Beoordeling Lexus LC500 2017

De grote traditie van de Grand Tourer is een praktijk die al decennia lang wordt gedomineerd door Europa. Nu richt Japan zijn focus op het grand tourer-platform met enig echt succes in de vorm van de bochtige Lexus LC500.

Je zou denken dat het idee van een Japans voertuig dat perfect de tientallen jaren oude Grand Tourer-brief perfect vastspijkert, volledig fantasierijk is, maar de Lexus LC500 2017 wil dat ook doen.

Het is niet de eerste keer dat Lexus zijn aanzienlijke engineering- en productiekwaliteiten in de richting van de traditionele eurobasis concentreert, & # x2013; denk terug aan de late & # x2019; 80s / vroege & # x2019; 90s en de SC400 (of Toyota Soarer).

Afgezien van de geschiedenis is een echte Grand Tourer (kortweg GT natuurlijk) helaas geen & # x2019; een vierdeurs Aussie-sedan met een onbeschaafde brok Detroit (of Canadees) ijzer onder de motorkap en een overwinning bij Bathurst om een ​​anders taxi- spec sh * tter als een legende voor toerwagens. En voordat je aanstootgevende reacties begon af te vuren in de commentaren hieronder, hadden mijn ouders een XW GT-HO fase II toen ik opgroeide & # x2013; het was een sh * tter.

Nee, een echte GT heeft twee deuren, vier zitplaatsen, is RWD en heeft een ballistische motor vooraan onder een lange snuit. Een echte GT is het type auto dat je je kunt voorstellen om op een oprit van een Autobahn te schieten, naar de horizon te wijzen en vervolgens met gas te slaan. Met bagage voor twee in de rug en je betere helft op de passagiersstoel. Romantisch is het niet?

Dat brengt ons bij de Lexus LC500 & # x2026;

Denk aan merken zoals BMW, Mercedes-Benz, Maserati en zelfs Ferrari en Lamborghini. Allen hebben hun handel in de GT-ruimte gestimuleerd, met de nieuwste inspanning van Ferrari & # x2013; de 812 Superfast & # x2013; momenteel lovende recensies.







De echte nadruk ligt op de & # x2018; Grand & # x2019; onderdeel van de Grand Tourer-naam ook & # x2013; grootse styling, grootse verhoudingen, grootse interieurs, groots comfort en groots vermogen. De GT zou het Zwitserse zakmes van supersnelle wegauto's moeten zijn.

Waarom? Grotendeels omdat de gemiddelde koper van deze voertuigstijl & # x2013; of heeft nog steeds & # x2013; een voorproefje van echte snelheid en prestatievermogen via andere capabele sportwagens. Alleen omdat je iets nodig hebt voor een weekendje weg met de betere helft en geen van de compromissen van supercars, betekent dit niet dat je een witte knokkelbanas moet opofferen die over continenten loopt, toch?

Dit vind je misschien ook leuk

Review2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... Bezig met laden ... Nieuws30 oktober 2017 Lexus bereidt zijn vloot voor op SEMA ... News10 december 2017 Touring Toyota's geweldige Motomachi en Lexus LC productie ... Nieuws19 uur geleden 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybride en EV spied ... Nieuws5e jun 2017 2017 Lexus LC500 & LC500h prijzen en specificaties: luxe sportvlagschip arriveert vanaf $ 190.000 ... Meer weergeven

De buitenstijl van de LC zal # polariseren, maar dat is de par van de koers voor Lexus. Buiten supercars heb ik echter nog nooit zoveel bewonderende blikken gezien, foto's gemaakt en zoveel positieve reacties op mijn richting afgevuurd als ik deed met de LC500 tijdens mijn week autorijden door de stad.

& # x201C; Het lijkt erop dat u & # x2019; uit de toekomst bent gereden! & # x201D;

Honda-akkoord

Dat was een persoonlijke favoriet. Of u de stijl nu leuk vindt of niet, we moeten de samenhang van Lexus erkennen & # x2019; ontwerp op zeer verschillende platforms. Er is geen ontkomen aan de Lexus & # x2018; ontwerptaal & # x2019 ;, om een ​​ondraaglijke bedrijfsterm te gebruiken.

