Volvo XC90 Excellence review 2017

De Volvo XC90 Excellence 2017 is de duurste en meest exclusieve Volvo ooit gemaakt - maar is de beste XC90 eigenlijk de beste XC90?

Terwijl ik achterin zit Volvo XC90 Excellence 2017, mid-massage, nippen aan een sprankelend mineraalwater uit mijn gekoelde Orrefors kristallen champagnefluit, ik kan het niet helpen, maar denk dat je een heel eind bent gekomen, schat.

Dit kan echter zijn aangemoedigd door het feit dat ik mijn Fat Boy Slim-afspeellijst had afgestoft om te genieten op de 19-speakers, 1400-watt Bowers en Wilkins stereo & # x2026;

Volvo stond al heel lang bekend om zijn toegewijde aanpak van verkeersveiligheid, bijna altijd duurzame bouwkwaliteit en functioneel, maar zeer conservatief ontwerp.



Zelfs onze nummerplaten, V 1927, herinneren aan het jaar dat Volvo voor het eerst een auto produceerde.

Maar de lancering in 2015 van de tweede generatie XC90 SUV luidde een nieuw tijdperk in voor Volvo, niet alleen vanwege de steun van de Chinese auto-gigant Geely, maar als een echte speler in de premium automotive-markt met hoge inzet, lang het dominante domein van Duitse en Engelse merken.

Benzine uit de 200-serie

De XC90 Excellence is ontwikkeld als een soort halo voor de & # x2018; new & # x2019; Volvo. Een pronkstuk van het beste van Scandinavisch design, stijl en technologie, en een belang in de grond voor wat de toekomst voor het Zweedse merk in petto heeft.

Vergeet de familiebus met zeven zitplaatsen, de reguliere XC90, de Excellence is een luxe limousine met vier zitplaatsen. Een visualisatie van wat er gebeurt als u elk denkbaar optievakje aanvinkt, en nog wat.










Van buitenaf zijn de wijzigingen van een standaard, maar zeer gespecificeerde XC90 subtiel. Er zijn nieuwe achtspaaks, diamantgeslepen 21-inch wielen, chromen raamomlijstingen en Excellence-badges langs de chromen zijstrips en aan de achterkant.

Het enorme panoramische zonnedak is standaard, net als de adaptieve LED-koplampen, die de Thor & # x2019; s Hammer LED-looplichten bevatten.

Dit vind je misschien ook leuk

Nieuws 21 uur geleden 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybride en EV bespioneerd ... Bezig met laden ... 5 december 2016 2016 Volvo XC90 D5 Inscriptie review ... Beoordeling 2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... Review 30 december 2017 2018 Land Rover Discovery Sd4 HSE review ... Langetermijnrapport26 mei 2016 2016 Volvo XC90 T6 R-Design: langetermijnrapport één ... Meer weergeven

Onze testauto is afgewerkt in Magic Blue metallic, een van de 10 beschikbare kleuren. En eerlijk gezegd ziet het er prachtig uit.

Gebaseerd op de hybride tweemotorige T8-aandrijving, beschikt de Excellence over een 235 kW 2,0-liter, viercilinder twin-opgeladen (zowel super als turbo) benzinemotor, die wordt gedeeld met T6-modellen, evenals een 65 kW elektrische motor tussen de achterwielen.

Het SPA-platform (Scalable Product Architecture) dat aan de XC90 ten grondslag ligt, is vanaf het begin ontwikkeld om een ​​hybride aandrijflijn te ondersteunen en de accu's bevinden zich langs de lengte van het chassis, waardoor de binnenruimte niet verandert.

Maar hoewel dat goed klinkt en technisch correct is, heeft de T8 een kleinere benzinetank dan de standaard T6 XC90 (50 liter van 71 liter) en er is geen reservewiel. Je krijgt wat opslagruimte onder de vloer in de kofferbak voor de oplaadkabel voor thuis en de nette kleine draagtas.

