Ford Ranger XLT review 2017

De Ford Ranger XLT 2017 is beter dan ooit.

De Ford Ranger XLT is al lang onze topkeuze in de bloeiende 4x4 ute-markt van Australië, dankzij de ongeëvenaarde combinatie van veiligheidsuitrusting, auto-achtige rijmogelijkheden en een stoer uiterlijk.

Het grote publiek lijkt het ermee eens te zijn, aangezien de Ranger de machtige Toyota HiLux heeft ingehaald als de bestverkopende 4x4 lichte commercial van Australië in 2016, met 28.009 verkopen tot eind november (maar liefst 32,6 procent).

De status van de & # x2018; truck & # x2019; versterken om te verslaan, heeft de door Australië ontworpen en ontwikkelde Ford onlangs een reeks updates opgehaald, waaronder het Sync 3 infotainmentsysteem en een broodnodige achteruitrijcamera.

Maar met de Volkswagen Amarok V6 en een herziene Series II Nissan Navara ST-X op de markt, en de opnieuw ontworpen en opnieuw ontworpen Holden Colorado die eindelijk de goederen levert, heeft de enige Ranger nu een overdaad aan bedrijven onder de beste & apos; s van de markt ; lifestyle & apos; Utes.

Wat betekent levensstijl in deze context? Nou, voor $ 57.515 plus on-road kosten zoals getest, de boswachter is geen eenvoudig werkpaard. Het is een statement-auto voor weekendstrijders, gekocht met zowel het hart als de hersenen. Ford zegt dat een verbazingwekkende 62 procent van de verkochte Rangers de XLT of de nog meer primo Wildtrak zijn.

Onder de motorkap is het een bekend verhaal, een 3,2-liter vijfcilinder turbodiesel met 147 kW bij 3000 tpm en 470 Nm tussen 1750 en 2500 tpm die zich aan het punt van de klas bevindt, maar die minder trekkracht heeft dan de Colorado en Amarok V6. Het geclaimde brandstofverbruik van 9,0L / 100km is ambitieus, met onze drive die 10 procent meer oplevert. De tank is 80L.

Honda Accord 2019







Een kleine opmerking voor de MY17 Ranger is dat de motor nu voldoet aan de Euro 5-emissie-eisen.

Het is een zeer sterke motor, met een ontspannen karakter dankzij de extra cilinder ten opzichte van de meeste rivalen en een relatief goede verfijning voor de klasse die overeenkomt met de verrassende Triton, gekoppeld aan een automatische zesversnellingsbak (zoals getest) met handbediening die over het algemeen is intuïtief, met hogere verhoudingen om het brandstofverbruik te minimaliseren, maar snel aftrappen wanneer de belasting van de motor toeneemt.

Dit vind je misschien ook leuk

News18th Nov 2016 CarAdvice News Desk: De wekelijkse wrap voor 18 november 2016 ... Bezig met laden ... Review2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... News19 uur geleden 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybride en EV-bespioneerd ... News9th Dec 2016 CarAdvice News Bureau: de wekelijkse wrap voor 9 december 2016 ... Nieuws 19 uur geleden Video: Porsche en LucasFilm onthullen collaboratief Star Wars-scheepsontwerp ... Meer weergeven

We hebben het vreemde verhaal op forums over de Ranger in de huidige T6-generatie met problemen met de automatische versnellingsbak gelezen, hoewel ik kan zeggen dat mijn moeder Mazda BT-50 met een identieke aandrijflijn (gedeelde platforms) bijna 100.000 km problemen heeft opgelopen -vrije landelijke kilometers, waarvan een groot deel gepaard ging met het slepen van paarddrijvers.

In het begin zal niet iedereen down zijn met de gaskalibratie, die iets minder dan 20 procent applicatie levert en een vat vol verder, maar zoals alles, pas je snel aan. Wat we wel weten is dat de tijd die we erin slaagden 11,1 seconden 0-110 km / u goed is voor de klas, hoewel VW een overmaat van 7,9 voor de Amarok claimt, wat bonkers is.

De sleepcapaciteit van de Ranger is een toonaangevende klasse geremde trailer van 3500 kg, overeenkomend met de HiLux, Colorado, BT-50 en Isuzu D-Max, hoewel de Ranger XLT vaker een boot of auto-aanhangwagen vervoert (misschien met iets zoals Wardy & apos; s Lada Niva).

Als we een ute kopen puur om mee te sjouwen, zouden we goed kijken naar het budget Isuzu, met zijn ongeraffineerde maar super-ontspannen truck-gebaseerde motor. Zoals u kunt lezen in onze uitgebreide megatest, is het vermogen van de Ranger om te slepen uitstekend.

afmetingen van de achterste lading van het fordgebied

Vanuit draagoogpunt is de bruto voertuigmassa (GVM) van de Ranger een uitstekende 6000 kg, hoewel het forse leeggewicht van 2247 kg betekent dat zijn laadvermogen van 995 kg minder een klasseuitbijter is. De lade is een behoorlijke 1549 mm lang en 511 mm diep, hoewel het een smalle 1139 mm tussen de bogen is.

