Mazda 6 Sport sedan review

Kan een nieuwe reeks updates de deal voor de prijsverlagende Mazda 6 Sport sedan verzoeten? We besteden er een week aan om het uit te vinden.

De herziene Mazda 6 2017 heeft net de showrooms bereikt en zijn 'meer functies, extra veiligheid' blijkt al een solide te zijn, met het bereik dat een 8,5 van 10 scoort in onze lanceringsrecensie (grotendeels van de schouders van de topspecificatie Atenza) en de high-spec GT-wagen met handige achten in vergelijkingstests met één auto en in drie richtingen.

Gezien de vrij milde verbeteringen die de bereikupdate omvatten, is het minder onthullend dan een voortzetting van kracht voor het populaire middelgrote assortiment van Hiroshima.

Het spreekt dan ook voor zich dat extra functies en bloeiende veiligheidsreferenties de prijsbewuste onderkant van het assortiment misschien beter ten goede komen dan de duurdere machines die een hogere munt eisen. In het bijzonder een bereik zoals Mazda 6 waar, in sedanvormen op benzine, alles van de basis $ 32.490 Sport tot de bovengenoemde boomtopping Atenza, nog eens $ 12.900 hoger dan de fiscale boom bij $ 45.390, gebruikt precies dezelfde aandrijflijn.



Terwijl dit in andere niet het geval is Mazda bereiken & # x2013; de 3s bijvoorbeeld & # x2013; de kelder-niveau 6 bevat dezelfde 2,5-liter natuurlijk afgezogen viercilindermotor en zestraps automatische transmissie, compleet met een onverdunde 138 kW (bij 5250 tpm) en 250 Nm (bij 3250 tpm), zoals de Touring, GT en Atenza erboven.

Hoewel dit alleen de waardevergelijking van de Sport binnen een goed beoordeeld bereik versterkt, is het bijzonder goed voor de portemonnee-vriendelijke Mazda-variant in het waardegedreven middelgrote personenvoertuigsegment.

U kunt hier een volledig overzicht van de Mazda 6-reeks 2017-updates lezen, hoewel de crux van de lijst met standaard sportfuncties (nieuw geïntroduceerde) Smarts voor G-Vectoring Control, een nieuw stuurwielontwerp, DAB + -opname, LED-achterlichten, nieuw opnieuw ontworpen vleugel omvat spiegels en verbeterde Smart City Brake Support (voetgangersdetectie) en Smart Brake Support (tot 160 km / u-functionaliteit).







Er is genoeg feeënstof gestrooid over de lijst met overnameapparatuur om de meeste kopers op zoek naar koopjes te verzadigen, en er zijn veel leuke details in de details: klimaatregeling met tweede-rijventilatie (in plaats van reguliere airco), de MZD Sluit het infotainmentsysteem aan met zowel een 7,0-inch touchscreen en draaiknop middenconsole, eigen navigatie, iPod-compatibele USB-poorten, Bluetooth en internet app-integratie.

Dit vind je misschien ook leuk

Nieuws 19 uur geleden Video: Porsche en LucasFilm onthullen collaboratief Star Wars-scheepsontwerp ... Bezig met laden ... Nieuws15th Sep 2016 2017 Mazda 6 prijzen en specificaties: subtiele tweaks en nieuwe G-Vectoring Control join-reeks ... News17th Sep 2016 'Glimlachend' driverless concept ontwikkeld voor onderzoek naar de veiligheid van voetgangers ... Nieuws13 Sep 2016 Mazda 3, 6, CX-3, CX-5 teruggeroepen voor achterklep: 237.000 betrokken voertuigen - UPDATE ... Review19 uur geleden 2019 Lexus ES300h F Sport review ... Meer weergeven

Er zijn ook stuurwiel-paddle shifters, een achteruitkijkcamera met parkeersensoren achter, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, dodehoekmonitoring en achterste kruisverkeerswaarschuwingssystemen, regensensoren met regensensor, cruise control, een elektrische parkeerrem en 17 lichtmetalen velgen. Andere uitrusting zoals halogeenkoplampen, stoffen bekleding en handmatige stoelverstelling zijn vanzelfsprekend voor de variant met de laagste sport in dit segment.

peter brock walkinshaw

Dus hoe gaat de Sport? Voorspelbaar, dat is hoe.

Binnenin worden zowel de voor de hand liggende (dat nieuwe wiel) als de subtiele (het digitale instrumentenscherm met actieve rijweergave in kleur) iets opgefrist dat de cabine niet moet worden opgeknapt. De stoelen en de laagzittende zitpositie zorgen nog steeds voor een zekere mate van sportiviteit, de stoffen bekleding blijft meer winterhard dan comfortabel, en het is eerder een enigszins avontuurlijke styling in plaats van materiële tactiliteit die de zogenaamde & apos; semi-premium & apos; effect.

