Holden Astra R beoordeling 2017

Het Holden Astra-luik 2017 is een haalbare rivaal voor Golf en Focus, maar die wegrijdprijs moet worden aangescherpt

De terugkeer van de Holden Astra als een grootverkopend voorbeeld is een klein luik een scharniermoment voor een merk in transitie.

Holden is al goed op weg om een ​​volledige importeur te worden zodra de Australische fabriek eind 2017 eindelijk sluit, en drukt nu op de opnieuw ingestelde knop op zijn vermoeide assortiment.

skoda kodiaq 2017

De sleutel is het in Polen gemaakte Holden Astra-luik, dat in Europa wordt verkocht als een Opel en het Verenigd Koninkrijk als een Vauxhall, dat hier na een lange onderbreking terugkeert in de vijfde generatie van de nieuwe generatie.



In tegenstelling tot de oude Cruze, is dit een auto die naar verwachting worstelt met de Mazda 3, Volkswagen Golf, Peugeot 308, Ford Focus en de aanstaande Hyundai i30 van de volgende generatie met een strategie die verder gaat dan scherpe prijzen.

Deze nieuwste versie van de Astra, 2016 uitgeroepen tot Europese auto van het jaar door een jury van autorijdende pers, moet een gelijkwaardig of beter ontwerp hebben (het ziet er scherp uit voor een basisauto, toch?), Technologie en dynamiek.

Gelukkig liet deze schrijver ongeveer 600 km achter het stuur zitten en twijfelde er weinig aan dat de Holden Astra 2017 alles in huis heeft om meer te doen dan alleen de cijfers verzinnen.

Hier testen we de basislijn Astra R, geprijsd op $ 21.990 plus on-road kosten met handgeschakelde zesversnellingsbak. De zesversnellingsbak voegt $ 2200 toe, maar de meeste gokkers zullen deze versie kopen.

Onder de motorkap van de nieuwe Astra bevindt zich een vertrouwde motor, een 1,4-liter turbobenzine die zeer respectabel is voor de 110 kW vermogen tussen 5000 en 5600 tpm en een koppel van 240 Nm tussen 2000 en 4000 tpm. Deze cijfers verslaan een 92 TSI Golf.







Alle goede eigenschappen van een kleine turbomotor zijn hier: sterke trekkracht van lage motortoerentallen, een gespierde middenklasse en een ontspannen cruisen karakter. Je kunt de Astra snel genoeg van de lijn halen om de wielen kort te laten ronddraaien en profiteren van verkeerskloven met snelheid. De sportmodusknop wijzigt de toewijzing van de gasklep, maar slechts in geringe mate.

Dit vind je misschien ook leuk

Review19 uur geleden 2019 Lexus ES300h F Sport review ... Bezig met laden ... Review2 dagen geleden 2020 BMW X1 sDrive18d review ... Review2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... Review25 juli 2016 2016 Holden (Opel) Astra Review ... Nieuws 7 nov 2016 2017 Holden Astra krijgt vijfsterren ANCAP-veiligheidsclassificatie ... Meer weergeven

Het brandstofverbruik is ook redelijk. De fabrieksclaim voor de gecombineerde cyclus is 5,8 l / 100 km, hoewel we over onze route 8,2 l / 100 km hebben geretourneerd. Maar aangezien dit voldoende stop-start verkeer en agressief dynamisch rijden in gelijke dosis had, is dit redelijk. Je kunt ook goedkopere 91 RON-brandstof gebruiken in tegenstelling tot de meeste euro's.

Het vermogen en koppel van de motor op onze tester wordt via een zeer eurogerichte handgeschakelde zesversnellingsbak met een vrij lange worp naar de swish multispaaks 17-inch voorwielen (geschoeid met Bridgestone Turanza-banden van goede kwaliteit) een goed gewogen koppeling. Er is een anti-rollback heuvelstarthulpsysteem.

De zesversnellingsbak is een conventionele eenheid met een koppelomvormer, en collega Matt beoordeelde het vrij hoog in termen van stedelijke soepelheid en reactievermogen op hellingen in zijn Astra lanceringsoverzicht.

Dynamisch is de Astra precies daarboven. De Duitse ophanging (MacPherson veerpoot voorkant / Watt's koppeling aan de achterkant) heeft een goede make-over gekregen door de ingenieurs van Holden in Australië, en dat is te zien.

De dempers en veren van de Astra completeren scherpe slagen om de inzittenden van de cabine geïsoleerd te houden, maar hoewel de opstelling zacht genoeg is om comfortabel te zijn in de stad, blijft de lichaamscontrole goed over golvingen en door bochten. Ruisonderdrukking is ook uitstekend, beter dan een Mazda 3 en hoger met de Peugeot 308.

Of je nu in de stad aan het dommelen bent of de Holden naar je favoriete reeks bochten gooit, het doet een knaller voor een entry hatchback. Het heeft 90 procent van een verfijning van een Golf met rijcomfort dat ongeveer gelijk is aan de nieuwe Honda Civic sedan van de nieuwe benchmark.

De elektrisch ondersteunde besturing is typisch licht en op afstand, doet denken aan de Ford Focus & apos ;. De draaiing van de Astra is scherp en het goed uitgebalanceerde en stijve chassis reageert goed op snelle richtingsveranderingen, maar verwacht niet veel feedback aan uw handen. De positieve afweging is het gebruiksgemak in de stad.

Tot nu toe, zo goed. De motor van de Astra presteert goed & # x2014; alleen de Focus verslaat het zeker & # x2014; hij handelt als een warm luik maar rijdt als een echte stadsauto en onderdrukt geluid beter dan de grote Mazda 3.









