Maserati Quattroporte review 2017

Eindelijk een terugkeer naar het Italiaanse merk met de bijgewerkte 2017 Maserati Quattroporte.

Het is niet vaak dat een ultraluxe auto een mid-life update krijgt die zo uitgebreid is als die in de Maserati Quattroporte 2017, maar omdat het Italiaanse merk de wereld domineert over zijn Europese rivalen in een fel omstreden segment, brengt de vernieuwing voor deze supersedan een aantal zeer welkome veranderingen.

Houd ervan of haat het, de Maserati Quattroporte draait de aandacht. Als er iets is, dat & # x2019; een enorm understatement, omdat onze relatief conservatieve ogende $ 215.000 (plus opties en on-road kosten) twin-turbo 3.0-liter V6 Silver Quattroporte testauto zoveel aandacht trok overal waar het ging, we begonnen de gezond verstand in twijfel te trekken van toeschouwers.

Het was echt een grote verrassing om zoveel mensen naar de Quattroporte te zien wijzen terwijl deze voorbij reed, en sommigen namen zelfs foto's. Vreemd inderdaad, want het is een grote sedan en geen supercar van Ferrari! Onze conclusie was dat de allure van het Maserati-merk misschien veel sterker is dan we hier eren.



Voor degenen onder ons in de auto-revisiesector zijn we de laatste tijd enigszins hard geweest voor het Italiaanse merk. Immers, Maserati was al een tijdje de weg kwijt en de essentie van wat een Maserati tot een Maserati maakt, leek te zijn ingeruild voor gemeenschappelijke onderdelen zoals Jeep en Chrysler.

ve z serie










Dit is niet helemaal volledig veranderd, en de Levante SUV is een goed voorbeeld, want het is te veel Grand Cherokee en niet genoeg Maserati, maar de bijgewerkte Quattroporte is bijna als een terugkeer naar vorm.

Het is de eerste Maserati waar we voor altijd in zijn gereden, die niet alleen alle vakjes qua prijs, prestaties, comfort en luxe aankruiste, maar ook groots en waardig voelde aan de Trident-badge.

Dit vind je misschien ook leuk

News4e februari 2018 Maserati Quattroporte GTS teruggeroepen ... Review3 dagen geleden 2019 Toyota RAV4 Edge benzine auto review ... Bezig met laden18 Review geleden 2019 Lexus ES300h F Sport review ... Review12th Apr 2018 2018 Lexus LS review ... News18 uur geleden 2020 BMW X2 facelift, plug -in hybride en EV bespioneerd ... Meer weergeven

De meest opvallende update van de Quattroporte zijn de voor- en achterbumpers, die een mat zwart profiel aan de voorkant en de mat zwarte extractor aan de achterkant brengen. De MY17 Quattroporte heeft nu meer gelijkenis met de Levante vanaf de voorkant, maar maakt ook gebruik van actieve aero door de toepassing van elektrische luchtluiken die, volgens het bedrijf, de aerodynamische weerstand met 10 procent verminderen.

De V6-motor met turbolader heeft zijn vermogen opgevoerd tot 257 kW met een koppel van 500 Nm. Het zal nu de 0-100 km / u rennen in een respectabele 5,5 seconden. Het voelt vrij snel aan voor zo'n grote auto en de ZF achttrapsautomaat doet wonderen om het meeste uit de motor te halen op de meest soepele manier.

Wat je echt doet glimlachen, is echter het geluid wanneer de Sport-modus is ingeschakeld. Het is niet het door Ferrari geïnspireerde V8-geluid dat je misschien in de GTS krijgt, maar het is nog steeds erg de moeite waard en draagt ​​zeker bij aan de allure van het bezitten van een Italiaanse auto.

We merkten in onze testauto dat er af en toe momenten waren van stijgende toen de snelheid constant was en de Quattroporte lichtjes bergop stroomde. De grote sedan schommelde iets naar voren, stopte en herhaalde het vervolgens opnieuw. Als we het gaspedaal loslaten en opnieuw proberen, zou het probleem verdwijnen. Vreemd, maar allemaal onderdeel van de charme.

Het aandringen van Maserati met hydraulische stuursystemen is enorm merkbaar, omdat u het soort gevoel en feedback krijgt van het stuur van de Quattroporte dat in moderne auto's zo goed als verdwenen is. Het is een geweldige sensatie en we juichen de Italianen toe omdat ze vasthouden aan wat het beste is, in plaats van wat een extra twee procent bespaart in brandstofbesparende tests.

autoverkoop maart 2016

Desalniettemin is hij nog steeds een grote auto en hoewel hij dynamisch zeer bekwaam is voor zijn grootte, is hij niet het type auto waar je langere tijd enthousiast mee rijdt. Dat is niet het doel ervan. Hij zit hoog genoeg om zonder zorgen dagelijks te rijden.

Het heeft echter dat niveau van dynamische vaardigheid nodig, want de Maserati Quattroporte concurreert met alles van de Mercedes-Benz S-Klasse, Audi A8, BMW 7-serie en zelfs de Porsche Panamera en Jaguar XJ.

In tegenstelling tot het aanbod van de drie grote Duitsers, past de Maserati niet in het verkeer. Dat heeft zijn voor- en nadelen, afhankelijk van je persoonlijkheid. Eerlijk gezegd geven we er de voorkeur aan dat onze high-end auto's er een beetje anders uitzien dan een basismodel C-Klasse of 3-serie.













Je zou dan verwachten dat schoonheid niet erg diep is in de Quattroporte, maar je zou het mis hebben.

