dus het lijkt een softwarefout te zijn geweest. De Abarth presenteerde geen problemen.

Het Bose-audiosysteem met negen luidsprekers in beide auto's is uitstekend. Het is ideaal voor dat type auto en u hoeft het nooit te vervangen voor iets aftermarket.

Beide pompen Bluetooth-audio via de luidsprekers in de bestuurdersstoel, dus het geluid komt van achter je oren, wat geweldig is als je het dak eraf hebt en iemand je rust verstoort.

Dit vind je misschien ook leuk

Nieuws20 uur geleden Video: Porsche en LucasFilm onthullen collaboratief Star Wars-scheepsontwerp ... Bezig met laden ... Review2 dagen geleden 2020 BMW X1 sDrive18d review ... Nieuws9 december 2016 CarAdvice News Desk: de wekelijkse wrap voor 9 december 2016 ... Review20 uur geleden 2019 Lexus ES300h F Sportrecensie… Langetermijnrapport11 mei 2016 2016 Mazda MX-5 2.0 GT Review: langetermijnrapport één… Meer weergeven

Het betekent ook dat het luidsprekervolume niet zo hoog hoeft te zijn, wat altijd beschamend is als je vastzit aan een set lichten, het dak open staat en de man naast je luistert naar je vrouw die klaagt over de rotzooi die je achterliet in de woonkamer om 01.00 uur naar de Formule 1 te kijken.

Amerikaanse commodore auto

Breng de Mazda-gekloonde sleutel in de cabine, voet op de rem, druk op de startknop en de Abarth komt tot leven. Het heeft een andere grom dan de MX-5. Het & # x2019; s raspier, tinnier, een hogere toonhoogte. Je zou echt de Monza-uitlaat moeten kiezen voor een veel meer meeslepend geluid. Aan de andere kant is de MX-5 zeer neutraal met zijn motortoon, bijna ingetogen, althans bij stationair draaien.

Schakel de eerste versnelling in en het is duidelijk dat deze twee auto's niet dezelfde versnellingsbak gebruiken. Degene in de Abarth is, op zijn zachtst gezegd, vervelend. Het koppelingsopneempunt is te hoog en in beide testauto's was het veel minder lonend om te rijden dan de Mazda.

De reden voor deze wijziging is dat de MX-5 minder koppel heeft en daarom een ​​andere versnellingsbak gebruikt dan de 124, die de handgeschakelde zesversnellingsbak van de vorige generatie MX-5 gebruikt om de hogere koppelvereisten van de turbo aan te kunnen motor. Je went er wel aan, maar we zouden de MX-5 & # x2019; s-versnellingsbak toch kunnen kiezen.





De eerste gedachte is dat de Abarth aanzienlijk sneller is dan de Mazda. Zowel off-line als in versnelling. Zelfs officieel, het citeert een 6.8 seconde tijd van 0-100km / h (handmatig), Mazda heeft geen officiële tijd, maar het is rond 7.1-7.3 seconden overeengekomen (handmatig).

Vergeet het nummer op papier wel en het is een ander verhaal. We hebben beide auto's meerdere keren opgesteld en de Mazda versloeg de 124 bij elke gelegenheid. We verwisselden stuurprogramma's, we probeerden verschillende lanceringstechnieken, het hielp een beetje, maar het maakte echt niet uit voor het uiteindelijke resultaat, tot ongeveer 100 km / u, de MX-5 had de Abarth gedekt. Zelfs in de versnelling, op de vlucht, zou de Mazda uiteindelijk wegtrekken.

Dit is misschien niet logisch omdat de cijfers anders doen vermoeden, maar het is wat er gebeurde en we waren net zo verrast. We hebben dit ook geprobeerd met twee verschillende Abarth 124's en twee verschillende 2.0L MX-5's (één set gebruikt voor de fotoshoot en de andere voor de video) en het veranderde de uitkomst niet.

Dus voor degenen die naar de 124 neigen vanwege de & # x2018; toegevoegde prestaties & # x2019 ;, wilt u misschien heroverwegen.

We hebben deze auto's vervolgens bij verschillende gelegenheden door Brisbane & # x2019; s Mount Nebo en Sydney & # x2019; s Akuna Bay genomen en het werd duidelijk waar de 124 meer dynamisch in staat is wanneer de weg bij zijn karakter past.

