Toyota RAV4 GXL review 2017: langetermijnrapport vijf

In deel vijf van ons Toyota RAV4-langetermijnrapport 2017 ziet de kleine SUV uit zijn comfortzone stappen en de bush in.

Voor een land waar 80 procent van de wegen onverhard is en meer dan een derde van alle vorig jaar verkochte auto's wordt geleverd met de inherente SUV & apos; belofte van avontuur & apos ;, is het een wonder dat we geen avontuurlijker land zijn.

Oh zeker, we zien er uit.

Zwarte bekleding hier, pass time dakdragers daar. We praten over zee- en boomverandering, maar als meerderheid zijn we zelden te ver van afgesloten wegen en 4G-dekking.



Maar laten we zeggen dat je besluit dat vandaag de dag is, en net als 172.193 andere Australiërs, je vorig jaar een middelgrote SUV hebt gekocht, hoe ver zou je komen?

mazda cx 3 maxx 2016

Dat is de vraag van de vijfde aflevering van onze Toyota RAV4 GXL 2017 lange termijn eigendomsrapport.

De Glacier White RAV4 GXL, met zijn zilveren Flex Tone-pakket (optie van $ 1000), trad in oktober vorig jaar toe tot het Melbourne-team. We hebben er tijd mee doorgebracht in de stad en op langere ritten. We hebben ook specifiek aandacht besteed aan de technologie en functies die standaard zijn inbegrepen, plus de extra's die bij het Tech 2500-pack horen. We hebben zelfs een set op het dak gemonteerde fietsenrekken geplaatst om het avonturenbeeld compleet te maken.

Onze auto, die voor $ 41.950 (voor on-road kosten) de showroom uitrolde, is nu ongeveer 8000 km in zijn leven en heeft geen beat overgeslagen. Niet echt verrassend gezien het feit dat we nog steeds verlegen zijn, zowel in tijd als in afstand, van het eerste onderhoudsinterval van 10.000 km (of zes maanden), dat is afgetopt op $ 222,90.










Onder de motorkap bevindt zich een 132 kW / 233 Nm 2,5-liter viercilinder benzinemotor, die alle vier wielen aandrijft via een automatische zesversnellingsbak.

Ja, onze soft-road RAV is vierwielaandrijving.

Dit vind je misschien ook leuk

Langetermijnrapport15 maart 2017 2017 Toyota RAV4 GXL langetermijnbeoordeling zes en tot ziens ... Nieuws18 uur geleden Video: Porsche en LucasFilm onthullen collaboratief Star Wars-scheepsontwerp ... Bezig met laden ... Nieuws6 oktober 2017 2018 Toyota RAV4-prijzen en specificaties ... Nieuws18 uur geleden 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybride en EV bespioneerd ... Review2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... Meer weergeven

Wat meer is, het is uitgerust met een centrale sperdifferentieel dat een gelijkmatige verdeling van het koppel over de voor- en achterwielen verdeelt, plus er is een (inmiddels vertrouwde) heuvelafdalingbesturingsfunctie om steiler terrein te beheren.

Voor degenen die de grap missen, bevindt de HDC-schakelaar zich zeer dicht bij de start / stop-ontstekingsknop en beide zijn verborgen achter het stuurwiel, wat resulteert in meer dan een paar onbedoelde heuvel-afdaling activeringen bij een poging om de auto te starten.

Maar als je dat uitzoekt, lijkt de hardware, althans in de brochure, voldoende voor een landelijke zoektocht.

Onze bestemming Toolangi State Forest ongeveer een uur ten oosten van Melbourne. Het is een van onze favoriete locaties, zowel voor het landschap met hoge bomen als voor de verscheidenheid aan paden.

Het asfalt verdwijnt bijna zodra je het bos in gaat, en de vlakke, maar nog steeds vrij ruwe toegangswegen vormen geen probleem voor de RAV.

Het geluid van de cabine neemt toe en u kunt zien dat de auto het koppel naar de achterwielen verdeelt op de LCD-meter in het midden van het instrumentenpaneel, vooral in de hoeken.

Bij snelheden tot 80 km / u behoudt de kleine Toyota kalmte, met een gevoel van stabiliteit, maar dat stelt de zaken niet echt op de proef.

Zoals Bear Gryls zegt, 'avontuur moet 80 procent zijn' en ik denk dat dit beheersbaar is, ' maar het is goed om die laatste 20 procent te hebben waar je direct buiten je comfortzone bent, 'en hij zou moeten weten dat hij zijn eigen plas drinkt.