In tegenstelling tot de Navara met zijn mooie spoelen, heeft de Ranger een achtervering met bladvering, hoewel het Australische engineeringteam van Ford uitstekend werk heeft verricht om de auto te kalibreren, zodat de carrosserieregeling meer lijkt op een SUV, zelfs onbeladen en zelfs afschuwelijk -land grindwegen.

Deze SUV-achtige rijkwaliteit wordt verbeterd door de dominante rijpositie en de lichte elektrische stuurbekrachtiging, die veel minder vermoeiend is dan elke concurrent in de stad. Alleen het ontbreken van een telescopische stuurwielafstelling veroorzaakt klachten.

Deze lichte besturing is ook goed off-road, ondanks wat traditionalisten misschien zeggen. Minuut ingangen en volledige vergrendeling komen beide gemakkelijk. De Ranger 4x4 wordt geleverd met shift-on-the-fly 4H en 4L (low-range) versnelling, hoewel in tegenstelling tot de Triton er geen weggerichte 4WD-modus is.









Er is ook een vergrendelend achterdifferentieel en afdaling op de helling voor wanneer motorrem niet zal lukken. Waaddiepte zonder snorkel is een indrukwekkende 800 mm.

Qua rijdynamiek blijft de Ranger een ster. Het zweeft over en verzendt gemakkelijk scherpe hits dankzij de zachte vering en high-side 265/65 R17-banden, terwijl de carrosserieregeling uitstekend is over golvingen of via zijhoekinvoer in de middenhoek. De neus draait ook gretig in, hoewel minder dan de stijvere en minder comfortabele BT-50 platformgenoot.

vf monaro concept

Werkelijk indrukwekkend aan de Ranger XLT is het niveau van veiligheidsuitrusting dat u kunt krijgen als u extra betaalt voor het $ 800 Tech Pack, dat verder gaat dan de nu verwachte airbags voor en achter en de vijfsterren ANCAP-rating.

Je krijgt luxe autofuncties zoals adaptieve cruisecontrol, automatisch grootlicht (geweldig voor kopers op het platteland), een monitor voor bestuurdersstoornissen, een waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook en ingebouwde rijbaanassistent. Vink het vakje aan, maar we houden ervan dat Ford deze kit standaardiseert om de prijspremie te rechtvaardigen.

range rover sport 2015 interieur

De cabine van de Ranger is ook beter dan ooit dankzij de Sync 3-software op het 8,0-inch touchscreen, met een achteruitrijcamera, satellietnavigatie en Apple CarPlay / Android Auto-telefoonspiegeling. De geluidskwaliteit van het Bluetooth-telefoongesprek is goed en de lay-out is veel gebruiksvriendelijker dan het oude Sync 2 & apos; kwadrant & apos; lay-out.









Andere functies die uniek zijn voor de XLT boven de lagere graden zijn DAB + digitale radio, regensensoren met regensensor, dual-zone klimaatregeling, een 12V-aansluiting in de bedliner, een gekoelde middenbediening, privacyglas, tweekleurige 4,2-inch digitale instrumenten, parkeersensoren voor en achter en zijtreden.

De cabine ziet er eigentijds uit en de slijtvaste stoffen stoelen zijn comfortabel, terwijl de achterstoelen kinderstoelankers hebben en comfortabel genoeg zijn om drie kerels tegenover te zitten. Het nadeel is dat de kunststoffen in onderdelen goedkoop aanvoelen in vergelijking met een HiLux of Navara, en de pasvorm en afwerking voldoet niet aan de Argentijnse Amarok.

Vanuit het oogpunt van eigendom wordt de Ranger geleverd met een garantie van drie jaar / 100.000 km, wat niet zo goed is als de Triton & apos; s of D-Max & apos; s, hoewel de onderhoudsintervallen van 12 maanden / 15.000 km goed gespreid zijn in vergelijking met veel rivalen.

De maximale prijs tegen huidige tarieven voor de eerste vier bezoeken is $ 390, $ 520, $ 475 en $ 390, wat concurrerend is. Ford geeft u ook volledige dekking bij pech onderweg van de autoclub van uw staat en een leenwagen.

Er is weinig twijfel dat de Series II Ranger XLT een van de allerbeste gebruikers in de klasse blijft. De cabinetechnologie verslaat de HiLux of BT-50, het veiligheidsverhaal en de sleepcapaciteit overtreffen de meer premium en snelle Amarok V6, zijn auto-achtige zwevende rit en handling ligt aan of nabij de top van de boom, en zijn robuuste ontwerp spreekt aan meer smaken dan de meeste.

De Ford is nog nooit een auto verkocht die zo waardevast is verkocht als het koopje Triton of D-Max, hoewel je, zoals alle gebruikers, er iets goedkoper uit kunt halen, hetzij door campagneprijzen of door ouderwets gekibbel, maar er zijn genoeg redenen waarom de Ranger blijft misschien wel de beste ute op de markt voor diegenen die een royale $ 60k te besteden hebben.



Lees Volgende

Audi Q5 50 TDI quattro-beoordeling voor 2019