Er is veel minder mager en body roll in de Italiaanse versie, waardoor de richtingsveranderingen door de bochtige dingen een beetje minder werk maken. Dat betekende niet dat het sneller was, alleen evenwichtiger.

Wat we gewoon niet konden houden van de Abarth, was hoe snel hij op was. Er is een extra 500 tpm tussen waar de MX-5 en 124 hun topvermogen halen (6000 v 5500 tpm) maar het voelt als veel meer. Kijkend naar het koppelcijfer, haalt de Abarth zijn piek bij 2500 tpm terwijl de MX-5 4600 tpm nodig heeft om daar te komen.

Het zorgt ervoor dat de Mazda robuuster aanvoelt, hij houdt ervan om door te gaan in de tweede of derde versnelling en zelden merk je dat je tussen de twee schakelt via de bochten, maar in de Abarth is het een eindeloze strijd tussen de tweede en de derde. Het kan vervelend worden.





Dit karakter wordt verder geïllustreerd op de weg, waar de Abarth laggy aanvoelt. De turbo springt niet laag in en je hebt het gevoel dat je de kleine 1,4-liter motor moet laten werken om hem bij lage snelheden te laten bewegen. In de MX-5 voelt het minder omslachtig. Er is een progressieve koppelafgifte en u kunt er gemakkelijk mee leven in het dagelijkse verkeer.

Op het circuit is de Abarth steviger. Het gebrek aan body roll en over het algemeen sportievere opstelling is ideaal. Het is ook gemakkelijker om altijd hoog in het toerenbereik te zitten, wat betekent dat er bijna geen merkbare turbolag is, wat het erg leuk maakt om te rijden.

Het beste van alles is dat de Abarth wordt geleverd met de juiste Brembo-remmen, die ondanks ronde na ronde van misbruik weinig vervagen vertoonden (hoewel ze een beetje vreugdevuur konden beginnen). Dit is niet het geval met de over het algemeen zwakke Mazda-remmen die moeten worden vervangen door sleuvenrotors, raceblokken en hoger gespecificeerde remleidingen voor baandagen.

In die zin is de MX-5 dagelijks beter. Het is zachter en veel gemakkelijker om door de stad en in start-stop verkeer te rijden. De koppelafgifte en de opzet van de aandrijving zijn beter geschikt voor een realistische rijroute van en naar het werk in een drukke moderne stad. Ondertussen is de Abarth degene die je kiest voor een circuitdag of als je van plan bent om serieus te gaan rijden met bergen en het niet erg vindt om van versnelling te veranderen.

In termen van brandstofverbruik claimt de Abarth 6,6 liter / 100 km tegen de 6,9 ​​liter / 100 km van de Mazda voor een gecombineerde cyclus. Maar net als bij turbomotoren zijn ze geweldig om zuinige cijfers te krijgen als u rustig rijdt, maar dat doet niemand ooit. Dus in de echte wereld vonden we de Mazda iets beter, maar niet genoeg om het een beslissende factor tussen de twee te maken.

In alle ernst begonnen we deze vergelijking met een eerste vooroordeel dat de Abarth het in de zak had. Het voelde sneller, het zag er uniek uit en, nou ja, het was geen andere MX-5. Maar na veel tijd in beide te hebben doorgebracht, kozen we de Mazda als winnaar. Niet omdat het noodzakelijkerwijs de betere auto voor iedereen is, maar omdat het de betere auto voor ons is.





We vonden de rijconformiteit, de opzet van de aandrijving, de handgeschakelde versnellingsbak en koppeling de betere keuze van de twee en hoewel we dol zijn op dat turbogevoelige gevoel van de 124, wordt het vermoeiend tijdens de dagelijkse rit en, omdat het zo hoog moet draaien om het goed laten bewegen is bewerkelijk.

Meestal maken we een vergelijking af, geven we beide auto's terug en stoppen we ermee. Maar in dit geval hebben we deze test gedaan voor evenveel onze eigen behoeften als de uwe, omdat we een tweezits convertible moesten kopen & # x2013; nou, & apos; nodig & apos; en & apos; wanted & apos; kan hier worden besproken, maar laten we niet in semantiek komen.

Daarom zijn we er trots op het nieuwste van ons wagenpark te introduceren, de 2,0-liter handmatige Mazda MX-5 GT.

Looking for a deal on this car? Chat to us now


Lees Volgende

Volkswagen Up Concept