Beoordeling BMW 5-serie 2017

De geheel nieuwe BMW 5-serie combineert klassieke stijl, slimme techniek en veel nieuwe technologie. Hoe vergaat het in lokale omstandigheden nu het in Australië is geland?

Wat is het geheel nieuw? BMW 5-serie 2017 Leuk vinden? Na twee dagen en een paar honderd kays over alle Zuid-Australische wegen bij de lokale lancering, is het brede oordeel dat het nadrukkelijk, ondubbelzinnig, nou ja, een 5-serie BMW is. Dat klinkt misschien als een politieagent uit de auto en de recensent, maar hoor me naar buiten.

Met 45 jaar voorzienigheid onder zijn riem en zo BMW& # x2019; s langste lopende naamplaatje, de 5-serie formule van het combineren van executive luxe met rijplezier werd geïnspireerd bij de geboorte van 1972 en gecementeerd over zes vorige en grotendeels voltooide generaties. Het is dus eerlijk om te zeggen dat het 5er-concept, in deze schijnbaar subtiel opnieuw vormgegeven G30-vorm, het recht heeft verdiend om ingrijpende shake-ups of revolutionaire veranderingen te overstijgen.

Terwijl deze zevende generatie ziet, voelt, ruikt en smaakt oh zo vertrouwd & # x2013; waarom bemoeien met succes? & # X2013; het moet de tijd bijhouden, alleen al omwille van de relevantie. En BMW besloot de 5-serie te onderstrepen & # x2019; aloude luxo-rijdende dualiteit met een gedurfde en duizelingwekkende reeks toeters en bellen technologie als zijn toonhoogte om zijn vier- (en uiteindelijk vijf-) deur voorop te houden in het premium segment voor grote auto's.



Wat bijzonder ruig water is om te onderhandelen voor de kapiteins achter de creatie van de 5-serie, is het combineren van de aloude classicismen die het karakter en de aantrekkingskracht van het bereik verankeren met het gladde modernisme dat vandaag wordt verwacht van de bloederige technologie. Is BMW geslaagd? Wat ik je kan vertellen is dat hoewel je geen twee dagen en honderden kays nodig hebt om de G30 vriendelijke en vertrouwde 5-serie uit zijn poriën te ontdekken, het veel langer kan duren om je hoofd erbij te houden of technische new-school onderstrepingsteken verbetert het ras aanzienlijk of niet.







& # x201C; It & # x2019; s een echte Alborz-soort auto, & # x201D; zegt een schrijver uit een rivaliserende media-outlet, zonder kwaadaardigheid, ter referentie CarAdvice& # x2019; s mede-oprichter & # x2019; s voorliefde voor nieuwe technologie en de wens om te graven en tweaken om er het beste uit te produceren.

Als u & # x2019; het type bent dat dol is op een duizelingwekkende reeks functies, die & # x2019; goede tijd investeert & # x2013; misschien zelfs een paar weken & # x2013; fossielen door om hun beste te vinden, die van een hoge mate van configureerbare personalisatie houden, de 5-serie & # x2019; gadgetsuite zal mooi worden beloond. Of, tenminste, dat is wat ik heb verteld.

nieuwe toyota hiace 2019

Dit vind je misschien ook leuk

Nieuws 21 uur geleden 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybride en EV bespioneerd ... Nieuws12 april 2017 2017 BMW 5-serie scoort vijf-sterren ANCAP veiligheidsbeoordeling - UPDATE ... Bezig met laden19 mei 2017 2017 BMW 530d review ... Beoordeling 6 mei 2017 2017 BMW M550i xDrive quick drive ... Review2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... Meer weergeven

Er is veel te veel knopproeven en een submenu dat naar me op zoek is om volledig mijn hoofd rond te krijgen tijdens een beperkt lanceringsprogramma met een eerlijke focus op het buigen van de sedans & apos; gemakkelijker toegankelijke spieren die de veeleisende zijwegen van de uitdagende Adelaide Hills onderhandelen.

Van de vier varianten die nu in de showrooms beschikbaar zijn, hadden we alleen de mogelijkheid om de twee benzineversies te besturen: de 2.0-liter viercilinder 530i, die een lijst biedt van $ 108.900, en de 3.0-liter zes-aangedreven 540i, momenteel de duurste in bereik voor $ 136.900 voor onderweg. Wat we niet hebben gereden, maar moeten gaan bezoeken CarAdvice garage snel genoeg zijn de prijs-busting ($ 93.900) entry 520d, met een 140kW / 400Nm 2.0-liter diesel vier, en de 3.0-liter olieman zes aangedreven 530d die vraagt ​​om $ 119.900 lijst en die 195kW en een stonking 620Nm koppel produceert . U kunt meer lezen over het volledige overzicht hier.