Tijdens de bagageruimte is bij de overgang van zeven naar vier zitplaatsen het laadvolume teruggebracht van 704 liter (bij gebruik van een standaardauto met vijf zitplaatsen) tot slechts 431 liter. Bovendien is er geen optie om de ruimte uit te breiden, omdat een glazen paneel de bagageruimte scheidt van het passagierscompartiment om het geluid te verminderen.

Het werkt ook, tijdens het filmen van de video, kon ik Tom of Frank geen camera-uitrusting uit de achterkant horen pakken, en bij het rijden op een goed verhard deel van de snelweg met 100 km / u, waren de interne geluidsniveaus slechts 64 dB .

qashqai diesel review

Dat & # x2019; is alleen geldig als je de sensationele stereo Bowers en Wilkins niet gebruikt. We hadden dit systeem in ons langdurige XC90 R-ontwerp en het blijft een van mijn favoriete onderdelen van de auto. U hebt een keuze via de Sound Experience Manager om de audio-uitvoer te wijzigen voor een meer omhullend surround-geluid of een gesimuleerde akoestische handtekening van het Gothenburg Concert Hall in Zweden.

De laatste werkt echt met instrumentale stukken (I & # x2019; ben gedeeltelijk gelijk aan de vreemde filmscore), hoewel Steve Tyler die hoge falsetto G # hoorde aan het einde van de live weergave van Droom verder geeft je het gevoel met een aansteker in de lucht te zwaaien, zo is het gevoel alsof je in de menigte bent.













Mijn keuze is echter de Individual Stage-instelling waarmee u de geluidsintensiteit en surround & # x2018; envelope & # x2019; kunt definiëren. Zoek een big-beat Euro-techno (het is een Volvo) en je hebt een geweldige rave.

Het B&W systeem is standaard op de Excellence en een optie van $ 4500 op een normale XC90, en eerlijk gezegd heb je het nodig. Als muziek zelfs van verre belang is voor je leven, zoek dan een manier.

Uw VIP-passagiers zullen het ongetwijfeld eens zijn, want ze steunen gekoelde Camitz van een aangepaste Orrefors-kristalfluit, zonder basis, zodat de steel in de kristalhouder in de achterconsole past.

De glazen kunnen worden gekoeld in de koelkast die tussen de achterstoelen zit, die groot genoeg is voor twee grote flessen champagne, of Akvavit of wat u maar wilt. Het is een van die dingen die je niet beseft totdat je het hebt, maar een koelkast in een auto is heel gemakkelijk om aan te wennen.

Maar zelfs zonder het mobiele feest van drankjes en muziek, worden de achterpassagiers op passende wijze in de watten gelegd door hun omgeving, met de stoelen zelf die verstelbare rugleuning, ondersteuning van lendensteun, lendensteun en dijbeensteun bieden. Het verwijderen van de derde rij biedt 50 mm extra beenruimte, maar het is geen vrij platte business class.

Langere passagiers zullen niet krap zijn, maar als u de voetsteun met vloerbedekking op zijn plaats hebt en de voorstoelen zelfs een beetje naar achteren worden geduwd, hebben uw benen geen enorme opbergruimte.

De stoelen zijn echter enorm comfortabel, het zachte nappaleer geeft een weelderige basis aan de multimodus massagefunctie die kan worden gebruikt met behulp van het uitschuifbare touchscreen op de achterconsole.













Dit kan ook de positie van de voorpassagiersstoel regelen, mocht uw VIP meer beenruimte eisen, evenals de centrale flessenhouder koelen of verwarmen, omdat dat kan. De klimaatregeling aan de achterzijde (voor quad-zone) en het nette digitale paneel worden overgedragen van de reguliere XC.

Om meer zakelijke passagiers te helpen, vouwen een paar vervaardigde aluminium en lederen tafels uit de middenarmsteun, die zelf een paar USB-punten bevat, evenals een 240-volt stopcontact plus voldoende opbergruimte.