De black-outbehandeling die bijna elk oppervlak in zeer donkergrijs verdrinkt & # x2013; in tegenstelling tot & apos; verkoopmedewerker middengrijs & apos; & # X2013; presenteert goed genoeg, met sjorren van faux-metaal op de juiste plaatsen om een ​​chique sfeer van soorten te verankeren. Leef er echter een tijdje mee en de cabine van de Mazda wordt opvallend plasticachtig en moeilijk in gebieden, zij het meestal in onopvallende.

kia 2017 modellen

Het MZD Connect-systeem heeft over het algemeen positiviteit in umpteen verzameld CarAdvice beoordelingen en er is hier niets nieuws of onthullends: het is functioneel bovengemiddeld voor betaalbare infotainmentsystemen en, ongetwijfeld, is de draaiknop een zoetstof & apos; dat is de laatste jaren een behoorlijke weg gegaan naar het verkopen van heel veel Mazdas.

Grafisch is het een beetje lage huurprijs, werkt het kleine touchscreen niet als de auto in beweging is en kan de interface onhandig zijn, maar het verslaat zeker de meeste concurrenten op het niet-premium blok. Er is ook geen Apple CarPlay of Android Auto-integratie.

De economische behandeling van knoppen en schakelaars, en hun intuïtieve plaatsing, voegt een gelikte omgeving toe aan het interieur van de cabine. Kopers die niet indirect via hun smartphones leven, zullen de opname van eigen satellietnavigatie, cd-speler en digitale radiofuncties zeer op prijs stellen, gebieden waar tegenwoordig veel voordelige varianten scheren.









Als er één grote markdown in de cabine is, is het de weglating van een potentieel licentiebesparende digitale snelheidsmeter, hoewel het full-color TFT LCD-informatiescherm in het instrumentenpaneel een nette aanraking is.

De tweede rij is vrij ruim, wat begrijpelijk is gezien de (80 mm) langere wielbasis van de sedan tegen de wagenversies, een ontwerp eigenaardigheid die heel erg wordt bepaald door de voorkeur van Amerika voor vier deuren en Europa 's voorliefde voor wat ze willen bel landgoederen.

De hoofdruimte lijdt echter een beetje aan de slingerende, bijna coupéachtige daklijn en de tweede rij mist de holle pal in de hemelbekleding die vooraan te zien was. Hoewel de stoffen en plastic deurbekledingen misschien geen pilaren van luxe zijn, zijn ze zeker bruikbaar genoeg als je bijzonder vieze kinderen hebt. Drie top-tether en buitenboord Isofix-ankerpunten zorgen voor de contingentie van elk kinderzitje.

De bagageruimte, bij 474L, heeft een goede diepte en een redelijke breedte, hoewel de hoogte van de vloer tot het pakje een beetje beperkt is. Gelukkig bieden de achterstoelen 60:40 gedeelde rugleuningen, die op afstand kunnen worden bediend met behulp van trekhendels die toegankelijk zijn via de open kofferbakopening, en er is een behoorlijke hoeveelheid flexibiliteit in de zware configuratie voor lang en / of vreemd gevormd lading.

Met een lengte van 4,83 meter is de Mazda 6 sedan een flink stuk metaal voor de ogenschijnlijk krimpende parkeerplaatsen van Sydney, en de lange overhang aan de voorkant helpt niet bij lastige loodrecht parkeren in de enige variant zonder sensoren aan de voorkant. Nauwelijks een deal-breaker, als het overwegen waard dat de vierdeurs 6 aan de grotere kant van & apos; medium & apos; en achter het stuur is het iets wezenlijker om te rijden dan de (60 mm kortere) wagen.









Met slechts 1463 kilo leeggewicht is de benzinesport sedan vrij licht voor zijn grootte, hoewel piekversnelling, bij 8,2 sec voor de 0-100 km / u, nauwelijks opwindend is. Geen fout & # x2013; het is geen raceauto & # x2013; toch mist deze eigentijdse high-compressie 2,5-liter vier nog steeds het middenbereik van de oude MZR-motor van weleer.

Zonder geforceerde inductie is zijn 250 Nm alleen voldoende, maar het is het hoge 3250 tpm-punt waar piekkoppel klokt waardoor de Mazda 6 een beetje moeizaam aanvoelt. Het is geen krachtige motor.

De zesversnellingsbak heeft in zijn standaardprogramma ook de neiging de motor aan de kook te houden, meestal zoals bij het zoeken naar rosier brandstofverbruikcijfers.

Je hebt de neiging om de motor een beetje harder te laten werken om de enigszins gedempte lage toeren urgentie te compenseren. Het is dus moeilijk om in de buurt van de gecombineerde cyclusclaim van 6,6 l / 100 km in de stad te komen (het is dichter bij acht), hoewel de Mazda 6 op een 200 kilometer lange landrit binnen 0,2 liter van de claim van de maker kwam . Dat is behoorlijk indrukwekkend, en er gaat niets boven de 11-cijferige figuur die de wagen terugkeerde in onze recente drieweg-test.