Hoe zit het met de cabine? Het is zeker een grote stap vooruit ten opzichte van de vermoeide Cruze, althans in termen van lay-out en materiaalkwaliteit. Het ontwerp is eigentijds, met een vlak 7,0-inch touchscreen, minimale rommel en contrasterende afwerking.

Dat gezegd hebbende, de kwaliteit van de kunststoffen en de pasvorm is slechts 80 procent zo goed als die van een Golf of 308, en sommige schakelaars voelen goedkoop aan. Net als het urethaan-stuurwiel. Cabineopslag is acceptabel, hoewel het de slimme details van een Civic mist.

Standaardfuncties op basisniveau zijn ongeveer gelijk aan de cursus. Je krijgt 17-inch legeringen, automatische koplampen, dagrijverlichting, keyless entry (maar je moet de sleutel in het contactslot steken), slijtvaste stoffen stoelen met handmatige aanpassing, airconditioning, cruise control, een boordcomputer met digitale speedo, een achteruitrijcamera met sensors aan de achterzijde, digitale radio en Bluetooth / USB-connectiviteit.

Infotainment wordt weergegeven op een 7,0-inch touchscreen met de nieuwste MyLink-software, evenals plug-in Apple CarPlay en Android Auto-telefoon spiegelen als een golf, wat het gebrek aan geïntegreerde sat-nav compenseert. Hogere spec-versies krijgen een groter scherm met nav. Standaarduitrusting voor een basisauto is acceptabel.

Een groot negatief punt is de ANCAP-veiligheidsclassificatie. De Astra R heeft geen classificatie, terwijl alle andere varianten vijf sterren krijgen. Waarom? De R krijgt zes airbags en dezelfde passieve bescherming, maar mist de RS en RSV Holden Eye autonoom noodremmen (AEB), rijbaanassistentie, voorwaartse afstandsindicator en voorwaartse botsingswaarschuwingssystemen.









Het merk zal een optioneel pakket toevoegen aan de Astra R, dat vanaf maart volgend jaar beschikbaar zal zijn. Dat pakket kost $ 1000, en voegt AEB toe, rijstrookassistentie met actieve stuuringang, voorwaartse botsingswaarschuwing, voorwaartse afstandsindicator en een verwarmd stuurwiel. Dat betekent dat het de prijs van de handleiding van het Astra R-basismodel naar $ 22.990 zal duwen.

De achterstoelen van de Astra zijn ongeveer gelijk aan een Golf of Mazda 3 voor spec, met behoorlijke hoofdruimte. Dat gezegd hebbende, er is geen hoop opslag en de sfeer is niet bepaald high-end dankzij veel harde kunststoffen. De achterbank vouwt 60:40 en heeft ISOFIX-kinderankers. Ze zijn mooi gegratineerd voor ondersteuning, dus de ruimte voor de inzittenden is goed, zelfs als het zitkussen een beetje laag en kort is.

De 370-liter boot is prima voor de klasse. Er is ook alleen een ruimtebesparend onderdeel onder de bagageruimte. Kortom, er zijn meer praktische luiken, hoewel het gelijk is aan de Mazda 3, Golf en Corolla. Aanvaardbaar.

Vanuit het perspectief van eigendom is de Astra vrij goed. Holden heeft een uitgebreid dealernetwerk, hoewel de garantie van drie jaar / 100.000 km met gratis hulp bij pech onderweg middelmatig is.

c250 mercedes 2015

Waar het wint, is onderhoud. De Holden Astra kost $ 916 voor onderhoud over drie jaar of 60.000 km, met onderhoud om de negen maanden van 15.000 km. Dit is niet erg voor een beetje turbo.

Dus je krijgt misschien de indruk dat de nieuwe Holden Astra inderdaad behoorlijk goed is, een echte kanshebber in een segment zonder tekort aan kwaliteitsrivalen (en nog veel meer, zoals binnenkort de MY17 Subaru Impreza en Honda Civic).

Waar het in de steek is gelopen, is de prijs, die Holden net als de Spark heeft berekend. De invoer van Astra van $ 21.990 plus on-road kosten (wat neerkomt op ongeveer $ 25.600 wegrijden met de huidige tarieven op de Holden-website) is te hoog, in een markt waar een Golf 92 TSI kan worden verkregen voor $ 22.990 wegrijden. Idem de $ 24,190 Astra R auto, die vergelijkbaar is met de snellere en beter uitgeruste entry Focus Trend.

In alle eerlijkheid is de Astra R niet waar de waarde werkelijk is. De Astra RS voor $ 26.490, met meer driver-assist technologie, luxe functies en een 147kW / 280Nm warme luikmotor, lijkt die rol beter te vervullen. Om nog maar te zwijgen van de bevestigde vijfsterrenveiligheid, hoewel de R nog steeds dezelfde passieve bescherming krijgt.









We verwachten binnenkort een aantal scherpe wegrij-deals, en de auto heeft ze nodig. Maar in termen van rijdynamiek, motorprestaties en cabinefuncties, evenals immateriële zaken zoals een oprijlaanstijl en & quot; likability & apos ;, is de Astra R een stapje hoger dan elke Holden kleine auto van het afgelopen decennium of meer.

Is het een nieuwe benchmark? Nee. Dat is nog steeds de Golf. Maar het is een behoorlijke inspanning die wordt gehinderd door een slechte introductieprijs. Toch is de verbouwing van Holden aan de gang, of je het nu leuk vindt of niet, en producten zoals de Astra zijn goed voor een solide toekomst gericht op auto's uit Europa en de VS.

Klik op het tabblad Foto's voor meer afbeeldingen van Tom Fraser



Lees Volgende

Porsche 911 Targa 4S Review