Mercedes-AMG GLC43 review 2017

Mercedes-AMG heeft de wiek van de succesvolle GLC SUV opgedreven door een twin-turbo V6 onder de motorkap te gooien.

Ondanks dat 2016 een nieuw recordjaar wil worden voor SUV-verkopen in Australië, zijn er maar weinig van deze flip-and-fold multi-tool wagens die trouw blijven aan de eerste letter van hun eigen geconstrueerde acroniem.

Sport.

Natuurlijk kunnen ze & # x2018; sportief & # x2019; kijken, of de kinderen naar & # x2018; sports & # x2019; oefenen of zelfs een & # x2018; sport & # x2019; modus. Maar slechts weinigen geven daadwerkelijk het gevoel weer terug, het tintelen van de huid, pulserende, pulsversnelling van echte prestaties.



De Porsche Macan komt het dichtst in de buurt, en de BMW X5M doet het behoorlijk goed (zij het met een prijskaartje van $ 200.000), maar nu is er een nieuwe speler, die een spot-on gin-to-vermouth-verhouding lijkt te hebben mix de perfecte SUV martini: de Mercedes-AMG GLC43 2017.

Als je niet bekend bent met de reguliere GLC, hebben we het in detail besproken in zowel coupé- als wagenvorm, maar een korte samenvatting is dat het een stijlvolle en praktische kleine SUV is die niet genoeg pit biedt van een van zijn 250-motoropties.

De 270 kW / 520 Nm twin-turbo 3.0-liter V6 onder de motorkap van de GLC43 zorgt daarvoor.

kia sportage gt line 2019

Het is dezelfde motor die de Mercedes-AMG C43-serie aandrijft, maar met een iets lagere afstemming op de motor in de grotere E43 (295 kW voor de E-Klasse).

De nieuwe M276 & # x2018; rode bovenkant & # x2019; V6 past echter niet in het gebruikelijke eenmans AMG-profiel met één motor. Zoals we met de E43 hebben geleerd, wordt de 3.0-liter & # x2018; six geproduceerd in de fabriek in Stuttgart en niet op de weg in Affalterbach.










De GLC43 komt langs de lijn met alle andere GLC's in de C-Klasse-fabriek in Bremen.

Verlaagt dat echter een van de opwindende AMG-heid? Niet echt. In vergelijking met het kookmodel GLC is dit ding een giller!

Dit vind je misschien ook leuk

Bezig met laden ... Review18 uur geleden 2019 Lexus ES300h F Sport review ... Review2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... Review9 nov 2017 2018 Mercedes-AMG GLC63 S review ... News18 uur geleden 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybride en EV bespied ... Nieuws 18 uur geleden Video: Porsche en LucasFilm onthullen collaboratief Star Wars-scheepsontwerp ... Meer weergeven

Uiterlijke veranderingen zijn minimaal. Er is alleen een diepere frontdam en een ruitvormig grille met een subtiel AMG-embleem aan de voorkant en niets meer dan bredere wielkasten aan de achterkant om de & 43 ° te onderscheiden.

Maar op de een of andere manier werkt het.

De standaard 21-inch wielen zijn zo aantrekkelijk als een ontwerp dat we al een tijdje hebben gezien, en aan de achterkant hebben de 11-inch brede (285 mm band) velgen een duidelijk concaaf gezicht, dat met de bredere baan de AMG GLC een echt moeilijke houding.

Het achterste spoor is trouwens slechts 4 mm breder, maar de achterwielen zijn een hele 30 mm breder. Mooi hoor.

Het is ook lager. Luchtvering is standaard (Airbody Control) die de GLC met ongeveer 15 mm verlaagt in de Sports-plus-instelling. Dit zijn geen grote veranderingen, maar de combinatie van rijhoogte, boogverlengingen en hippe wielen helpt echt bij het uiterlijk van de GLC.

De 320 mm remrotor aan de achterkant ziet er echter klein uit. De geperforeerde 360 ​​mm-schijven aan de voorkant hebben iets meer geloofwaardigheid op straat.

Anders dan dit, ziet het eruit en voelt het net als elke andere goed gespecificeerde GLC op de weg.

Alles is inbegrepen voor de catalogusprijs van $ 101.400 (vóór opties en on-road kosten), inclusief het panoramische zonnedak en het stoelpakket. Als je van cijfers houdt, is het in feite $ 15k aan opties bovenop een $ 70k GLC250, waardoor de selectie van de twin-turbo six ongeveer een $ 15.000 optie is.

Niet slecht, gezien het feit dat je het tempo kunt evenaren met een Macan GTS bij de lichten - maar daarover meer in een teek.

Nissan Micra 2014

Ik heb hier niet veel stilgestaan ​​bij de details van het interieur van de GLC43, want het is echt hetzelfde als de gewone auto of coupé, maar ik zal zeggen dat meer tijd doorbrengen met de GLC heeft geholpen dat de C-Klasse dashboardlay-out op mij groeit een beetje meer.

Ik ben nu veel comfortabeler met het gebruik van COMAND en heb de & # x2018; -ster knop & # x2019; sneltoetsen die vooral handig zijn om tussen functies te springen. De 360-gradencamera, die zich bij het parkeren van een voor naar een achteraanzicht aanpast, is bijna te vertrouwd geworden en moet de maatstaf zijn in kwaliteit en uitvoering in andere auto's in dit segment.













AMG-modellen krijgen ook een mooie digitale tacho als onderdeel van de grafische set met head-up display.

Praktisch gezien is er weer geen verandering ten opzichte van een gewone wagen, hoewel de standaard luchtvering je toelaat om de achterkant te laten zakken bij het laden van de kofferbak om groter te worden & # x2018; stuff & # x2019; of minder schrale honden achterin!

