Nissan GT-R review 2017

Bijna tien jaar later, sinds de wereld voor het eerst de standalone Nissan GT-R verwelkomde, belooft het 2017-model een verjongingsprogramma - maar levert het ook resultaat?

De Nissan GT-R is als een iPhone. Elk jaar is er een update en elk jaar is het net dat beetje beter. Desalniettemin ziet GT-R in 2017 bijna tien jaar geleden dat de originele R35 aan het licht kwam, een aantal substantiële upgrades, met behoud van het iconische karakter van de sportwagen.

Om het idee van een Nissan GT-R te begrijpen, moet men een basiskennis hebben van de Japanse cultuur. Dit is een auto die zich altijd heeft ingezet als een uitdager voor de iconische sport- en supercars van Duitsland en Italië, tegen een veel lagere prijs, maar doet het op een manier die de essentie van Japan volledig omvat.

Dat is een hele mooie manier om te zeggen dat de GT-R openlijk conservatief is. Begrijp me niet verkeerd, het heeft veel kracht, in feite de Nissan GT-R 2017 krijgt een extra 15kW ten opzichte van de auto van het vorige modeljaar voor een totaal vermogen van 419kW en 632Nm koppel van zijn VR38DETT 3,8 liter twin-turbo 24-kleps V6, maar als het gaat om sportwagens, is vermogen niet & # x2019; t alles.

nieuwe golf gti

Toch is dat een waanzinnige hoeveelheid gegrom, bijna evenveel vermogen als een Lamborghini Huracan en eigenlijk meer koppel (449 kW, 560 Nm voor de Lambo). Maar de GT-R weegt nog steeds 1765 kg en voelt elke kilo ervan. Het 2017-model markeert de eerste keer dat Nissan geen enkele krankzinnige en ietwat onrealistische 0-100 km / u-tijd claimt, die in onze snelle praktijktests (op een privéweg met een Vbox) de beste is van deze specifieke GT-R kon doen was laag- tot midden-drie seconden.

Van buitenaf krijgt de nieuwe Nissan GT-R rondom aerodynamische stylingupdates die ook helpen de auto te onderscheiden van zijn voorganger. Maar niet zoveel als men zou denken. Zoals deze foto's laten zien, zijn de updates zelfs merkbaar wanneer ze naast elkaar worden geplaatst (in dit geval met een MY12), maar op zichzelf zou de gemiddelde persoon moeite hebben om de ene GT-R van de andere te onderscheiden.







Desalniettemin is de straatgeloofwaardigheid van de GT-R & # x2019 onbetwistbaar. Het draait hoofden waar het ook gaat en elke jongensracer kijkt toe met groene ogen. Rekening houdend met het feit dat Nissan Australië er ongeveer zes per maand verkoopt, maakt de zeldzaamheid van de GT-R & # x2019 deel uit van zijn aantrekkingskracht.

Toen Nissan de & # x2018; nieuwe & # x2019; GT-R voor 2017, veel nadruk werd gelegd op de aanpassingen van het interieur. Nieuw materiaal, verbeterd ontwerp en zelfs het aantal navigatie- en audioknoppen is teruggebracht van 27 in het vorige model tot slechts 11. Het 8-inch infotainmentsysteem is ook nieuw, maar eerlijk gezegd hebben we het over een auto die & # x2013; zoals hier getest & # x2013; is $ 190.750 plus op de weg en dat interieur komt niet overeen met zijn prijskaartje.

Dit vind je misschien ook leuk

Bezig met laden ... Review2 dagen geleden 2020 BMW X1 sDrive18d review ... Review2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... Review18 uur geleden 2019 Lexus ES300h F Sport review ... Review5 dagen geleden 2019 Toyota HiAce review: LWB benzine auto ... Nieuws 12 december 2016 Nissan sportwagens 'niet onverenigbaar' met autonome toekomst, zegt senior tech-exec ... Meer weergeven

De knoppen op het infotainmentsysteem voelen erg spartaans aan, zelfs zo dat als u uw vinger erop legt, u ze gemakkelijk in hun slot kunt verplaatsen zonder in te drukken. Natuurlijk is het argument van Nissan dat het heeft geprobeerd de weeg overal waar het kan, maar gezien de GT-R al zoveel weegt, kunt u net zo goed een paar extra kilo's toevoegen en het interieur een premium gevoel geven.

Het is de verdienste van Nissan dat de paddle-shifters van het stuurwiel zijn verbeterd en dat de algehele sfeer in de cabine niet zo slecht is, maar eenvoudige dingen zoals de portiergrepen voelen niet alleen maar premium. De knoppen voor de cruise control, de knoppen op het stuur, hel, zelfs de sleutel! De sleutel verschilt niet van andere Nissan behalve de & apos; R & apos; badge. Dit is de halo-auto van Nissan, hij verdient iets meer dan dit.

Maar het argument voor de GT-R is altijd geweest over de beste waar voor je geld, niet het comfort van het wezen en misschien is dat nog steeds tot op zekere hoogte geldig en er is geen twijfel over dat het op een racebaan een van de gemakkelijkste van de snelste auto's om te rijden, maar er is een reden dat ondanks zijn (weliswaar stijgende) prijskaartje, het wordt uitverkocht door Porsche 911 en zelfs de veel duurdere Huracan.