Hoewel mijn stoere innerlijke traditionalist volhoudt dat een echte grote premium Duitse ervaring een goede zescilinderhartslag vereist, kan de 530i gemakkelijk overtuigen dat een dergelijk huwelijk niet echt nodig of verplicht is. Deze & # x2018; B48 & # x2019; gecodeerde motor, zoals gevonden in de 330i, biedt 185 kW en 350 Nm, een nominale vijf kilowatt op de oude auto.

De viercilinder biedt stille, redelijk energieke en vrij ongecontroleerde voorwaartse vooruitgang. De beweerde 6.2-seconde 0-100km / h is zeker handig, ongetwijfeld geholpen door een gewichtsvermindering van & # x201C; tot 95 kilogram & # x201D; over de like-for-like oude generatie 5-serie dankzij een omweg van Jenny Craig op weg naar de bloei. De aluminium deuren wegen bijvoorbeeld slechts zes kilo per stuk en trimmen in 530i de tip van de weegschaal met een indrukwekkend lichtgewicht van 1540 kg. Hoewel het niet sneller is dan zijn F10-voorganger, met identieke acceleratieclaims, zou het verbruik voor deze grotere 5er zijn gedaald van 6,5 liter naar 5,8 l / 100 km.

Het voelt op de weg fractioneel groter aan dan een F10-sedan, hoewel het in werkelijkheid geen zwakkere rijervaring is. Het is geen krachtpatser, maar als de minder begaafde 5-serie van de huidige of (misschien) toekomstige G30-line-up, is het onredelijk om te verwachten dat het zo is. In plaats daarvan hebben BMW-ingenieurs geleverd waar het er echt toe doet, namelijk verfijning en rijeigenschappen, gebieden waar de benzinevieren van München al lange tijd segmentleiders zijn en waar deze motor de erfenis voortzet.

De motor is soepel en stil, zelfs onder zware belasting. Het is indrukwekkend goed gecombineerd met de zogenaamde & # x2018; Sport & # x2019; achttraps automatisch. De koppeling reageert intuïtief in de Comfort-rijmodus en is merkbaar assertiever in de Sport-modus zonder ongewenste nonsens of scherpte. Belangrijk is dat de motorkap onder de motorkap belangrijk en gepolijst genoeg aanvoelt om een ​​bevredigende premium te leveren die vaak ontbreekt in vierpotige plus-size luxe auto's. Het & # x2019; zal interessant zijn om te zien hoe het zich verhoudt tot zijn natuurlijke Euro nemeses.









Onze testauto ziet af van zijn standaarduitrusting M Sport-addenda voor een kosteloos optioneel luxe lijnpakket, dat mooi past bij de lagere-spec benzineversie. Zijn optionele ($ 950) optionele 20-inch wielen, in plaats van standaard 19s, doen misschien niet echt veel aan rijcomfort, maar naast wat merkbaar brullen is er weinig om over te mopperen.

De adaptieve vering, met continu variabele demping, is zacht en soepel in de Comfort-modus, maar laat het lichaam snel bezinken over grote compressiebobbels, met slechts een klein beetje vlotter dat gunstiger dan frustrerend is.

Inbel Sport & # x2013; die invloed heeft op de besturing, ophanging, transmissie en gaskalibratie & # x2013; en er is een schaduweffect en focus, maar gelukkig zonder enige dramatische karakterverandering. De subtiliteit van wijzigingen in zelfs de meest opvallende gebieden die de schijfmodi beheersen. Het scheurt nooit het pak uit om het Superman-gewaad te onthullen, dat echt werkt in het voordeel van de 530i.

Sterker nog, een deel van wat BMW een & # x201C; zeer actief chassis & # x201D noemt; heeft transparantie tot op het punt dat het niet opvalt: er is een nieuwe adaptieve rijmodus die, met behulp van sensoringangen en navigatiegegevens, de reacties van het voertuig proactief kan variëren, maar u vertelt dat het kan worden gevoeld door de stoel van de broek van de bestuurder zou een grote, dikke, vette broek zijn.

