Mercedes-AMG E63 S review 2017

Dit is waar we op hebben gewacht, de 600 pk sterke AWD Mercedes-AMG E63 S. Het specificatieblad leest als een bestseller, maar hoe vertaalt het zich naar de weg?

Hoe ver kunnen we vanaf hier gaan?

I & # x2019; m in de hoek, op tempo. Links vooraan vindt u natte, vers gevallen herfstbladeren, rechts op een warm, door de zon gekust stuk warm asfalt.

toyota toendra trd

De weg is smal, er is geen manier om te voorkomen dat een deel van het Pirelli-rubber de gladde middellijn raakt. Ik verwacht de duwende neiging van onderstuur te voelen en bijna achteruit te gaan. Bijna.



U ziet, dit is de $ 239.900 Mercedes-AMG E63 S 2017, en het is niet echt een auto die achteruit rijdt.

Ik negeer mijn conservatieve instincten en knijp harder op het gaspedaal. Mijn lichaam zit schrap in de Recaro naarmate de laterale belasting toeneemt. Dit is een slotauto.

De AMG stroomt door de bocht en explodeert de andere kant. Ja, er is een krachtige twin-turbo V8 onder de motorkap, maar de echte magie van de W213 E63 S is de manier waarop vermogen wordt geleverd, bijna onverdund, aan alle vier de wielen tegelijk.

Dankzij het nieuwe 4Matic + AWD-systeem, met zijn constant variabele koppelsplitsing, keren onvoorspelbare, gladde en veranderende oppervlakken terug naar een bijna uniform gripniveau.

De manier waarop de auto zich aanpast en de aandrijving van voren naar achteren, van links naar rechts aanpast, is zo snel en zo nauwkeurig dat u zich afvraagt ​​wat er mogelijk zou kunnen gebeuren. En dit is geen enkele geslepen trackster, maar een luxueuze saloon met vier deuren en vijf zitplaatsen.







Sinds de huidige generatie, Mercedes-Benz E-Klasse vorig jaar werd gelanceerd, heeft elke iteratie gediend als een toegang tot het hoofdgerecht dat de E63 is.

Bredere bogen, merkbaar aan de voorkant, niet zozeer aan de achterkant, een gigantische voorste luchtdam en de gebruikelijke reeks subtiele aerodynamische addenda rond de rest van de carrosserie geven de & # x2019; 63 een dreigende en agressieve persoonlijkheid.

Dit vind je misschien ook leuk

Bezig met laden ... Nieuws17 uur geleden 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybride en EV bespioneerd ... Review4e oktober 2016 2017 Mercedes-AMG E43 Review ... Review17 uur geleden 2019 Lexus ES300h F Sport review ... Review2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... News13th Nov 2017 Mercedes-AMG E63 S Estate vestigt nieuw record op de Nurburgring-ronde ... Meer weergeven

Natuurlijk lijkt het grotendeels op een AMG-kit op een E200, maar als een holistisch pakket werkt het goed.

Het moderne, Star Trek dashboardindeling van de E-Klasse wordt gehandhaafd, waarbij de AMG enkele specifieke interface-functies en indelingsopties scoort van de dubbele 12,3-inch LCD-panelen.

Onderweg kunt u de boostdruk, het huidige vermogen en koppeluitgangen bekijken, evenals de talloze andere rit- en rijgebaseerde datapunten die we gewend zijn van andere E-Klasse modellen.

Frustrerend is er geen meter om de huidige koppelverdeling en vermogensverdeling te identificeren, maar als je de grenzen van de auto verkent en de grenzen van de wet nadert, is het misschien niet zo om je ogen van de weg te houden om een ​​coole grafiek of animatie te bekijken het beste.

Er is een goede bagageruimte van 540 liter, voldoende ruimte voor achterpassagiers, standaard zelfs klimaatregeling in drie zones en een panoramisch zonnedak.

Die sportieve Recaro-stoelen kunnen op een langere rit een beetje stevig zijn, maar we hebben je verteld dat je een iets comfortabelere versie kunt kiezen, zoals in de E43, als je onderrug niet zo flexibel aanvoelt als vroeger.

Net als de C63 maakt de E63 S gebruik van een M177-familie 4,0 liter twin-turbo V8, waarbij de output 20 kW en 50 Nm is gestegen op de vorige generatie auto tot maar liefst 450 kW en 850 Nm.

Mercedes claimt een 0-100 km / u sprinttijd van 3,4 seconden, die we hebben weten te evenaren en mogelijk zelfs te verslaan, waarbij onze klok afsloot met een orgel verpletterende 3,3 seconden run.

Piekvermogen slingert zich voort op 6500 tpm, waar de koppelcurve laag is en bruikbaar is tussen 2500 en 4500 tpm. Dit betekent fenomenale respons in elke versnelling op elke snelheid, met een orkestrale soundtrack die de hele tijd ondersteunt.









Er is een reeks van drie kleppen aan elke kant van het uitlaatsysteem, en je kunt subtiele veranderingen horen via de vier belangrijkste rijmodi, Comfort, Sport, Sport + en Race.