U kunt onze volledige prijs- en specificatiegids lezen voor alle details, maar standaard hoogtepunten van de uitrusting zijn onder meer: ​​10,3-inch infotainment-display met satellietnavigatie en SUNA Live Traffic, Mark Levinson premium audiosysteem, LED-buitenverlichting, glazen panoramadak, grote kop- up display, klimaatregeling met twee zones, adaptieve variabele multi-link sportophanging voor en achter, bekleding met semi-anilineleer accenten, acht-inch multi-informatie driver display, verwarmde en geventileerde voorstoelen met 12-voudige vermogensregeling en geheugen functie, sportpedalen en paddle-shifters van magnesiumlegering en zes rijmodi.

Naast die uitgebreide lijst met standaardkits, is onze test LC500 uitgerust met een Lexus Enhancement Pack, inclusief Dynamic Rear Steering, variabele versnellingsbesturing, Alcantara en lederen accenten, koolstofvezel dak, actieve achtervleugel en koolstofvezel dorpelplaten. Die kit kost $ 15.000, dus met de startprijs van $ 190.000 belt onze tester de kassa voor een bedrag van $ 205.000 vóór on-road kosten.

Cruciaal voor de GT-opdracht is de keuze van de motor, in dit geval een bruisende, natuurlijk afgezogen V8, en dat is precies zoals het zou moeten zijn. Hoewel 12 cilinders ook acceptabel zijn, is een motor met niet minder dan acht, en bereid om hard te draaien om opnieuw te registeren, het vermelden waard in traditionele GT-zin.

De Yamaha V8 wordt ondersteund door een futuristische 10-speed automatische transmissie en als je denkt dat een motorfietsfabrikant geen bedrijfstechnische personenautomotoren heeft, pin een 1000cc superbike-motor een paar seconden op redline en neem contact met me op.

De actieve uitlaat haalt het meeste uit de motornoot, en zelfs in de comfortmodus schreeuwt de V8 om te herlineeren met de meest luxueuze soundtrack. En de gaskleppen bij terugschakelen in Sport of Sport + modus zijn verslavend. De motor genereert 351 kW en 540 Nm, maar grotendeels dankzij het hoge eindgewicht van 1950kg is het geen sprint & # x2013; 0-100km / h duurt 4,7 seconden.









Het hoeft echter geen versnelling supercar te zijn, want uiteindelijk is dat niet de GT-focus. Gemakkelijk, veilig vermogen en moeiteloos cruisen op hoge snelheid is waar deze auto's moeten schijnen, en de LC doet dat. Hoewel je voelt dat de LC & # x2019; s heft wanneer je van de ene hoek naar de andere begint te stromen, krijg je nog steeds het gevoel dat de motor behoorlijk onder stress staat en het vermogen dat het maakt, op typische Lexus-manier, ruim binnen een veilig raam.

Het geclaimde ADR-brandstofverbruik is 11,6 L / 100 km en we hebben tijdens onze week achter het stuur een aangegeven 13,5 L / 100 km gebruikt. Schiet meer dan 50 km van een snelweg af, en je zult zien dat dat aantal nog vrij snel naar beneden begint te dalen. De LC is nauwelijks een dorstig voertuig, vooral gezien zijn regelrechte prestaties.

Ik hou van de verhoudingen, zelfs als ik niet van elke individuele ontwerpkeuze hou en ik denk holistisch, het LC500-ontwerp werkt uitzonderlijk goed.

Het rooster bijvoorbeeld, dat aan de voorzijde van andere Lexus-platforms roostert, past bij de zwiepende lijnen en uitpuilende achterbogen van de LC. De wielplaatsing, offset en de manier waarop ze de bewakers vullen, is ook prachtig uitgevoerd. En je zou je ziel bijna verkopen om toegang te krijgen tot de extra $ 15k die het dak van onbewerkte koolstofvezel met zich meebrengt & # x2013; heel cool.

De LC ziet er aan de andere kant laag en doelbewust uit, maar komt nergens op neer. Van achteren ziet het er stoer, sportwagenachtig, breed en gespierd uit & # x2013; alle voorwaarden die u waarschijnlijk nooit van ons hebt gelezen met betrekking tot Lexus, maar hier gaat het allemaal om het geld.









Open de deur en het is alsof u bent teruggegaan naar 1975, maar met het voordeel van de productietoleranties van 2017.