There & # x2019; s more & # x2018; velvet hammer & # x2019; over de 540i, meestal dankzij de extra 100 Nm (ronduit 450 Nm) in plaats van de toegevoegde 65 kW (totaal 250 kW). De piekkoppelspreiding van de zesde is ook breder en de verhoogde moeiteloosheid van de aandrijflijn is duidelijk. Bij volgas, ondanks een extra gewicht van 55 kg, de & # x2018; big six & # x2019; wordt gezegd dat het in slechts 5,1 seconden drievoudige cijfers raakt en het voelt zeker een hele seconde sneller dan de 530i.









Waar de vierpot naar de premium gelegenheid slaagt, belichaamt de zescilinder deze volledig, vooral in de dagelijkse, gedeeltelijke gasrespons en rijeigenschappen. Samen met een toename van 11 procent in vermogen over de oude F10 535i, is deze & # x2018; B58 & # x2019; druppels claimden een gecombineerd verbruik van 15 procent, nu een indrukwekkende 6.7L / 100km.

De 540i krijgt 20-inch wielen met 245 mm en 275 mm run-flat rubber standaard (zoals optioneel op onze 530i) en elektrisch geregelde rolstabilisatie, voor een plattere bochtenhouding, is ook gebundeld voor de extra $ 17k uitgave, hoewel anders de adaptieve suspensie is identiek. Nogmaals, het heeft technologie toegevoegd voor een schaduw van tastbaar verschil & # x2013; inderdaad, verbetering & # x2013; hoewel het mogelijk de zescilinder & # x2019; s M Sport-pakketuitrusting & # x2013; namelijk grotere remmen, maar meestal esthetische veranderingen van binnen en van buiten & # x2013; die zorgen voor een soort gecombineerd placebo-effect voor wat extra sportiviteit lijkt in vergelijking met de 530i.

Beide sedans hebben een uitstekende besturing, zijn gemakkelijk in hoeken te plaatsen, staan ​​rechtop en hebben vertrouwen in een stevige grand tourclip. Geen van beide is echter uitgerust met het optionele vierwielbesturingssysteem & # x2013; meer manoeuvreerbaarheid bij lage snelheid, meer stabiliteit bij hoge snelheid & # x2013; dat & # x2019; s $ 2250 op elke 5-serie bar, het vlaggenschip 540i, waar het zonder extra kosten verkrijgbaar is. Wat het meest gepast is, is echter dat geen van beide sedan comfortabele, luxo-beladen passage ruilt in een zoektocht naar snellere vooruitgang.

Tot nu toe, dus 5-serie. En echt geen teken van hamfisted new-tech applicatie die berooft van de voorouders van het luxo-stuurprogramma van het ras die lang hebben gestreefd naar bescherming en begeerte.

Maar het vooruitzicht voor de grote auto van BMW is groot geschreven met de voorwaarden & # x201C; personal co-pilot & # x201D; en het logische oxymoron dat & # x201C; meer autonoom is & # x201D; waar, letterlijk, een auto autonoom is of niet & # x2019; t.

In overeenstemming met de vooruitstrevende Joneses is de 5-serie technisch voldoende bekwaam om zichzelf zonder hulp te besturen: adaptieve cruise control met stop / go-functionaliteit, actieve rijstrook behouden, actieve zijbotsing en er zijn zes camera's, vijf radarsensoren, 12 ultrasone sensoren om de 360-gradenwereld rondom de auto te overzien en duidelijke en aanwezige gevaren te voorkomen met zijn uitgebreide waarschuwingssysteemnetwerk.









Vink het vakje Innovatiespakketopties aan (nominaal $ 1600) en u kunt uw 5er parkeren via de afstandsbediening met behulp van de lastige BMW Display Key (die inductief oplaadt in de cabine), of een aantal functies van het infotainmentsysteem bedienen met gebarenbediening alsof u net bent gestapt in een scène uit een sci-fi film van Tom Cruise.

Verder is het snelheidsherkenningssysteem BMW jaren geleden in de verkoop gezet en vervolgens controversieel teruggeroepen, opnieuw bijgewerkt en uitgerold, dit keer als een breder omvattende & # x2018; snelheidslimietmelding & # x2019; systeem dat camera- en kaartgegevens tegelijkertijd gebruikt, en dat kan persoonlijk & # x2018; worden afgestemd & # x2019 ;, met een snelheidsdrempelinstelling door de bestuurder.