Bovendien is er een iPad aan de achterkant van elk van de voorstoelen, zodat passagiers in de Excellence in contact blijven met wat er in de wereld gebeurt.

Maar hoewel dit er allemaal fantastisch uitziet en over het algemeen fantastisch aanvoelt, is het implementatieniveau niet wat we zouden verwachten van een auto die bijna $ 200.000 kost.

Het is wat we het Spiderman-principe noemen; met grote kracht komt grote verantwoordelijkheid. Wat in dit geval suggereert dat een zeer premium prijs gepaard moet gaan met een verwachting van een volledig premium ervaring. En het doet niet & # x2019; t.

Neem bijvoorbeeld de iPad-schermen voor de achterpassagiers. De beugels zijn vrij groot en kieskeurig en de kabel is zeer zichtbaar en nogal rommelig. Bovendien zijn de schermen op zichzelf staande iPad-apparaten en helemaal niet geïntegreerd in het infotainmentsysteem van de auto.

Je kunt ze koppelen via Bluetooth, omdat de USB-kabel ze alleen verbindt om op te laden, maar als je dat doet, verliest de bestuurder de telefoonverbinding. En dan heb je de vraag welke je verbindt & # x2026;

Het verzegelde achterpaneel heeft enkele openingen, de zonwering is handmatig, er zijn geen achterpassagiersbediening voor een van de A / V-functies, onafhankelijk van het iPad-probleem, en als u de Excellence als alleen een VIP-transportoptie beschouwt, is er geen & # x2019; veel opslag voor persoonlijke tassen en er zijn ook geen extra luxe afspraken zoals zachtsluitende deuren.

Wat meer is, als VIP-shuttle verwacht je een soepele, luxe rit, maar zelfs op zijn luchtvering kan de XC90 soms kieskeurig aanvoelen.













Voor het grootste deel is de rit solide, en je kunt aanpassen tussen een sportmodus en een normale rijmodus, maar scherpere randen die je op veel door de mens gemaakte obstakels tegenkomt, kunnen behoorlijk hard en soms schokkerig aanvoelen in de XC90. Aangezien dit een auto is die het grootste deel van zijn tijd in stedelijke gebieden zal doorbrengen, zul je je deel van de scherpe hobbels gaan vinden.

BMW 2-serie

Een ander probleem is dat de T8-aandrijving, hoewel hij een echte hybride werking mogelijk maakt, slechts een bereik van 500 km heeft, zelfs wanneer hij volledig is opgeladen en vol brandstof zit.

Een volledig opgeladen batterij geeft een elektrisch rijbereik van 35 km aan, maar het echte bereik ligt ergens rond het midden van 20 km. Die kleinere brandstoftank van 50 liter ziet ook slechts een actieradius van 400 km. Beide komen enigszins naar beneden als je met een beetje meer urgentie rijdt.

De transmissie kan in een & # x2018; B & # x2019; modus voor remregeneratie, of u kunt de batterij geforceerd opladen vanuit een instelling in het Sensus-systeem, maar zelfs dan zult u alleen zien dat hij ongeveer 30 procent van zijn lading terugkrijgt (om de levensduur van de cellen te beschermen en te verlengen ) wat betekent dat u veel steile hellingen of een hoger benzinegebruik nodig hebt om het voortdurende voordeel van de elektromotor te krijgen.

Vergeet ook niet dat dit 2332 kg weegt zonder een volledige aanvulling van VIP's, zodat kleine 2,0-liter hard moet werken als deze niet door de batterij wordt ondersteund.

Ook de remmen voelen niet bijzonder lineair of soepel aan terwijl het pedaal twee afzonderlijke drukpunten lijkt te bieden. Dit kan een gevolg zijn van het regeneratieve systeem en ze werken wel, maar gewoon niet op de manier die u verwacht.