In het geval dat we onszelf herhalen, is het dieselalternatief in het assortiment veel krachtiger (hoewel officieel langzamer), hoewel de drob deze basissportvariant is die niet beschikbaar is in een olievorm en je hebt meer dan $ 40k nodig om in de meest betaalbare te komen Mazda 6 Touring diesel ...

Kia Cerato 2015

Er is een Sport-aandrijflijnmodus die het gaspedaal verscherpt en meer enthousiasme uit de transmissie oproept, maar het resultaat is meer lawaai, minder harmonie tussen motor en auto en een over het algemeen zwakkere rijervaring.

In handmatige modus wordt de console-shifter & # x2013; van een steeds schaarser wordende als correcte back-voor-upshift oriëntatie & # x2013; presenteert extra urgentie om vooruit te komen, hoewel het gebruik van paddle-shifters met deze over het algemeen optimistische aandrijflijn een beetje incongruent en uit karakter lijkt. Leun erop en deze motor voelt gespannen aan en heeft de neiging te kreunen. Dat gezegd hebbende, voor algemene omgevingsisolatie is de Mazda 6 een redelijk stille bestuurder.









De rij- en handlingbalans van het chassis is echter erg mooi. Het gebrul van de banden is niet zo merkbaar op deze 17s als op GT- en Atenza-varianten op 19s, en de extra zijwand van de band heeft een iets beter dempend effect op hobbels zonder het ophangingstempel negatief te beïnvloeden, wat een ferme sportiviteit veroorzaakt getemperd met behoorlijke naleving.

De besturing is nauwkeurig en communicatief, terwijl de grip van het 225 mm brede rubber redelijk assertief is, op voorwaarde dat u het schroot als een sportwagen vastgrijpt.

honda e

Ik weet niet wat ik moet doen van de indrukwekkend klinkende G-Vectoring Control, die zei 'de g-krachtovergangen glad te maken bij het remmen, draaien en versnellen'. Deze zogenaamde 'world & apos; s first'-technologie weeft zijn magie door' motorkoppel aan te passen als reactie op stuurinvoer 'om' de verticale belasting van elke band te optimaliseren 'en ik lieg tegen je als ik schreef dat ik iets kan voelen welke verbetering dan ook in het dynamische vermogen van de Mazda 6 ten opzichte van zijn voorgangers. Dat betekent ofwel dat het goed is gekalibreerd tot het punt van absolute transparantie of ... het lijkt niet te & doen; helemaal niets. Hoe dan ook, dynamisch gevoel is zeker niet de tekortkoming van deze vierdeurs.

De frontale botsing en zijaanrijdingswaarschuwingssystemen hebben de neiging onbedoeld te activeren in situaties waarin het niet gerechtvaardigd is, hoewel ze dit doen zonder hogere frequentie de overgrote meerderheid van (over het algemeen duurdere) luxeauto's die we recent hebben getest met een vergelijkbaar ongeval mitigatiesystemen.

Of dergelijke systemen uiteindelijk voordelig zijn & # x2013; het is beter te hebben dan niet & # x2013; of schadelijk (ze hebben de neiging om wolf te huilen), blijft een fel besproken onderwerp zonder definitieve antwoorden. Het bewijs is dat de meeste systemen conservatief gekalibreerd lijken wanneer ze worden aangedreven naar de heersende omstandigheden in de Australische Big Smoke. En ze zijn bijna net zo trekkerig als je eenmaal buiten Sydney of Melbourne bent.









Het vooruitzicht op eigendom is de redelijk gebruikelijke garantie van drie jaar / 100.000 km, hoewel pechhulp jaarlijks $ 68,10 kost. Onderhoudsintervallen zijn elke 12 maanden of 10.000 km, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet, en is momenteel gemaximeerd op $ 1896 in totaal voor de eerste zes jaar / 60.000 km, als de periodieke luchtfilter ($ 67) en de remvloeistof ($ 68) om de twee jaar worden uitgesloten.

Dat de basis Mazda 6 zijn uitrusting en waardepitch heeft versterkt zonder zijn prijs te verhogen, verhoogt ongetwijfeld de aantrekkingskracht van wat een al goed gespecificeerd model voor het geld is. Hoewel de knipper-en-je-update niet zal veranderen in het medium-segment-spel en sommige upgrades nauwelijks merkbaar zijn, blijft de Mazda 6 Sport stijlvol aantrekkelijk en blijft een gebrek aan vooruitzicht voor zijn concurrerende catalogusprijs van $ 32.490.

Klik op het tabblad Foto's voor meer afbeeldingen van Sam Venn.



Lees Volgende

Volkswagen Golf R Review