En toch, misschien vanwege wetgevende in plaats van technologische redenen, doet de 5-serie niet & # x2019; t & # x2013; of won & # x2019; t - volledig zichzelf rijden. Nog.

kia sorento interieur

BMW beweert dat de auto tot 30 seconden zonder hulp in de juiste omstandigheden zal rijden, waarna de zelfsturende functie de winkel sluit en schreeuwt naar de bestuurder om de stuurcontrole terug te krijgen. En zo bleek het op een bijzonder niet-beschrijvend stuk Zuid-Australische landweg in test. De Bimmer was niet & # x2019; t zelfs in de war door een tegemoetkomende Nissan Patrol op de rijbaan met een sluitsnelheid van ongeveer 200 km / u. Op weliswaar beperkt bewijs, zal de nieuwe 5-serie recht voor de deur van autonoom rijden lopen en een goede klop geven, hij heeft gewoon niet doorlopen.









Ontwerpers hebben in de cabine een bewonderenswaardig en redelijk overtuigend werk gedaan op de grens tussen opvallende technologische verbetering en het handhaven van de favoriete classicismen van BMW. Een voorbeeld hiervan is de 12,3-inch digitale instrumentatie: deze wijzigt de configuratie en het kleurenschema afhankelijk van de gekozen rijmodus, maar behoudt zijn aloude stijl, tot aan de dubbele metalen halve manen die op het scherm worden gelegd en fysieke & # x2018; -schijven & # creëren x2019 ;.

BMW gooide het aanrecht op infotainment en er zijn nu vijf verschillende manieren om te communiceren. De gebruikelijke circulaire controller blijft, maar de bovenkant ervan fungeert ook als een touchpad & # x2013; een schijnbaar nutteloze functie totdat u probeert een satellietnavigatiebestemming in te voeren zonder uw ogen van de weg te verwijderen, waar het erg handig kan zijn. De 10,25-inch is nu een touchscreen en het spraakbesturingssysteem gebruikt wat & # x2019; s & # x2018; natuurlijke taalherkenning & # x2019; die, uit onze korte test bij de lancering, vaker wel dan niet reageert op zeer luie en informele gesproken invoer. De gebaarbesturing? Het is gimmicky en extreem beperkt in functionaliteit, maar het zal de kinderen iets geven om uit te lachen terwijl je handpopbewegingen uitvoert die proberen het stereo & # x2019; s volume te verhogen & # x2026;

De zogenaamde & # x2018; app-stijl & # x2019; weergave-indeling van de nieuwe iDrive 6-software, die functies rangschikt in tegels waar je doorheen veegt, lijkt in het begin lastig en afleidend. Maar het is zo ontworpen dat de eindgebruiker, waarschijnlijk de bestuurder, zijn favoriete functies naar eigen inzicht kan configureren.

Dat & # x2019; is slechts het topje van de personalisatie-ijsberg. BMW ConnectedDrive-services zijn overal in het assortiment aanwezig en met op BMW Connected gebaseerde app-services die eindelijk worden uitgerold in Oz, kan uw 5er realtime verkeer met uw persoonlijke kalender doorkruisen om u & # x2018; tijd te sturen & # x2019; berichten op uw telefoon om dat tijdarme leven van u tot op de minuut te stroomlijnen.









Er is zelfs een Find Car-functie voor het geval je bent vergeten waar je hebt geparkeerd, en andere functies om je ervan te overtuigen dat, net als je smartphone, je grote executive car uit München een onmisbare bondgenoot is die je dagelijks doet bedrijf. En het soort bedrijf dat we zeker niet konden krassen tijdens de beperkingen van het lokale auto-lanceringsprogramma & # x2026;

We hebben de nieuwe draadloze Apple CarPlay-faciliteit doorlopen, die ook geschikt is voor Android Auto en, via Bluetooth, slim twee smartphones tegelijkertijd kan verbinden. Waarom? Geen bliksemkabel nodig. Het opladen? Via inductief opladen in de middenconsole (op voorwaarde dat u een Qi-gecertificeerd iPhone-hoesje gebruikt). En de 5er zal een liedje maken en dansen als je probeert het voertuig te verlaten zonder je telefoon.

Een andere uitstekende functie is het parkeerhulpcamerasysteem dat, door wat zwarte magie-achtige technische trucjes, een 360-graden buitenbeeld van de auto in zijn huidige omgeving kan bieden. Geweldige dingen.

Het cabineontwerp is een meer gestileerde versie van de 5-serie & # x2013; inderdaad BMW & # x2013; traditie, met conventioneel infotainment met zwevend scherm, centrale stapelindeling en intuïtieve plaatsing van knoppen. Zoals rivalen Mercedes-Benz E-Klasse, met zijn gelikte digitale dual-screen panorama, en Volvo S90, met zijn & # x2018; toekomstige minimalistische & # x2019; regeling, misschien gericht op avontuurlijke smaken, het schepsel van gewoonte BMW aanpak blijft serieus aantrekkelijk voor kopers die de voorkeur geven aan de vertrouwde en traditionele. Nou, tot op zekere hoogte: de 5er combineert conventionele en onconventionele gebruikersinterface, en wat & # x2019; s niet onmiddellijk intuïtief & # x2013; de tegelfunctie, gebaarbesturing & # x2013; is niet moeilijk te acclimatiseren, hoewel ze wel een toepassing door de gebruiker vereisen.









