Mercedes-Benz G-Professional beoordeling 2017

Militaire bewezen taaiheid nu voor civiele aankoop. James drijft de Mercedes-Benz G-Professional 2017 echt steile dingen op.

Wanneer je op het punt komt om actief naar steeds extremere obstakels te zoeken om naar een auto te gooien om te zien of je hem kunt laten struikelen, denk je dan aan het achteruit sturen van een betonnen trap met een hoek van 45 graden, dan is het & # x2019; s best eerlijk om te zeggen dat het voertuig behoorlijk capabel is.

De trappenmeester in kwestie is de overal verkrijgbare versie van de Mercedes-Benz G-Wagen, de Mercedes-Benz G-Professional cabinechassis.

De G-Pro dateert uit een concept uit 1979 en is hetzelfde fundamentele product als dat wordt gebruikt door overheids- en militaire vloten over de hele wereld, waaronder Australië. De G wordt nog steeds geproduceerd in dezelfde fabriek in Graz, Oostenrijk, vanaf het begin, en hoewel hij in de loop van de decennia is gemoderniseerd, heeft hij nog steeds dezelfde iconische uitstraling en robuuste mogelijkheden.



Don & # x2019; verwacht ook geen Kardashians achter het stuur te zien, afgezien van het feit dat Australië de enige wereldmarkt is die het G-Pro chassis te koop aanbiedt, aangezien de Mercedes 4WD strikt voor serieuze zaken is.

Onder de motorkap, die een nette, 100 kg nominale antislip loop-optie heeft, bevindt zich een 3,0-liter turbodiesel V6. Het is dezelfde motor als in de meer high-street vriendelijke GLE350, hoewel in de G-Pro is afgesteld op 135 kW en 400 Nm (de GLE heeft 190 kW / 620 Nm).

Kracht wordt aangedreven op alle vier de wielen, permanent (50:50 gedeeld), via een automatische versnellingsbak met vijf versnellingen en drie vacuüm bediende differentieelsloten.







Cruciaal is dat dit betekent dat de hardwerkende G-Pro voor iedereen gemakkelijk te besturen is. Er is geweldig zicht, lichte besturing en het heeft een smallere baan dan een Jeep Wrangler, die van voren naar achteren hetzelfde is, maar daarover meer in een minuut.

Geprijsd vanaf $ 119.900 (vóór opties en on-road kosten), is de G-Pro niet wat u goedkoop noemt. Het is niet ver weg twee keer de prijs van het eerbiedwaardige, en toch stoere nagels, cabine-chassis van de Land Cruiser 70-serie.

Dit vind je misschien ook leuk

Review2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... Bezig met laden ... Nieuws30 nov 2016 2017 Mercedes-Benz G-Professional Cab-Chassis prijzen en specificaties ... News18 uur geleden Video: Porsche en LucasFilm onthullen collaboratief Star Wars scheepsontwerp ... Nieuws10th Aug 2016 Mercedes- Benz G-Wagen scoort om te worden versterkt door budget SUV- en ute-modellen ... Beoordeling 18 september 2015 2016 Mercedes-Benz G-Wagen Beoordeling ... Meer weergeven

Toyota gooit meestal ook een dienblad in de deal, waar de Benz alleen chassis is. De lade of het lichaam wordt volledig aan de koper overgelaten.

Voor uw geld krijgt u echter de basis van een voertuig dat over de meest ruige, afgelegen en potentieel risicovolle plaatsen over de hele wereld reist.

Alle voertuigen zijn voorzien van 16-inch wielen en off-road banden, een snorkel, bull bar en lamproosters, plus bodembescherming voor het carter en de radiator. Ons testvoertuig was uitgerust met een basislegering voor wegregistratiedoeleinden, die, als u dat wilt, ongeveer $ 2500 aan de prijs zou toevoegen.

Er zijn een paar 12-volt batterijen plus twee bandendragers onder de chassisrails, maar slechts één reserve op ware grootte. Er is ook een drukbewakingssysteem.

Een deel van de standaard chassisuitrusting is de mogelijkheid voor een beheerde stationaire aandrijving, voor sommige pompen of compressoren die nodig zijn voor brandbestrijdingstoepassingen of om zich aan te passen voor een constante gasklepafgifte voor nog meer beheersbaar rijden op lage snelheid.

Binnenin is het de basisfunctionaliteit en niets meer.

Stoelen van vinyl, een harde middenarmsteun zonder opbergruimte (er zijn echter kuipen onder elke stoel), rubberen matten, aftappluggen (voor wanneer dat 650 mm wade niet voldoende is) en eenvoudige airconditioning zijn ongeveer de limiet van de wezen comfort.

Geen gewatteerd leer, satellietnavigatie, stoelventilatie of massageprogramma hier. De ramen hebben zelfs handmatige winders. Er zijn zelfs een groot aantal dikke, overontwikkelde schakelaars op het dashboard om extra verlichting in te schakelen of de voorbedrade lierinstelling te activeren.

