Mercedes-Benz SL400 beoordeling 2017

Het is koninklijk, groot en nu een raket. Paul Maric kruipt achter het stuur van Mercedes-Benz SL400 2017 van Mercedes-Benz om te zien of deze nog steeds voldoende street cred heeft.

De Mercedes-Benz SL heeft een lange geschiedenis als converteerbare luxe grand tourer. De naam SL-Klasse begon in 1954 en zit vandaag in de zesde generatie, die vier jaar na de debuut van de zesde generatie van een facelift profiteerde.

De Mercedes-Benz SL400 2017 pikt met name kleine wijzigingen in de stijl, bijgewerkte technologie en een automatische versnellingsbak met negen versnellingen op.

toekomstige landcruiser uit

Als je denkt dat het er bekend uitziet, heb je het niet mis. Het interieur is in feite bijna identiek aan de pre-gefacelifte versie en lijkt een of twee generaties achter de huidige oogst van luxe Mercedes-Benz interieurs.

Afgezien daarvan ziet de SL-Klasse er lang, strak en verbluffend uit. De gigantische voorkant loopt door naar de passagierscabine en brede achterkant. Het heeft kenmerkende verchroomde kapelementen, kieuwen aan de zijkanten, een gigantisch Mercedes-Benz-embleem aan de voorkant en die kenmerkende hardtop.

In de cabine bevinden zich leer van acres en op AMG geïnspireerde componenten, zoals het stuur met de vlakke bodem en ronde ventilatieopeningen met verchroomd oppervlak.

Verrassend genoeg is er ook een stapel opslag. Een royaal dashboardkastje en middenconsole teams met opslag in de middelste tunnel, achter de stoelen en in portiervakken.

Hoewel sommigen dachten dat het rode lederen interieur er een beetje opzichtig uitzag, dachten we dat het perfect bij de auto paste. Aan de andere kant, ik ben nooit het laatste woord over stijl geweest.

Geprijsd van $ 228,325 (plus on-road kosten) voor de SL400, gaat het bereik helemaal tot $ 480,325 voor de manische SL65 AMG.







Ondanks dat de motor redelijk vergelijkbaar is gebleven met de pre-facelift-versie, is de versnellingsbak veranderd van een zevenversnellingsbak naar een negenversnellingsbak. De 3,0-liter V6-motor met dubbele turbocompressor produceert 270 kW vermogen en 500 Nm koppel en gaat 7,8 l / 100 km door tijdens de gecombineerde cyclus in het proces. Maar het is ons niet gelukt om tijdens onze week achter het stuur onder 18L / 100km te komen & # x2014; het grootste deel ervan was stadsverkeer.

Dit vind je misschien ook leuk

Bezig met laden ... Review3 dagen geleden 2020 BMW X1 sDrive18d review ... Review1 uur geleden 2019 Audi S4 Avant review ... Review4 dagen geleden 2019 Toyota RAV4 Edge benzine auto review ... Review1 dag geleden 2019 Lexus ES300h F Sport review ... Nieuws1 uur geleden Honda S2000 herboren naar 20e verjaardag vieren ... Meer weergeven

Er is een stapel standaardapparatuur voor deze prijs, inclusief een krakerig 11-luidsprekers Harman / Kardon geluidssysteem; 19-inch lichtmetalen wielen; elektrisch verstelbare besturing; radar cruise control; autonoom noodremmen; dodehoekmonitor; keyless entry en start; parkeersensoren voor en achter met achteruitrijcamera; volledig elektrische stoelen; adaptieve LED-koplampen met automatisch grootlicht; rijstrookassistent; verwarmde en gekoelde stoelen; DAB + digitale radio met tv-tuner en spraakherkenning.

hilux trd specificaties

Zoals de meeste cabriolets, is er een beperkte bagageruimte met 485 liter aangeboden met het dak omhoog en 345 liter met het dak omlaag. Maar in tegenstelling tot sommige cabriolets heeft de SL een functie waarmee het hele dakmechanisme uit de weg kan worden getild om bagage toe te voegen of te verwijderen uit de holte van 345 liter. Heel cool.