Ons testmodel, afgezet met weelderig beige leer en Alcantara, ziet er prachtig uit en misschien wel het meest cruciale, dure. Een niet-onderhandelbaar kenmerk van GT-eigendom is een glamoureuze metgezel op de passagiersstoel.

Mijn cruisepartner in crime (de Bonnie to my Clyde als je wilt), die een veel fijner afgestemd oog voor design heeft dan ik, suggereerde dat de kleur van het interieur & # x2018 was; misschien twee tinten te licht & # x2019; maar madame hield anders van de uitvoering van de cabine.

Wimpers van ruwe koolstofvezel & # x2013; het dak, binnen de deuren, onder de bagageruimte & # x2013; hint naar de maatregelen die Lexus heeft genomen om heel veel 2017 de GT-formule te leveren.

De stoelen zijn misschien wel de beste sportwagenstoelen die ik ooit heb getest voor alle rijtaken. Ze zijn comfortabel, niet te zacht, maar houden je op hun plaats wanneer je op een bochtige weg aansluit en met de hoeveelheid gegrom onder de motorkap, moet je op zijn plaats worden gehouden als je de buitenste reeksen wilt verkennen van de prestatiesvelop van de LC500 & # x2019;

De liefde die ik & # x2019; ve heb verloren & # x2013; verrassing, verrassing & # x2013; voor Lexus & # x2019; dom infotainmentplatform komt niet terug in de cabine van de LC500. Het is echt het enige opvallende minpunt met betrekking tot deze auto & # x2013; elders is het hier of daar slechts een kleine klacht. De aanraakgevoeligheid van de muismat is beter dan andere Lexus-voorbeelden die we hebben getest, maar het is nog steeds onnodig complex in uitvoering en zelfs niet in de buurt van de standaardinstellingen.

Ik wacht op de stortvloed aan reacties hieronder over hoe we anti-Lexus zijn, maar zet je roze bril af en de realiteit is grimmig & # x2013; Lexus kan het beter doen. Veel beter zelfs. Probeer de instellingen op de verwarmde en gekoelde stoelen bijvoorbeeld te wijzigen bij iets boven 20 km / u. Of de temperatuur van de airconditioning of de ventilatorsnelheid aanpassen. De handen van een chirurg zullen u niet helpen.

Het centrale scherm zelf, en de informatie die het weergeeft, is uitstekend. Evenzo de actieve meteraanduiding van de bestuurder, die van karakter verandert als u overschakelt van Comfort naar Sport en Sport +. De LC500 voelt zelfs sportiever dan je zou verwachten, van de bestuurdersstoel.









De Bluetooth-telefoonverbinding is duidelijk en betrouwbaar, audiostreaming werkt goed en de resolutie van het centrale scherm is solide.

Druk op de startknop en de 5,0-liter gebogen acht barst bijna offensief tot leven. Zet de LC op in een ondergrondse parkeergarage zoals ik dat elke ochtend doe en u zult # grijnzen als een gek & # x2013; ja, de soundtrack is zo goed. Zelfs in de Comfort-modus is de gasrespons scherp en onmiddellijk, maar degenen met enig gevoel voor avontuur zullen vrij snel kiezen voor Sport of Sport +.

Door de rijmodus te wijzigen, verandert ook het uiterlijk van de metercluster van de bestuurder, een beetje gevoel voor Avantgarde-theater dat past bij de dualiteit van het karakter van de LC. Als u uit een stilstand stapt, voelt u onmiddellijk dat de LC500 een dier is dat gespannen is om aan de riem te worden gelaten. De smerige uitlaattonen in de buurt van de rode lijn, de onmiddellijkheid van de gasrespons en de niet aflatende manier waarop hij zich op snelheid opstapelt, zorgen allemaal voor een onstuimige rijervaring.

Ons testvoorbeeld had de optionele achterbesturing, die, om eerlijk te zijn, het beste kan worden gebruikt op een circuit. Als je je licentie intact wilt houden, zul je niet snel genoeg op pad gaan om de dynamische mogelijkheden ervan echt te proeven. Dankzij de kleinere draaicirkel merk je echter het effect van de achterwielbesturing op lage snelheid of tijdens het parkeren.

Je kunt het heft van de LC voelen wanneer je wat strakkere hoeken aan elkaar begint te koppelen, maar het verbergt meestal zijn bulk goed, en het went zeker niet van de ene hoek naar de volgende.