Er is echter een eenvoudige single-DIN-radio met Bluetooth en USB-ondersteuning om je bezig te houden.

Bovendien kunt u er een krijgen in wit, zwart, zand, oranje, rood of groen & # x2013; alles zonder extra kosten. Een zwarte zou er best cool uitzien, maar we gaan voor de Fir Green voor die traditionele Euro-boslook.

Dat gezegd hebbende, de G-Pro is geen auto ontworpen om indruk te maken in de winkels.

In feite biedt Mercedes-Benz het alleen voor particuliere verkoop aan, omdat ze dat kunnen. De reden dat de auto voor Australië is gehomologeerd, is puur te wijten aan de vraag van kopers van de overheid en particuliere vloot die een voertuig zoals de Professional G nodig hebben.









Elektriciteitsleverancier Powercor had bij de lancering een van hun drie externe toegangsvoertuigen tentoongesteld. Voor een snelle reactie, een terreinvoertuig dat op strakkere sporen past en alle vereiste versnelling kan dragen, was er niet echt een alternatief.

Mercedes-Benz heeft tot nu toe ongeveer 100 eenheden geleverd aan klanten in de DELWP (ministerie van Milieu, Land, Water en Planning), parken en bosbouwdiensten in ACT en Queensland plus de CFA in Victoria. Dat is buiten de 2000-sterke vloot die zich inzet voor de Australian Defence Force.

Oké, dus dat is een beetje verlegen van de 28.000 Land Cruiser 70-serie die dit jaar wordt verkocht, maar de G is echt een speciaal voertuig, ontworpen om in een specifieke niche te passen. Er zijn zelfs geen verkoopdoelen voor de consument, want Mercedes verwacht ze niet echt. De wagenvariant die halverwege 2017 arriveert, zal naar verwachting een nog lagere vraag hebben & # x2013; hoewel ik er een zou hebben!

De G is ontworpen als een oplossing met één chassis, meer gericht op GVM (bruto voertuigmassa) dan GCM (bruto combinatiemassa). En eerlijk gezegd, waar de G-Pro naartoe kan, is het laatste wat je nodig hebt een trailer die probeert te volgen.

subaru 7-zits exiga

Wat betreft slepen, de G-Pro heeft alleen een gewicht van 2210 kg, en meer ter zake heeft slechts een gewicht van 150 kg aan de kogel op de trekhaak. Dus als je regelmatig de Jayco moet aansluiten, kijk dan ergens anders.

Dat gezegd hebbende, met een trailer is de GCM nog steeds 6700kg, wat 200kg verlegen is ten opzichte van de 6900kg van de LC 70 & # 39; maar hoger dan de meeste & apos; reguliere & apos; die piekt rond 6000kg.

In zijn standaardvorm kan het Professional-cabinechassis een laadvermogen van 2085 kg dragen, voor een GVM van 4490 kg. Voor de context heeft de CFA Fire Tender Mercedes die is gebouwd om de mogelijkheden van de G-Pro te demonstreren, een 900 kg-module plus een 180 kg valbeveiligingssysteem aangebracht.

Audi A1 Sport









Dat voertuig is ook uitgerust met een lier, borstelstangen en andere uitrusting, waardoor het eigen gewicht op 2400 kg komt. Gooi de branduitrusting er bovenop voor 3480kg en je kunt nog steeds 600kg water toevoegen om de GVM op ongeveer 4080kg te brengen. Er is NOG 400kg toegestaan ​​voor een paar operators en wat extra apparatuur. Voor nog meer context is die lading bijna 1000 kg MEER dan een Land Cruiser 70.

Het resultaat is een enorm capabele oplossing voor elk voertuig die problemen oplost.

En terwijl die auto met vijf snelheden de grote G tot een poes maakt (een behoorlijk ruige) op de weg, is off-road de G-Pro het meest thuis. De 245 mm bodemvrijheid (25 mm hoger dan een 70-serie en 65 mm meer dan een 4x4 Hilux) en 650 mm waaddiepte zorgen ervoor dat de meeste obstakels eenvoudig over of door worden gereden voordat u ze zelfs hebt opgemerkt.

Er is een benadering van 38 graden en een vertrekhoek van 35 graden, evenals een hellingshoek van 22 graden. Mercedes-Benz stelt dat de G-Professional meer dan een helling van 45 graden zal klimmen. We kunnen dat bevestigen!

Tijdens een dagrit op de Victorian 4X4 Proving Ground in Werribee hebben we de G-Pro aan allerlei technische tests onderworpen en de grote Benz is gewoon doorgereden met vrachtwagens.

Op een gegeven moment, toen we uit een 500 mm diepe rivier en een gladde, modderige oever van ongeveer een hoek van 30 graden omhoog reden, ondervonden we een beetje slip van de voorwielen.

Geen probleem. Rol iets terug, schakel de voorste diff-vergrendeling in, schuif deze eerst in en druk op het gas. Het gladde oppervlak leek te zijn verdwenen toen de G-Pro net zijn weg naar de droge grond was geklommen en verder ging.