Subtiele verschillen maken onderscheid tussen de (530i) optionele Luxury Line en (540i) standaarduitgave M Sport cabineontwerpen, inclusief het respectieve comfort en de sportstoelen, elk onderscheidend in vorm maar even zacht, ondersteunend en gedompeld in bijzonder weelderig nappaleer. Ofwel de cabine-ruimte ruilt voor rijkdom en een aangeboren diepte van kwaliteit, van de verscheidenheid aan afwerkingen die worden getoond tot pure tactiliteit.

De meest opvallende verbetering in de binnenruimte voor deze grotere zevende generatie zit in de beenruimte achter, hoewel het in het algemeen geen bijzonder holle cabine is, maar het is ook niet claustrofobisch. Achteraan is er voldoende ruimte voor twee volwassenen & # x2013; drie tegenover is een squeeze & # x2013; en dat in de buurt van coupé-achtige schuine daklijn een beetje hoofdruimte remt. De 40:20:40 splitfold tweede rij vouwt om toegang te geven tot de extreem diepe bagageruimte, die anders 530 liter meet met de achterbank in het spel.

Op papier ligt zelfs de lager gespecificeerde 530i op de standaarduitrusting dik, hoewel geen van beide testauto's realistisch dichtbij de basisspecificatie lag. Apple CarPlay, draadloos of niet, heeft bijvoorbeeld een premie van $ 623, zelfs op het vlaggenschip van $ 136.900.

Beide testauto's beschikten over een aantal opties die hun winst aanzienlijk hebben gedrukt. Met de 530i hebben de 20-inch wielen, het Innovations-pakket, Apple CarPlay, keramische bedieningsomringen, elektrisch glazen dak, metallic lak, stoelverwarming en rolluiken achter de lift op de geteste prijs naar $ 120.173 gebracht voor onderweg.

Onze 540i gemonteerde opties omvatten een alarmsysteem, Apple CarPlay, airco met vier zones, leeslampjes achter, lastig nachtzicht met persoonsherkenning, zwart-witgeluid, keramische bedieningsranden, koplampsproeiers, een innovatiespakket, een verwenningspakket (zacht- deuren sluiten, voorstoelen masseren, entertainmentsysteem achter met tv), stuurwielverwarming, stoelverwarming voor en achter en bandenspanningbewaking, waardoor de basisvooruitzichten van $ 136.900 naar een testervaring van $ 167.473 (catalogusprijs) worden gebracht.









BMW is nauwelijks de eenling van de Euro premium set om flink te betalen voor opties, maar sommige van deze dingen die hierboven worden vermeld & # x2013; alarm, ringen, bandbewaking, zelfs stoelverwarming & # x2013; zou standaard moeten zijn voor wat al behoorlijk geld is zonder extra vakjes aangevinkt. Hoewel er nogal wat extra standaarduitrusting is in het 5er-assortiment, zijn de prijzen aanzienlijk gestegen ten opzichte van de F10-voorouders: de 530i wil $ 9745 meer dan de oude 528i; de 540i is 19,245 dollar duurder dan de 535i die hij vervangt.

Bij zijn internationale lancering vermoedde Alborz dat de nieuwe 5-serie alles wat goed was aan zijn voorganger nog een stap verder bracht. En zo bewijst het nu dat de indrukwekkend ontwikkelde of duurdere premium sedan de lokale kust heeft getroffen.

Onze eigen James Ward bracht ook wat tijd door in de 530i in en rond Melbourne rond de tijd van de lokale lancering in een poging om verder te graven in 5 Series goodness & # x2013; bekijk zijn video bovenaan dit verhaal.

Er blijven meer vragen over. Zoals hoe goed de twee dieselversies gaan. En hoe de klassiek gearomatiseerde, als techno beladen vierdeurs uit München het doet tegen de linoleum-gladde nieuwe generatie Mercedes-Benz E-Klasse of de flamboyant modernistische S90 van Volvo, om twee prestigieuze rivalen te noemen, om vergelijking smeken. Blijf kijken...



Lees Volgende

Honda CR-Z Review