Ford Everest Trend RWD review 2017

De Ford Everest Trend 2017 komt nu in de vorm van een achterwielaandrijving. Maar IS de $ 5000 besparing genoeg?

Gezien Ford Everest& # x2019; s solide off-road capaciteiten en commerciële onderbouwing, het idee van een variatie van de achterwielaandrijving (RWD) lijkt vreemd, zelfs als u een paar grand kunt besparen door er een te kiezen zonder het ruige uiterlijk te verliezen.

Maar misschien ook niet. Zoals rivaal Isuzu met zijn MU-X-wagen met tweewielaandrijving (2WD) heeft gevonden, is er een markt voor deze voertuigen voor mensen die misschien willen slepen, maar zelden afdwalen van de gebaande paden of zich op gladde wegen begeven.

bmw 125i m sport

Bovendien, met de dood van het in Australië gemaakte gebied en de vervangende Edge pas hier in 2018, heeft Ford een wagen met zeven zitplaatsen nodig die is ontworpen voor gebruik op de weg. Zo komen de relatieve verfijning en de lange lijst van actieve veiligheidstechnologieën van de Everest goed van pas.



De nieuwe Everest RWD is alleen beschikbaar in het middenspecificatieniveau van de Trend en geprijsd op $ 55.990 plus on-road kosten & # x2014; $ 5000 goedkoper dan de 4WD-versie met Ford Terrain Management-systeem en versnelling op lage afstand.

De meer betaalbare Ford krijgt in plaats daarvan een lichtere en efficiëntere lay-out met tweewielaandrijving, hoewel hij de 4WD & banden en speling behoudt, samen met hetzelfde onderstel en fatsoenlijk drie ton geremd trekvermogen.

Is de besparing van $ 5000 met dit in gedachten aantrekkelijk? Nou, de Ford kost echt nog steeds te veel. De Everest Trend RWD zet je meer terug dan het vlaggenschip 4WD MU-X LS-T of Pajero Sport Exceed, en de middenklasse Fortuner 4WD GLX.







Aan de andere kant van de medaille ondermijnt het de beslist meer premium Mazda CX-9 GT met voorwielaandrijving, hoewel deze twee modellen vrij moeilijk te vergelijken zijn als voer voor cross-shoppers.

Maar afgezien daarvan blijft de Everest een prima SUV, die de robuustheid van zijn T6-architectuur combineert met verfijning die bij geen enkele concurrent aan deze kant van een Toyota Prado met alleen 4WD & # x2014 wordt gevonden; de auto Ford beweert als zijn echte rivaal is, die $ 61,190 in equivalent trim kost.

Dit vind je misschien ook leuk

Review5 dagen geleden 2019 Toyota HiAce review: LWB benzine auto ... Bezig met laden ... Review3 dagen geleden 2019 Toyota RAV4 Edge benzine auto review ... Review2 dagen geleden 2020 BMW X1 sDrive18d review ... Review 30 december 2017 2018 Land Rover Discovery Sd4 HSE review ... Nieuws 19 juni 2016 Ford Everest Trend RWD-variant toegevoegd, verlaagt de prijs met $ 5000 ... Meer weergeven

Cruciaal is dat de belangrijkste elementen die de Everest 4WD-modellen maken waar we al zo bekend mee zijn ondanks hun prijzen hier op de goedkopere optie zijn.

De 3,2-liter Duratorq vijfcilinder turbodieselmotor maakt nog steeds een gezonde 143 kW bij 3000 tpm en 470 Nm van 1750 tot 2500 tpm, en wordt standaard gekoppeld aan een zestraps automatische transmissie, met handmatige modus.

Het is vrij verfijnd onderweg, met weinig nonsens en weinig trillingen die onder vol gas de cabine binnenkomen, deels dankzij de ruisonderdrukkingstechnologie, hoewel het stationair luid is. Het biedt ook meer pick-up dankzij de 100 kg gewichtsbesparing van de RWD.

Terzijde: mijn moeder heeft een Mazda BT-50 met dezelfde 3.2-liter motor en automatische versnellingsbak en heeft ongeveer 80.000 km op de teller gezet (veel ervan tijdens het slepen van een paard) zonder glitches.