Infotainment komt met dank aan een klein zeven-inch COMAND-systeem met Apple CarPlay en Android Auto, samen met de online functieset van Mercedes-Benz. Het doet echt afbreuk aan het premium-gevoel van deze auto, gezien het formaat dat al jaren niet echt is veranderd en dat meer moderne Mercedes-Benz-voertuigen nu worden uitgerust met gigantische infotainment-schermen.

Zoals we in eerdere beoordelingen van Mercedes-Benz hebben vermeld, is de redder van dit systeem het LINGUATRONIC spraakherkenningssysteem dat bijna alle gebruikersopdrachten kan uitvoeren, zoals het invoeren van volledige navigatie-adressen of zelfs het vinden van de meest vreemde namen (er zijn er maar een paar in mijn telefoonboek).

Rijden met een SL is een heel andere ervaring. Waarom? Het meet op meer dan 4,6 meter & # x2013; ongeveer dezelfde lengte als een C-Klasse & # x2013; maar heeft slechts twee stoelen, wat betekent dat er vanaf de bestuurdersstoel een lange voorkant en een grote achterkant is. Het voelt echt als het besturen van een vorstelijke machine die is gebouwd om kilometers te kauwen.

De zitpositie is uitstekend met alle bedieningselementen gemakkelijk toegankelijk. Het is laaghangend, wat helpt bij een sportief gevoel, maar ook het niveau van buffeting in de cabine verbetert. Gezien het een SL is, brachten we het grootste deel van de tijd door met het dak naar beneden om de stralen op te zuigen en de SL-levensstijl te leven.









Natuurlijk, het interieur voelt oud aan en het COMAND-systeem is zelfs minder gebruiksvriendelijk dan in auto's met de gelaagde controller (zoals in de nieuwe C-, E- en S-Klasse), maar het voelt luxe en statig aan, vooral met de rode lederen interieur en dashboard stiksels.

Met een gewicht van 1774 kg is deze 44 kg zwaarder dan het voorgefacelifte model. Dat komt deels door de nieuwe automatische versnellingsbak met negen versnellingen die heeft bijgedragen aan het verhogen van het vermogen, terwijl het beweerde brandstofverbruik ongewijzigd blijft op 7,8 l / 100 km.

De zescilindermotor met dubbele turbocompressor is een absolute cracker. Ondanks het aanbieden van negen versnellingen, is de versnellingsbak altijd in de juiste versnelling en klaar om naar het juiste tandwiel te trappen. Met behulp van het Dynamic Select-systeem kan de bestuurder schakelen tussen Comfort, Sport, Sport +, Individual en Eco waarbij elke modus een variërend geluidsniveau, gasrespons en stuurweging biedt.

Deze motor heeft de instap SL volledig veranderd. Voorafgaand aan de 400 was de 350, een natuurlijk afgezogen zescilinder benzine, die eeuwig duurde om te eindigen en was een relatieve naaktslak in vergelijking. De dubbele turbo-opstelling in de SL400 geeft de SL vrijwel lag-free autorijden dankzij zowel directe injectie als parallelle turboladers.

Beide turbocompressoren werken tegelijkertijd en spoelen tegelijkertijd met één die op elke cilindercilinder werkt. Het eindresultaat is een ongekende versnelling in eerdere SL's op instapniveau. Het produceert een kraakkoppel van 500 Nm vanaf slechts 2000 tpm en het trekt helemaal door naar zijn royale rode lijn voordat het de volgende versnelling grijpt die helemaal door negen van hen werkt.









Ongetwijfeld beter dan de versnelling is de uitlaatnoot. Denk aan Jaguar F-Type V6 & # x2014; gewoon niet zo rauw. Het is parmantig en AMG-achtig in Sport- en Sport + -modi met gekraak en ploffen op de overschrijding, die hoofden verandert & # x2013; niet iets dat u normaal gesproken associeert met een instapmodel.

Hij schiet in slechts 4,9 seconden van stilstand naar 100 km / u, wat verdomd snel is voor een auto van deze omvang.

Hoewel de Sport- en Sport + -modi veel respons en intuïtief versnellingsbeheer bieden, kunnen chauffeurs op elk gewenst moment versnellingspooks overnemen met de aan het stuur gemonteerde paddle-shifters.

Door de auto in Sport of Sport + te laten glijden, wordt de stevigheid van de vering verhoogd dankzij de variabele dempers. Het maakt de rit niet oncomfortabel, maar maakt het zeker steviger dan de comfortmodus.