Bagageruimte is 550 liter met de stoelen omhoog en 1600 liter met alles neergeklapt.

Maar genoeg daarover.

qld politievoertuigen

Als u op dit punt bent gekomen, weet u hoe een GLC werkt en wilt u weten hoe de 43 draait. Simpel gezegd, u zult niet teleurgesteld worden.

Deze motor geeft de GLC de atletische prestaties die hij nodig heeft, maar zonder de brutale schichtigheid van de grotere & # x2019; 63-modellen.

Er is een zoete spies bij stationair draaien van de vier uitlaatpijpen die gedempt maar nog steeds aangenaam blijft in de Comfort-rijmodus en verandert in een bugelachtig gehuil hoog in het toerenbereik met de sport-plus-instelling ingeschakeld. En ja, er is een duidelijke & apos; Sports & apos; modus, maar wie gebruikt dat echt. Geen sport of alle sporten voor deze kleine zwarte eend.

Nogmaals, het heeft niet het harde rasp van de Porsche, maar voor een middelgrote familietruckster is het een mooi verslavend geluid. Echter, na te hebben gehoord hoe dezelfde motor klinkt met het sportuitlaatsysteem op de C43 Coupé, kan het zelfs nog beter zijn!













Vanaf een staande start claimt Mercedes een sprint van 4,9 seconden naar 100 km / u, wat sneller is dan de claim van Porsche van 5.2 voor de Macan GTS. We hadden onze V-Box niet beschikbaar tijdens onze korte tijd met de GLC43 om dit te controleren (we zullen het op een gegeven moment doen), maar het voelt vrij snel.

Onder zwaar gas hurkt de GLC43 en gaat gewoon. De AMG-afstemming op het AWD-systeem ziet de voorspanning van de achteraandrijving stijgen van 55 naar 69 procent en de automatische 9G-Tronic-transmissie met negen versnellingen is snel genoeg om dingen in beweging te houden, terwijl een inherente rijeigenschappen behouden blijft als u de g- wilt ontspannen en ga terug naar trawlen voor een parkeerplaats bij Chadstone.

Handmatig verandert de interactiviteit, maar er is geen 'punch-in-the-nier'-gevoel van de PDK van Porsche & # x2019; Het is echter heel leuk om door het verkeer te rippen met een leuk gekraak bij het opschakelen. We hebben wel de typische & # x2018; shudder & # x2019; wanneer het tot stilstand komt, omdat de G-Tronic in wezen & # x2018; inhaalt & # x2019; zijn verhoudingen.

De V6 komt goed uit op de rode lijn van 6500 tpm, die in de eerste versnelling snel opkomt. Piekkoppel is beschikbaar tussen 2500 en 4500 tpm, waardoor de GLC voldoende midrange-kracht krijgt. We praten hier echter niet over de GT-R-prestaties van Nissan, precies de juiste hoeveelheid sportiviteit die een SUV zou moeten hebben.

Mercedes claimt zelfs een gecombineerd brandstofverbruik van 8,8 l / 100 km. We waren schaamteloos zuinig met ons rijden en gingen slechts tot 11,1L / 100 km, wat behoorlijk indrukwekkend is.

Nogmaals, de handling is niet & # x2019; t raceauto scherp, noch is het zo direct als een Macan of zelfs een BMW X4, maar het is heel goed voor een Mercedes, vooral in de sportinstellingen.

Waar de grotere AMG-SUV's meestal meer vermogen dan balans hebben, is de GLC-mix veel beter. De luchtvering met twee kamers verstevigt de rit voldoende, maar niet zozeer dat de GLC zal crashen.

Er is nog steeds een goede mate van naleving en vergeving in de manier waarop de GLC43 met grotere hobbels omgaat, en de elektrisch ondersteunde besturing is licht en redelijk communicatief. Gezien de open weg, en idealiter geen passagiers, begint de GLC zich echt in balans te voelen op het asfalt, zodat u het volledige bereik van zijn kracht kunt verkennen, zonder het gevoel te hebben dat de auto achteruit gaat bijten.













We vonden wel dat strakkere bochten of zelfs voorsteden in de voorsteden de voorkant op een vreemde manier zouden duwen. Het heeft te maken met het AWD-systeem, en zeker geen dealbreaker, maar gewoon iets dat echt had moeten worden afgeluisterd.

lamborghini huracan 580-2

Het is een veelzijdige auto, iets dat op de school kan rondscharrelen en dan met een echte uitbundigheid door de heuvels raapt.

Overweeg ook dat, hoewel het misschien niet het badgecachet van de Macan heeft, het ook niet de optielijst heeft, dus waarschijnlijk uit de showroom rolt in een veel hogere specificatie voor tienduizenden dollars minder.

We weten dat de Mercedes-AMG GLC43 2017 is slechts het begin van de middelgrote AMG SUV-campagne, met de & # x2019; 43 Coupé die begin 2017 zal volgen en een paar & # x2019; 63 modellen enige tijd in 2018. Maar het & # x2019; is een geweldige start, en om eerlijk te zijn, waarschijnlijk de finish voor de meerderheid van de kopers.

De GLC43 is een praktische, bruikbare en vermakelijke kleine SUV, die precies de juiste hoeveelheid sport in petto heeft en waarde in de hoek heeft om een ​​categoriewinnaar te worden. Laat het klinken als de C43 Coupé en het zal bijna onmogelijk zijn om het te weerstaan!

Klik op het tabblad Foto's voor meer afbeeldingen van James Ward






Lees Volgende

Aston Martin Vanquish Review