Als een verstandig persoon, hield ik de auto bijna uitsluitend in Sport +, waar het gegrom en gekraak van de quad-pijpen een bekend liedje is voor de meeste V8 AMG-modellen. Hoe de E63 S echter verschilt, is een nieuw geluid, een rauwe schreeuw die bijna klinkt als een kar, voortkomend uit de motor en galmend door de firewall en rond de cabine.

Grote belasting, hoge toeren, het geluid is allesomvattend.

Verslavend is zelfs niet het begin ervan.

Dit alles brengt echter consumptiekosten met zich mee.

Mercedes claimt 9.3L / 100km op een gecombineerde cyclus, die tegenwoordig vrij hoog is. Maar verwacht dit te zien in de hoge tieners, of zelfs een laag bereik van 20L / 100km als je een beetje teveel plezier begint te hebben.

In het algemeen is het alleen brandstof, dus als je je milieubewuster wilt voelen, in je 600 pk sterke AWD-sedan, zie je de auto naar een viercilinderloopmodus gaan tijdens een cruise-cyclus , waardoor uw directe toerverbruik daalt naar een bereik van 5L / 100 km.









Maar dan moet u & # x2019; iemand en kaboom inhalen, alles gaat weer luid en dorstig.

Die inhaalsprint is trouwens een van de meest vermakelijke vaardigheden van de zes-drie; blijf achter die Wicked Camper staan ​​en worstelt met 80 op een een-op-een-toerroute, wacht op een opening, zij het een korte, en pak het gaspedaal.

Je hoeft zelfs niet in een Sport-rijmodus te zijn, de auto springt gewoon tot leven en slokt de weg op. De digitale snelheidsuitlezing op het head-up display worstelt om het pure geweld van de versnelling bij te houden.

Het gebrul, het geknetter, het & # x2026; oh, we & # x2019; d kunnen waarschijnlijk beter weer langzamer gaan rijden omdat die snelheid een beetje hoog lijkt. Leuk

De technici van AMG hebben de snelheidsoverbrenging met negen versnellingen met meerdere koppelingen opnieuw bewerkt om nog sneller en efficiënter te zijn, hoewel deze voornamelijk wordt ingeschakeld door de nu standaard hendel voor het schakelen van kolommen op de meeste Mercedes-Benz-modellen.

Ik mis wel de op maat gemaakte, gefreesde aluminium en lederen versnellingskeuzeschakelaars, die vroeger op de console leefden, de ruimte die nu in het bezit is van het Comand infotainment-shuttlewiel en & # x2018; kap & # x2019 ;.

Afgezien daarvan is de transmissie opnieuw uitstekend, met intelligente en snelle veranderingen in een automatische modus, evenals een tactiel en boeiend gevoel als je wilt wippen op peddels.

Ondanks dat hij op 20-inch wielen rijdt (banden zijn 265/35 voor, 295/30 achter), is de rit stevig maar soepel genoeg om comfortabel te zijn tijdens een tour en responsief genoeg om die bovenmenselijke grip te bieden door golvende en oneffen oppervlakken.

Voor een grote sedan is het echt een indrukwekkende machine.

De zoetstof voor dit alles?

Zelfs met alle extra prestaties, uitrusting en dynamische mogelijkheden op zak, is de $ 239.900 E63 S goedkoper dan het model dat hij vervangt (2016 W212 E63 S was $ 250.540). Is er nog $ 10.640 over in de transactie om misschien wat extra koolstofvezel goodies of misschien het Burmeister 3D surround sound-systeem uit te geven?









En laten we de aanstaande E63 & # x2018; non-S & # x2019; die later in het jaar arriveert, een beetje lichter in vermogen en uitrusting, maar nog steeds een formidabele machine. Met $ 209.900 overbrugt het de kloof tussen de & # x2018; S & # x2019; en de zescilinder Mercedes-AMG E43.

Maar hoewel het een vergelijkende waarde op zijn kant kan hebben, blijft voor de meesten van ons alles met een sticker die ten noorden van $ 200.000 begint, een ambitieuze pijplijn.

Tenminste, voor degenen die streven naar de Mercedes-AMG E63 S 2017, komt die droom met veel rauwe realiteit.

En ja Virginia, er is een driftmodus, waarbij 100 procent van het koppel naar de achterrollen wordt gestuurd. Maar nee, we vonden niet dat strakke, blinde hoeken op de wegen rond Warburton de juiste plek waren om dit uit te proberen.

Plus haven & # x2019; t raakte zelfs de adaptieve motorsteunen of variabele stuurverhoudingen, of nieuwe composiet lichtmetalen remmen of een heleboel andere goodies zowel in, op als onder de E63.

Er is zoveel meer te ontdekken met deze auto, dat we dat moeten doen in een veiligere en meer limietvriendelijke omgeving van een racebaan.

xr8 valk ute

Om te vragen waar je vanaf hier heen moet, dat is echt de enige plek.

Omdat de E63 qua vermogen en prestaties op de weg, verpakt in een bruikbaar pakket, zo goed mogelijk is.









Klik op het tabblad Foto's voor meer afbeeldingen van Tom Fraser en James Ward.



Lees Volgende

Mini Coupe & Roadster: Review