Mercedes-Benz S-Klasse 2018: 48-volt systeem is de toekomst, maar diesel is nog niet dood

Met de recente heropleving van benzinemotoren - grotendeels dankzij de efficiëntie en kracht geleverd door turbotechnologie - en de toevoeging van milde hybride systemen met hoge capaciteit zoals het 48V-accusysteem dat wordt gebruikt in de gefacelifte, Mercedes-Benz S-Klasse 2018 (onder andere ), kan het je vergeven zijn als je denkt dat de bel gaat luiden voor de dieselmotor.



Maar ondanks dat de benzinemotor serieuze vooruitgang boekt, blijft de dieselmotor nog een tijdje rond, volgens de ingenieurs van Mercedes-Benz bij het recente internationale rijprogramma van de S-Klasse in Zürich. Die inzet komt ook van de rug van het merk en bevestigt de vrijwillige terugroeping van maximaal drie miljoen voertuigen in Europa om te voldoen aan de emissiewaarden.

Ontwikkelingsleider van de aandrijflijn Armin Herold is zowel een fervent ventilator met interne verbranding als een dergelijke ingenieur, die een positieve toekomst ziet voor dieselmotoren.

& # x201C; De dieselmotor heeft absoluut een toekomst en we hebben een nieuwe motor met de beste technologie voor een schone uitlaat, & # x201D; Herold vertelde de Australische media in Zürich. & # x201C; Wij geloven dat dit een sterke toekomst kan hebben om in de toekomst aan de wereldwijde regelgeving te voldoen. Het is een grote investering voor ons. & # X201D;



De dieselmotor die we in de herziene S-Klasse hebben getest, is een van de meest geavanceerde van zijn platform van elke fabrikant. Hij genereert tien procent meer vermogen, maar stoot zeven procent minder uitlaatgassen uit dan de V6-diesel die hij vervangt.

De 350d- en 400d-varianten in de S Class-reeks hebben de dieselmotor in twee verschillende gemoedstoestanden, waarbij beide beweren minder dan 6,0 L / 100 km te gebruiken in de gecombineerde cyclus.

ford escape review 2017

Herold gaf wel toe dat het 48V-systeem - gebruikt op de nieuwe inline zescilinder benzinemotor - kon worden overgenomen voor de dieselmotor om het nog schoner en efficiënter te maken, maar herhaalde dat de voordelen niet zo breed zijn als de benzinemotor.

Wat het 48V-systeem in de eerste plaats mogelijk maakt, is sneller en efficiënter opstarten, evenals een motorloos ontwerp zonder riem. De stuurbekrachtigingspomp, de AC-compressor en de waterpomp worden allemaal rechtstreeks door het 48V-systeem aangedreven en de alternator wordt direct van de crank gemonteerd, dus er zijn geen accessoires die door riemen worden aangedreven zoals een traditionele motor.

Herold was vastbesloten of de verbrandingsmotor in de nabije toekomst zou verdwijnen.

& # x201C; Ik denk dat de verbrandingsmotor niet sterft. Niemand kent de volledige overgang naar elektrische motoren tot nu toe. Er is ook de kwestie van de investering om duurzame energie te hebben die de uitstoot echt nul aangeeft. & # X201D;



Lees Volgende

Investeerder verkoopt uit Saab-redder