De voorkant bijt hard bij het inleveren, en zodra je de remmen loslaat om je keerpunt te kiezen en richting de top te gaan, gaat de grote Lexus precies waar je wilt.









Wat remmen betreft, ze zijn niet sensationeel en je moet er harder voor werken dan we willen. Een deel daarvan kan te maken hebben met het totale gewicht van de auto, maar het lijkt ons dat je harder moet werken dan ideaal is.

Front-end alacrity wordt ongetwijfeld geholpen door de super plakkerige Michelin Pilot Super Sport-banden die zo goed zijn als voor gebruik op de weg. Er is geen verlies van gevoel of reactie vooraan op de weg, hoe hard u ze ook vraagt ​​om te werken.

De achterkant zal echter vrij gemakkelijk uitstappen, wat aangeeft hoeveel grom de LC naar het bitumen brengt. Het is niet losgemaakt, en je krijgt het gevoel dat het mooi van grip naar een racebaan zou glijden, maar zelfs met alle tractie-nanny's op zijn plaats, kan het achterrubber worden overwonnen door de aangeboden kracht en koppel.

Sla hard op het gaspedaal en de tractie- en stabiliteitscontrolelampjes knipperen als een disco uit de jaren 80. Ze beroven u echter niet van plezier of voorwaartse vooruitgang en interfereren alleen op een bijna ingetogen manier.

De automatische 10-snelheid is echt indrukwekkend. Hiermee kan de motor bijna altijd in het bovenste bereik van zijn toerentalbereik werken wanneer u opnieuw start, wat een dubbel voordeel oplevert.

Ten eerste krijg je die glorieuze motornoot te horen, maar ten tweede, en het belangrijkste, de LC-stapels op snelheid snel, gezien de manier waarop de verhoudingen werken om het vermogen en de koppelpieken het beste te extraheren. Hij schakelt snel genoeg voor de blauwdruk van de Grand Tourer en flitst ook mooi bij de terugschakelingen.









Hoewel het misschien niet zo digitaal en woest effectief is als bijvoorbeeld de PDK van Porsche (de gouden standaard in moderne versnellingsbakken), is hij meer dan snel genoeg voor kopers van deze auto's.

Wat het meest indruk op ons maakte tijdens onze week van woon-werkverkeer is de algehele rijkwaliteit van de LC500. Natuurlijk, het is geen regelrechte sportwagen, maar een veersysteem dat is afgestemd om zoveel vermogen naar de hete mix te kanaliseren, waarschijnlijk niet in staat is om sporen, stoten en gaten te isoleren evenals het doet. Er is geen gedoe, geen rilling door het chassis en geen gepiep of rammelaars. Het is de typische, solide Lexus-ervaring.

Styling inclusief, de Lexus LC500 is schaamteloos een andere kijk op de GT-theorie. We verwachten niets minder van Lexus en het bedrijf zelf wil niet dat zijn eerste algemeen beschikbare LFA-pretentie iets anders is dan in elk opzicht opvallend. Of je het mooi vindt of niet, is een punt van persoonlijke voorkeur.

Wat echter niet ter discussie staat, is de sensationele GT-vaardigheid van de LC500 & # x2019; en de beloning die je achter het stuur krijgt. Het is snel, onbezonnen, luidruchtig en multi-getalenteerd. Het is belachelijk eenvoudig om elke dag te rijden en comfortabel op de koop toe.

mondeo wagon 2015

Voor $ 190k zonder opties en vóór on-road kosten, is de LC500 niet goedkoop, maar het is goedkoper dan vrijwel alle auto's waarmee het concurreert. De soundtrack, het prachtig uitgevoerde interieur, de subtiliteit van de transmissie met 10 versnellingen en de manier waarop deze met gemak vreselijke wegdekken aankan, allemaal stinkend naar kwaliteit en exclusiviteit.

De LC500 is een speciale auto en buiten de daverende LFA is hij het toppunt van Lexus & # x2019; slimme techniek.









Het woord sensationeel blijft in je opkomen hoe meer je ermee rijdt. De grootste prestatie is misschien wel het besef dat de GT-sjabloon niet meer alleen in Europa hoort.

Klik op het tabblad Galerij voor meer afbeeldingen van Sam Venn.



Lees Volgende

Beoordeling Peugeot 3008 2018