Dus gingen we over op een ruwer pad en bereikten ongeveer 100 meter voordat we onze beslissing heroverwegen. Een grove en modderige plas blokkeerde het pad.

Om een ​​niveau van verwachting vast te stellen, reden we door in onze andere langetermijnauto, een Holden Colorado. De grote pick-up, in high-range vierwielaandrijving stuiterde en spetterde zich een weg door het moeras, maar liet handig een schaafstreep achter langs het midden van het modderige spoor, waar een van de uiteinden van de bodemplaat de limiet betekende van de 215 mm bodemvrijheid.

Audi RS3 2017 beoordeling













Nu, CarAdvice is niet MENSA, maar aangezien we weten dat de RAV4 slechts 160 mm vrije ruimte heeft tot aan het laagste punt, de vooroverhangende uitlaatpijp, duurde het ongeveer drie seconden om te bepalen dat een poging tot kruising slecht zou zijn voor de RAV en zocht om om te draaien.

Hier ontdekten we een nieuwe tekortkoming van de zachte wegligging SUV, ophanging van de ophanging.

De onafhankelijke achterwielophanging aan de achterkant is geweldig voor het omgaan met milde onvolkomenheden in het wegdek, maar op het pad, zelfs een lichte duik naar rechts voor heeft de RAV zijn achterste links in de lucht.

Achteruit rijden met de auto om een ​​driepunts u-bocht te maken, benadrukt snel een ander probleem, grip.

De Dunlop Grandtrek-banden zijn geschikt voor alle terreinen, maar op het gladde en plakkerige oppervlak verstoppen de kanalen snel met modder, en met de auto op een licht gekantelde houding, wordt de aandrijving gedwongen om de vrijer draaiende banden links- en rechtsachter te gebruiken . Een beetje heen en weer schommelen, met het tractiecontrolesysteem uitgeschakeld, zorgt eindelijk voor een meer gripvriendelijk oppervlak en we zijn weer op weg.

Dus modder is geen vriend van de RAV, hoe gaat het om met een rotsachtige klim?

toyota chr hard

Dieper in Toolangi, en de belangrijkste paden beginnen een beetje ruwer te worden. Potholes op de route moeten met de nodige voorzichtigheid worden genomen, zodat de auto niet te snel naar beneden dreunt, wat kan leiden tot beschadiging van de wielen of het slaan van die lage voorpijp. Vermeldenswaardig is ook dat het differentieelslot alleen werkt bij snelheden onder 50 km / u, dus als u de toegevoegde balans van 50:50 koppelverdeling wilt, houdt u de snelheid laag.













Hoewel het een helling van 40 graden niet kan schalen, en zolang het pad redelijk vlak is om articulatie te minimaliseren, is de RAV4, met het middelste differentieelslot ingeschakeld, eigenlijk een competente kleine klimmer. Het heuvelafdalingssysteem werkt ook goed op de weg naar beneden, waardoor uw snelheid en rolrisico worden beheerd om de controle over het voertuig zeer eenvoudig te maken.

Beheer echter uw route, u wilt niet naar een punt komen waar u nog verder kunt stijgen en een steile helling achteruit moet rijden. Probeer hier nooit om te draaien, activeer de daalbesturing en vraag uw passagier (u doet dit nooit alleen, toch?) Om u te helpen u terug te leiden.

Zo zal de Toyota RAV4 GXL 2017 je naar dat geweldige avontuur brengen dat je hebt gepland?

Als het pad modderig is, geslepen of net dat beetje te ver van vlak is, dan kunt u misschien het beste de RAV in het parkeerterrein verlaten en op de mountainbike gaan die u waarschijnlijk op het dak hebt vastgemaakt.

Maar als het een onverharde, onverharde weg is en u de nodige zorg besteedt, zal de kleine Toyota het prima redden.

Net als bij al onze langetermijnupdates, laat het ons in de reacties hieronder weten als u iets wilt weten of ons wilt laten onderzoeken.

Klik op het tabblad Foto's voor meer afbeeldingen van James Ward en Tom Fraser.

Toyota RAV4 GXL 2017

  • Prijs: $ 38.450 (vóór opties en on-road kosten)
  • opties: Tech-pakket ($ 2500), Flex Tone-pakket ($ 1000)
  • Kleur: Glacier White
  • Motor: 132 kW / 233 Nm 2,5-liter benzine
  • Gearbox: zestraps automatisch, AWD
  • Datum verworven: Oktober 2016
  • ODO: 8281 km
  • KM sinds laatste update: 1632 km
  • Brandstofverbruik sinds laatste update: 10.1 / 100km

















Lees Volgende

Mazda CX-5 Review: lange termijn rapport één