Ondanks het gewichtsverlies & # x2014; de Everest is nog steeds een portly 2305kg met vloeistoffen & # x2014; het brandstofverbruik is vrijwel identiek, met een ADR-gecertificeerde 8,4 l / 100 km op de gecombineerde cyclus (0,1 l / 100 km omlaag). We hadden gemiddeld iets minder dan 10 L / 100 km, inclusief slepen.

Overigens vereist de Everest & # x2019; s dieselmotor AdBlue, een ureumadditief dat wordt gebruikt om zijn emissiecijfers te bereiken. Zonder dit additief werkt de Everest in een modus met een lager vermogen om emissies te beperken.

Niet iedereen zal dol zijn op het gaspedaal, dat soms een beetje te scherp is, waardoor de auto vanaf een staande start met gedeeltelijk gaspedaal slingert. Dit is vooral opmerkelijk tijdens het slepen, wanneer je een mooie progressieve reactie wilt.

Ford heeft ook het lagere leeggewicht niet gebruikt om het getrokken trekvermogen te vergroten, wat een klasse-par drie ton blijft. In plaats daarvan heeft het de GVM, de achterasbelasting en het laadvermogen met ongeveer 100 kg verlaagd.

Dynamisch blijft de Everest uitstekend. Het vertrouwde vijf-link spiraalgeveerde achterwielophanging systeem is superieur aan alle rivalen voor rijden op de weg, net als de Watt & # x2019; s link achterwielophanging, hoewel de veerconcentraties in deze toepassing zijn aangepast.









De Everest rijdt veel meer als een auto-gebaseerde crossover zoals de Toyota Kluger of Hyundai Santa Fe dan andere ute-gebaseerde tijdgenoten, iets dat verder wordt versterkt door het lichte en stadsvriendelijke elektrische stuurhuis.

Scherpe slagen worden prachtig verzonden, dankzij de zachte kalibratie van de veren, maar de carrosserieregeling is goed gesorteerd, gezien de manier waarop de auto na slagen slaat. De inzittenden in de cabine zijn goed geïsoleerd tegen sporen van de weg of grindranden.

Ondanks het ontbreken van 4WD-modi, behoudt de Everest 2WD de andere varianten & # x2019; 225 mm bodemvrijheid, plus de dikke 265/60 banden op 18-inch wielen. Het is dus veilig om te zeggen dat lichte taken kunnen worden afgehandeld.

Maar natuurlijk mist de Everest 2WD de gripniveaus van zijn all-paw broers en zussen met zijn idiootbestendig Terrain Management-systeem dat de interventie van de tractiecontrole varieert, koppelafwijking tussen de assen en de gevoeligheid van de gasklep, plus de vergrendelde achterdiff, lage versnelling en heuvel afdaling controle.

Het full-time vierwielaandrijfsysteem van de Everest kan ook het koppel tussen de voor- en achteras naar wens schudden, en uiteraard op zeer gladde oppervlakken biedt de RWD minder zekerheid & # x2014; met name bij het slepen op een gladde weg of op grind.

Wat betekent dit? Het betekent dat de RWD Everest objectief minder effectief is in het slepen in alle omstandigheden en off-road, dan de 4WD-versie, in ruil voor een relatief magere $ 4000 besparing. Hmmm.









De cabine is bekend, hoewel de Everest recent enkele vitale updates heeft gescoord. De Trend-specificatie heeft nu een 8,0-inch touchscreen met Ford & # x2019; s nieuw SYNC 3 multimediasysteem (met Apple CarPlay en Android Auto) en ingebouwd navigatiesysteem, niet langer een optie van $ 600. De middelste stoelen hebben nu ook ISOFIX-ankers.

De Trend krijgt ook het uitstekende adaptieve cruise control-systeem van Ford met voorwaartse botsingswaarschuwing, dat een boze rood knippert als u in het verkeer een beetje laks bent, plus een rijbaanassistent. Deze suite verslaat alle conceptuele rivalen.