De T8 XC90 kan echter bewegen, met alle 300 kW en 640 Nm die voor u werken, kan de grote XC90 uit de lichten knallen, en terwijl hij goed vaart, krijgt u niet de moeiteloze toename van de prestaties die sommige van de zes- of zelfs concurrenten met acht cilinders bieden. De twin-opgeladen vier kunnen ook een beetje raspend klinken onder belasting.

Volvo claimt een gecombineerd brandstofverbruik van slechts 2,1 L / 100 km, maar gezien het feit dat je nooit ergens in de buurt van 100 km van de batterij kunt komen, suggereert ons dat een cyclus van 5-6 L / 100 km een ​​beter haalbaar niveau is, maar zelfs dan je moet de auto regelmatig opladen om er het maximale uit te halen.

Zelfs hier is de XC90 niet de beste in de branche. Tesla en BMW bieden beide een smartphoneapplicatie om de laadstatus van uw auto in te checken, maar er is niets van het soort dat wordt aangeboden door Volvo. Zelfs de afbeelding op het instrumentenpaneel met een batterij verandert niet om een ​​volledige lading weer te geven. Je krijgt een bereikuitlezing en dat is het dan.

Het Sensus infotainmentsysteem van Volvo is zeer eenvoudig en intuïtief in gebruik en we houden van het grote paneel in het dashboard, maar het is zeer gevoelig voor verblinding, vooral wanneer het zonnedak open is, en wordt zeer snel rommelig en vlekkerig .

mercedes benz 2016 e klasse

De adaptieve LED-koplampen zijn goed, maar niet in dezelfde klasse als wat Mercedes momenteel biedt, in termen van actieve blokkering en adaptieve lichtpatronen. Het geval is hetzelfde met de Drive Pilot adaptieve cruise control en rijstrookbeheer; het werkt maar is niet & # x2019; t de beste in het segment.













Voor het grootste deel voelt de Excellence echter net als elke andere XC90, zij het een zeer mooi gespecificeerde. Dat & # x2019; is geen slechte zaak, maar het & # x2019; is ook geen speciale of unieke zaak. Het betekent alleen dat je voorbij de & apos; beste & apos; XC90 om de beste XC90 te vinden.

De XC90 Excellence heeft een lijst van $ 172.200, maar liefst $ 50.000 meer dan het op een na duurste model in de line-up, het T8 R-Design.

Natuurlijk zijn alle opties aangevinkt, maar ik kan een identiek gekleurde D5-inscriptie configureren, met dezelfde wielen, dezelfde interieurafwerking, hetzelfde niveau van luxe opties, behalve de executive stoelen en VIP-voorzieningen, en daarbij $ 60.000 besparen.

Ik kan zelfs enkele Orrefors-kristalfluiten kopen voor ongeveer $ 100 per stuk, en nog steeds glimlachend naar boven komen.

Nee, het is niet & # x2019; t as & # x2018; wow & # x2019; speciaal achterin, en de diesel is lang niet zo krachtig als de T8-aandrijving (300 kW tegen 173 kW), maar het geeft je de meerderheid van de sterke punten van de XC90, met meer bruikbaar bereik en een flexibeler interieur.

Dus met de Excellence uitgesloten als een verstandige optie, kunnen we ernaar kijken wat het werkelijk is, een halo-auto voor de & # x2018; new & # x2019; Volvo.

Iets dat laat zien wat het Zweedse merk kan doen en hoe serieus ze zijn om Volvo van veilig te halen premi-ish tot echte premium.













De Volvo XC90 Excellence 2017 is misschien niet helemaal daar, maar het komt eraan. Of het nu gaat om een ​​stijlvolle koets om Scandinavische royalty's te vervoeren, of gewoon iets een beetje speciaal op de schoolloop, de Excellence is stijlvol en weelderig, maar gewoon te duur en niet precies gepolijst genoeg om echt zijn stempel te drukken.

Klik op het tabblad Foto's voor meer afbeeldingen van Tom Fraser.

Looking for a deal on this car? Chat to us now





Lees Volgende

Hyundai i20 Elite Review