Spring naar binnen en de grote sedan straalt klasse en verfijning uit. Het mist de technologische gadgets en het eigentijdse ontwerp van de S-Klasse en 7-serie, maar het maakt het goed met alle andere deugden die mogelijk zijn. Het is een prachtige cabine met deskundig houtgebruik en een algemeen ontwerp en thema dat veel beter zal dateren dan het gigantische scherm & # x2018; wow & # x2019; factor van de Duitsers (waar we om andere redenen van houden).

Het belangrijkste is dat het eindelijk een infotainmentsysteem krijgt dat je niet gek maakt. De 8,4-inch unit heeft Apple CarPlay en Android Auto met een nieuw draaiknopsysteem, maar zelfs zonder deze is het supersnel en zeer gemakkelijk te gebruiken.

Ja, het is bijna identiek aan degene die je in een nieuwe Jeep krijgt, maar het werkt tenminste en we hebben dit liever dan een eigenzinnig Italiaans systeem dat besluit om op siësta te gaan elke keer dat je het probeert en gebruikt het.

Er is ook een perfect gepositioneerd opslaggebied voor moderne smartphones die onze iPhone7 + gemakkelijk kunnen onderbrengen en beschermen zoals hij daarvoor is ontworpen.

De achterstoelen zijn enorm en dit is ongetwijfeld het type auto dat vijf gemiddelde volwassenen opslokt voor lange reizen.

We hadden ons gezin van vier aan boord toen we een lange rit maakten van Brisbane naar Warwick en terug, en de innerlijke rust en het comfort van de Maserati maakten echt indruk op ons. Er is heel weinig straatgeluid in de cabine en ondanks het rijden op de optionele ($ 5296) 20-inch wielen, was het rijcomfort uitstekend.













De nu standaard actieve veiligheidsvoorzieningen, waaronder adaptieve cruise control met stop and go, rijstrook vertrek en voorwaartse botsingswaarschuwing en autonoom noodremmen, zijn een grote bonus voor het hele bereik. We merkten dat we de rem of het gaspedaal een goed uur niet aanraakten op het snelweggedeelte van onze reis naar het westen. We hebben dit getest in pikzwarte omstandigheden, met zware regen, en het heeft zich nooit misdragen.

Aan de andere kant vonden we het leer in de cabine en op de stoelen enigszins hard en kunstmatig aanvoelen, ondanks de extra $ 13,205 voor de volledige optie natuurlijk leer op onze auto (hetzelfde leer als zonder de optie, alleen meer ervan rond de cabine ). We vonden het nieuwe parkeerremsysteem ook een beetje verwarrend, vanwege de druk om in en uit te schakelen, wat iemand contra-intuïtief lijkt.

Maar wat echt niet indruk op ons maakte, was de versnellingspook, wat misschien wel het meest irritante kenmerk is van elke moderne auto die ooit is voorzien, dezelfde versnellingspook die het middelpunt van veel controverse is geweest bij Fiat-Chrysler-modellen in Noord-Amerika.

peugeot 308 touring

Het probleem? In plaats van Park als een afzonderlijke knop te hebben (zoals BMW, Mercedes en Audi), staat het bovenaan de versnellingskeuze. Dus als je helemaal omhoog duwt, gaat het park binnen. Dat klinkt redelijk, toch?

bf xr6 interieur

Nou, nee, want als je van Drive naar Reverse wilt gaan, beland je in Park, en als je van Park naar Reverse wilt gaan, beland je in Drive. Het is als een slechte komedie van fouten die elke gezonde mens tot waanzin kan brengen.

Wanneer u zich concentreert, is dit geen probleem. Maar wanneer je een driepuntsbocht probeert te maken terwijl auto's wachten, wordt het erg frustrerend. We dachten dat we er na een week aan zouden wennen, maar het werd alleen maar erger en bracht ons verder in gedachten van extreem geweld voor degenen die het hadden ontwikkeld.

Zeker, het kan & # x2019; t moeilijk zijn om op te lossen met slechts een enkele extra knop voor Park, waardoor Reverse bovenin blijft en Drive onderin? Maar ach, ongetwijfeld zijn er honderden miljoenen uitgegeven aan de R&D van dit transmissiesysteem met veel testen van marktgroepen, dus misschien zijn wij het gewoon. Kan zijn.

Om eerlijk te zijn, als je de auto echt zou bezitten, zou je deze op een gegeven moment leren gebruiken zonder de naam van de Heer in diskrediet te brengen, dus onze rant zou geen afschrikmiddel moeten zijn om te kopen, maar dienen als een vroege waarschuwing dat het & # x2019; sa & # x2018; functie & # x2019; dat heeft eerst wat geduld nodig.













Over het algemeen werd onze liefde voor de Maserati Quattroporte niet beïnvloed door de kleine eigenaardigheden. Het is echt een sensationele auto die opvalt in een segment dat wordt gedomineerd door Duitsers. Het is goed geprijsd voor wat je krijgt en het is het soort superluxe sedan dat je koopt als je een subtiele verklaring wilt afleggen die iets meer zegt dan alleen & # x2018; ik-ook & # x2019 ;.

opties

  • Metallescent verf & # x2013; $ 4092
  • Inox sport voetpedalen & # x2013; $ 1155
  • 20-inch Urano lichtmetalen velgen & # x2013; $ 5296
  • Sleutelloze toegang & # x2013; $ 578
  • Alcantara-dakbekleding & # x2013; $ 3681
  • Hoogglans Ebano houtafwerking & # x2013; $ 3613
  • Volledig natuurlijk interieurleer & # x2013; $ 13,205
  • 18-inch opvouwbaar reservewiel & # x2013; $ 1446

Totale MLRP-prijs met opties & # x2013; $ 248.066 (plus on-road kosten)






Lees Volgende

BMW 1 Serie M Coupe Review