Hoewel de SL-Klasse geen luchtvering gebruikt, kunt u Active Body Control kiezen. Dit is een hydraulisch oliesysteem dat de druk naar elke hoek van de auto drijft om lichaamsrol te voorkomen. Deze technologie kan handig zijn in de AMG-modellen, maar is niet nodig in modellen zoals de SL400 die al goed rijden en een beperkte carrosserie hebben.

Tijdens pittig rijden biedt de Sport-modus een mooie balans tussen stevigheid en stuurgewicht, waardoor de auto kan worden bestuurd als een veel behendige sportwagen. De carrosserie blijft redelijk vlak en het 285 mm brede rubber aan de achterkant biedt voldoende grip.

De zes turbomotor biedt voldoende koppel om de achterkant te ontregelen, maar werkt over het algemeen goed met de stabiliteitscontrole om dingen te laten rijden. De wegligging is indrukwekkend gezien het feit dat hij ongeveer hetzelfde weegt als een Commodore Sportwagon.

naar binnen gaan

De auto stopt met een set dwarsgeboorde voorrotors die veel gevoel bieden via het rempedaal. De auto kan een beetje onder de rem duiken maar nestelt zich snel, mede dankzij het gewicht van het dakmechanisme achterin.

Rond de stad is de comfortmodus perfect. Het absorbeert zelfs het ergste wegdek van Melbourne en botst niet over hobbels zoals sommige hardtop cabriolets. De besturing is licht genoeg om te parkeren en het zicht is over het algemeen vrij goed.

We brachten tijd door met zowel het dak aan als uit en ontdekten dat de SL niet zo erg schudt als ooit het geval was. Ik herinner me enige tijd geleden in de vorige generatie dat een hobbel op snelwegsnelheden aan een kant van de auto het lichaam zou schudden voor wat voelde als een eeuwigheid. Het is nu veel rustiger en voelt stijf genoeg voor kracht, maar zacht genoeg voor comfort.









Met het dak naar beneden en de elektrische windverspreider omhoog, is het mogelijk om te bellen met snelheden op de snelweg, wat vrij geweldig is. De laag hangende rijpositie voorkomt ook windstoten in de cabine. Koude nachten behoren tot het verleden dankzij verwarmde stoelen en AIRSCARF, die warme lucht in uw nek pompen & # x2013; de enige keer dat zoiets niet griezelig aanvoelt.

Voor warm weer zijn de stoelen geperforeerd en gekoeld, wat betekent dat u uzelf tijdens de zomermaanden niet van de stoel hoeft te halen.

Het dak kan tijdens de beweging in minder dan 20 seconden worden ingetrokken, maar de snelheden moeten snel zijn om het te laten werken.

Hilux dubbele cabine

Het runnen van een Mercedes-Benz SL400 is niet zo duur dankzij het onderhoud van de afgetopte prijzen. Onderhoudsintervallen vinden elke 12 maanden of 25.000 km (wat het eerst komt) plaats en bedragen in totaal $ 2580 voor drie jaar. De garantieperiode is drie jaar / onbeperkt aantal kilometers, inclusief een driejarig pechhulppakket.

Terwijl de SL-Klasse nu een beetje gedateerd begint te voelen, heeft de nieuwe zescilindermotor in de SL400 het instapaanbod volledig veranderd. U hoeft geen megadollars meer te verdienen om rijplezier achter het stuur van een SL te krijgen.

Als u op zoek bent naar een stijlvolle grand tourer, is er echt geen betere optie. Een F-Type ziet er misschien beter uit, maar het is minder praktisch en heeft niet het cachet van een SL. Als u wat meer geld wilt uitgeven, wachten we op de S-Klasse Cabriolet, die veel betere technologie en vier zitplaatsen biedt en in feite een S-Klasse met een schuifdak.









Als u nu een instap-SL op de weg ziet, hoeft u niet langer naar de bestuurder te spotten voor het kiezen van de goedkope.

Klik op het tabblad Foto's voor meer afbeeldingen van Tom Fraser.

Looking for a deal on this car? Chat to us now


Lees Volgende

Skoda Superb 162TSI-wagenbeoordeling 2019