De $ 1000 wandeling naar de Trend over de Ambiente 4WD biedt andere functies dan de hierboven genoemde, zoals 18-inch wielen, een elektrische achterklep, chromen grille, treeplanken, projectorkoplampen met auto-grootlicht, dual-zone klimaatregeling, lederen stuurwiel, privacyglas en regensensor.

forester subaru 2016

Instrumenten voor de bestuurder zijn goed, met uitzondering van de nutteloze toerenteller. De opstelling bestaat uit twee kleine kleurenschermen naast een analoge speedo, bestuurd door overeenkomstige wielknoppen. Het linker scherm toont audio / telefoon / sat-nav, het rechter een boordcomputer. De hoge rijpositie is ook geweldig, en catnip om kopers te richten.

Voorste inzittenden zullen ook genieten van ruime opbergruimte in de cabine voor al hun spullen, en een scala aan connectiviteit inclusief twee USB-punten, twee 12-volt aansluitingen en zowel SD- als AUX-poorten.

Ze zijn misschien minder enthousiast over sommige van de harde en redelijk goedkope kunststoffen die verspreid liggen over de cabine & # x2014; gedeeltelijk opgetild door lederen kussens op het dashboard en armleuningen in een knipoog naar beleefdheid & # x2014; het ontbreken van stuurbereikafstelling en de slijtvaste maar utilitaire stoffen stoelen. Het voelt allemaal knockabout, maar goedkoop en eenvoudig.

Qua afmetingen is de Everest een tint groter dan een Isuzu MU-X (70 mm langer hoewel dezelfde breedte) en een paar centimeter kleiner dan een Prado in de meeste gebieden. Hij is echter 60 mm langer in de wielbasis en biedt daardoor uitstekende binnenruimte.

Middenrijders zullen genieten van de ruime ruimte op de buitenboordstoelen en het uitstekende zicht naar buiten. Ze genieten ook van hun eigen airco-bedieningselementen en op het dak gemonteerde ventilatieopeningen, en de aanwezigheid van een 12-volt aansluiting en een 230V / 150W om hun laptop op te laden. Ford heeft die ISOFIX-ankers nu ook toegevoegd aan de middelste rij stoelen.

Klauteren in de derde rij wordt geholpen door de kantelbare en schuivende middelste stoel die in twee stukken van 60:40 is opgedeeld, hoewel het nog een beetje gymnastiek vereist. Toch zijn ze goed voor de kinderen en krijg je aparte ventilatieopeningen.









Het is een goede zaak dat ze zo vlak in de vloer worden ingeklapt, omdat dit de laadruimte vergroot van een goede 450 liter, met alle drie de rijen in gebruik, naar een nog betere 1050L. Vouw de middelste rij gelijk en je krijgt maar liefst 2010L.

jeep grand cherokee srt 8

Toegang tot de bagageruimte achter wordt geholpen door die standaard elektrische openende en sluitende achterklep die kan worden bediend vanaf de bestuurdersstoel of extern. Je krijgt daar een vierde 12V-aansluiting, terwijl het reservewiel op ware grootte verborgen is onder het voertuig zonder de vertrekhoek te beschadigen.

De Everest RWD blijft dus een echte zevenzitter, met de hoge rijpositie waar een groeiend deel van de markt van houdt. De Trend krijgt nu ook extra apparatuur die de oorzaak ervan helpt en het auto-achtiger maakt dan ooit binnen

Maar de commerciële oorsprong van de auto ligt voor de hand en stadslekkages zullen waarschijnlijk worden aangetrokken door iets als een Kluger, CX-9 of Sorento, vanwege hun meer verwoestende hutten en stillere motoren. De Everest is hier geen echte Territory-vervanging.

Met dat in gedachten is het & # x2019; een beetje moeilijk om de RWD Everest aan te bevelen. Ja, het is goedkoper, maar voor nog eens $ 5000 kun je de meer capabele 4WD hebben die zoveel beter past bij het robuuste karakter van de auto.

Zelfs in deze goedkopere vorm blijft de prijs de Everest & # x2019; s bugbear, hoewel het nog steeds veel doet om een ​​premium positionering te verdienen.

Klik op het tabblad Foto's om meer afbeeldingen van Tom Fraser en Mike Costello te bekijken











Lees Volgende

Honda City Review