Deze recensent is belachelijk dicht in de buurt gekomen van het kopen van voorgangers van deze Nissan, bij verschillende gelegenheden, maar elke keer dat dat moment van de waarheid komt en die laatste laatste testrit duurt, kan de GT-R niet inspireren. Niet omdat het niet snel is, maar omdat het die idiote grijns niet op het gezicht van een & # x2019; zet, de grijns die zegt & # x201C; Ik voel me weer een kind & # x201D ;. Dus is de nieuwe voldoende veranderd om echt leuk te zijn?

Misschien. Achter het stuur ziet de nieuwe GT-R aanzienlijke verbeteringen ten opzichte van de oude in hoe hij dagelijks rijdt. Je kunt er absoluut en zeker nu dagelijks mee leven. Het kan naar de winkels rijden zonder je wervelkolom samen te drukken. De manier waarop hij van eerste naar tweede schakelt, is nu zoveel vloeiender dan voorheen en er is geen meer chunkiness van de versnellingsbak bij lage snelheden.

Wanneer alle instellingen op comfort zijn ingesteld, is het zelfs geen slechte rit, gezien het type auto dat het is. Maar laten we eerlijk zijn, het is ook niet verfijnd zoals een Porsche 911 of Jaguar F-Type of zelfs een vergelijkbaar geprijsde bodemspecificatie Aston Martin Vantage V8.









Kies echter de R-modi en de GT-R wordt een beest. De voorspanning van de achterwielaandrijving is zeer plezierig omdat de backend rond de bochtige dingen losraakt zonder echt uit de hand te lopen. Het komt er altijd doorheen. De GT-R is het type auto waarop je in principe altijd kunt vertrouwen dankzij zijn supercomputer die alle fysica uitwerkt. Hoewel dat je zal helpen de tracktijden te verbeteren, neemt het tot op zekere hoogte dat gevaarelement weg dat sommigen bij een snelheid van een sportwagen leuk vinden.

Nissan beweert dat het koppel niet langer beperkt is in de eerste versnelling, maar het voelt nog enigszins traag aan vanaf een start (tenzij de startcontrole is ingeschakeld). Als het echter beweegt, beweegt het echt.

ford 2016 mustang

De nieuwe GT-R biedt redelijk veel speling, maar daarom werkt hij echt zijn banden hard en gezien het gewicht van de auto zal hij er waarschijnlijk doorheen knabbelen als normale baandagen een vereiste zijn.

De feesttruc van de GT-R is altijd zijn 0-100 km / u-tijd geweest en zijn vermogen om elke auto van het licht te vermoorden. Welnu, we vonden dat dit nogal wishful thinking was en Nissan de eer gaf om geen officiële acceleratietijd te claimen met dit nieuwe model.

Met de startcontrole ingeschakeld, worstelde onze testauto tegen Duitse en Italiaanse auto's met officiële 0-100km / u-tijden ruim boven de drie seconden en het liet geen consistent vermogen zien om de lancering steeds opnieuw te doen in hetzelfde tempo, terwijl de Europese concurrenten misten een beat te missen.









Dat negeren & # x2013; nogal grote teleurstelling & # x2013; de GT-R heeft veel weg nodig om te bewegen. Het is snel rond de bochtige en nauwe bergachtige wegen, maar het is groot. Echt groot. Het voelt alleen op de weg alleen in pure grootte en gezien het stuur veel lichter is dan het eigenlijk zou moeten zijn, is het ook enigszins moeilijk om uit te werken wat de voorbanden doen, of ze aan de rand van hun gripniveau, of net begonnen.

Toen we de projectmanager van de Nissan GT-R in de loop der jaren verschillende keren hebben ontmoet, heeft hij herhaaldelijk verklaard dat de GT-R opzettelijk zwaar is. Hij betoogt dat het extra gewicht de auto gemakkelijker maakt om te rijden voor de meeste mensen en dat hij er gemakkelijk een honderdtal kilo's uit kan snijden, maar het zou de GT-R teveel auto maken. Nou, we zijn het er respectvol mee oneens. We hebben het over een sportwagen voor de echte liefhebber, geen Pulsar voor de massa. Laten we het gevaar voelen.

De Nissan GT-R is het type auto waar je van wilt houden. De marketingcampagne van het bedrijf tegen Porsche in Europa is goed gedocumenteerd en enigszins humoristisch. Het is een grote middelvinger van Japan naar de Europeanen voor het in rekening brengen van zoveel & # x2018; voor zo weinig & # x2019 ;. Maar uiteindelijk toont het zijn leeftijd. De formule ziet er moe uit en als Nissan echt competitief wil zijn in deze ruimte, moet het serieus kijken naar Porsche, Audi en de Italiaanse exoten die zoveel zijn doorgegaan sinds de oorspronkelijke GT-R zijn debuut maakte.

In wezen heeft de GT-R, net als Lexus met zijn F-productlijn (GS-F, RC-F), een serieus dieet nodig. Het is een fantastische auto, het is nog steeds de beste waar voor je geld die sportwagen kan kopen, maar het kan zoveel beter zijn met net iets meer aandacht voor detail in het interieur en wat verder en serieus gewichtsvermindering.

Looking for a deal on this car? Chat to us now


Lees Volgende

Mercedes-Benz GLE beoordeling