Er zijn spiraalveren rondom en solide voor- en achterassen.

De V6 kan putten uit alle 400 Nm van 1600 tot 2000 tpm, met piekvermogen bij 3800 tpm.

De kern van het vermogen van de G & # x2019; zijn de drie, vacuüm-hydraulische differentieelsloten. Eén in het midden om een ​​50/50 koppelverdeling van voor naar achter vast te zetten, vervolgens één aan zowel de voor- als achterzijde om dezelfde half en half vergrendelde aandrijving naar zowel de linker- als rechterwielen te beheren.

De sloten kunnen worden ingeschakeld in de cabine en onderweg dankzij een reeks drukknopschakelaars. Activering is snel, dankzij de vacuümwerking, zodat u kunt blijven rollen door nauwelijks een hand van het wiel te tillen.









Laagbereikaandrijving kan ook snel worden ingeschakeld, op voorwaarde dat het voertuig in neutraal staat. Je kunt dit ook meteen doen, door de transmissie gewoon uit Drive te halen, de lage-bereikinstelling in te schakelen en de versnellingspook terug te zetten naar D.

Er zijn geen met suiker gecoate heuvelafdalingsbesturingssystemen of andere hulpmiddelen op consumentenniveau beschikbaar. Laag bereik schakelt ook het tractiecontroleprogramma uit. Om een ​​steile heuvel af te gaan, en dat hebben we gedaan, tikt u op de versnellingspook van Drive naar de eerste versnelling en beheert u de afdaling met uw voet op de remmen. Net als vroeger.

Een andere test zag ons een heuvel beklimmen tot een bijna verticale val die overging in een helling van 45 graden. Het gemak waarmee de G zowel kon worden gepositioneerd en bediend als het beklimmen van de heuvel en het afdalen van de heuvel was geweldig, maar de meest indrukwekkende prestatie was om te draaien en terug die helling op te klimmen.

De banden hebben een all-terrain patroon, maar niet overdreven agressief en de manier waarop de Mercedes gewoon & # x2018; deelde & # x2019; met het obstakel op zijn pad was echt heel verbazingwekkend. Dit was ook met een ballast van 500 kg achterin!

Belangrijk is ook dat het spoor van de G-Pro & # x2019; hetzelfde is voor en achter (1513 mm). Dat is ongeveer hetzelfde als een Land Cruiser 70 aan de voorkant (1555 mm), maar de achterkant van de Toyota is smaller (1460 mm). Dit betekent dat op zwaar gerafelde banen, de auto uitgelijnd houden net dat beetje uitdagender is. Mercedes heeft gekozen voor de symmetrische route om de G meer vertrouwen te geven in extreem terrein en om het kantelrisico van de achterwielen te verminderen.









Als werkpaard is het een zeer veelzijdig hulpmiddel. Voor een consument ... waarschijnlijk niet zo veel.

Zie de G-Pro als het kopen van een camera.

Je kunt een beetje punt krijgen en digitaal fotograferen (hoesten, Hilux, hoesten), of je kunt een mooie Canon DSLR pakken. Ik heb een 7D en deze verwerkt de foto's en video's die we hier maken CarAdvice prima. Het is niet goedkoop en kost ongeveer $ 3000 voor een camera en lens.

Dat is het kaliber van een voertuig zoals de Toyota Landcruiser 70-serie. Sterk, veelzijdig en capabel in de meeste middelgrote tot geavanceerde situaties. Het is niet de goedkoopste, maar net als de camera betaal je voor robuuste & # x2018; pro-consument & # x2019; oplossing.

Maar met behoud van het thema, is de G-Professional net als de Canon 1DX. Het kost ongeveer $ 10.000 voor het lichaam alleen. Het neemt foto's net als de 7D, maar het niveau waarop het werkt en de betrouwbaarheid van hoe het presteert is ongeëvenaard. Als uw werk ervan afhangt, zijn de kosten meer een investering in bedrijfscontinuïteit dan iets anders.

Het is een gekozen product, niet voor wat het nu doet, maar voor het potentieel dat het biedt. Zowel de camera als de G-Pro.

De Mercedes-Benz G-Professional 2017 is een compromisloze, eenvoudige oplossing om verder te gaan dan welke weg dan ook. Ondanks dat ik dacht dat ik een gigantische, volwassen Lada Niva zou zijn, is het in werkelijkheid voor de meesten van ons misschien teveel auto, tenzij achteruit trappen een onderdeel is van je dagelijkse woon-werkverkeer.









We houden ervan dat je het kunt kopen, en de reden voor gebruik door de overheid en bedrijven kunt zien, maar gezien zijn prijs, is het gewoon niet logisch voor de meeste reguliere kopers.

Dat betekent echter niet dat het niet cool is!

Klik op het tabblad Foto's voor meer afbeeldingen van James Ward.

Looking for a deal on this car? Chat to us now


Lees Volgende

Renault Megane RS265 Review