Audi SQ7 TDI review 2017

De snelste zeven-persoons diesel-SUV ter wereld is in Oz geland, maar kan Audi's nieuwe SQ7 zijn beloften van supergrote prestaties en gezinsvriendelijkheid waarmaken?

De & # x201C; snelste zeven-zitplaats diesel SUV ter wereld, & # x201D; zoals de maker beweert, Aussie terra firma heeft geraakt en ik & # x2019; ben zeker niet de enige waarnemer die het concept rond de Audi SQ7 TDI 2017 met een zekere mate van door logica aangedreven scepsis.

Zelfs het concept is lastig vast te stellen: begunstigt de nieuwe grote SUV-boomtopper uit Ingolstadt de prestaties? Of sportiviteit? Of allebei? En waarom zou je veel van beide of beide nodig hebben in een apparaat dat intrinsiek bedoeld is om de helft van het onder-negens-voetbalteam op zondagochtend naar het plaatselijke park te brengen?

Natuurlijk is het dikke einde van de premiummarkt meer geschikt voor wensen dan voor behoeften, ondanks hoe uitgebreid deze is afgedekt. Bij sommige kopers & # x2019; ogen, de allure van het simpelweg bezitten van & # x201C; de krachtigste diesel-SUV in Australië & # x201D; alleen al is de $ 153.616 toelating waard voordat je er bent Audi& # x2019; s allereerste SQ7 onderweg of vink alle opties aan.

Toch zijn 320kW, monsterlijke 900 Nm, bedwelmende sub-vijf-seconden 0-100km / h claim en eerlijk gezegd onbruikbare 250km / h elektronisch geregelde topsnelheid, terwijl het de deal voor sommigen afdekt, don & # x2019; t gaat ver in het verhelderend hoe goed de Big Audi trekt geliefden aan of snijdt bochten. Maar het geeft wel aan dat dit, qua positionering, meer een & # x2018; performance & # x2019; dan een & # x2018; krachtige & # x2019; SUV. Dat gezegd hebbende, gezien & # x2019; s Audi & # x2019; s angst bij het trouwen met een & # x2018; RS & # x2019; badge met diesel, dit kan net zo goed een Q7 zijn als de markt al geruime tijd ziet.

Nu de lokale prijzen en specificaties zijn vrijgegeven, blijkt dat de versie die we bij de internationale lancering in mei in Frankrijk hebben gereden, een auto met een klinkende negen-van-10-beoordeling, was geladen met opties die niet op de standaard stonden Australisch voertuig. Gelukkig bood de lokale lancering, die ongeveer 300 kilometer rijden aflegde en veel daarvan over glorieuze bochtige Snowy Mountains-bochten in het zuiden van New South Wales, een mix van licht en zwaar gekozen SQ7's waarmee verschillende functies konden worden vergeleken.







Onze belangrijkste testauto was uitgerust met een aantal opties die de geteste catalogusprijs naar $ 179.366 verhoogden. Dat is ongeveer een totaal van twee basis Q7 160kW-versies ($ 96,855 catalogusprijs per stuk).

Terwijl de $ 2200 om de standaard passende LED-koplampen te upgraden naar een volledig zingend en dansend LED Matrix-ontwerp een redelijke vraag lijkt, extra kosten voor cosmetische dingen zoals metaalverf ($ 2250), & # x2018; titanium zwart & # x2019; hoogtepunten ($ 1850) en rood geverfde remklauwen ($ 950) zijn weinig rijk voor een premium voertuig geprijsd ten noorden van $ 150k. Onze tester krijgt ook 21-inch rollend materieel, een stijging ten opzichte van standaardnummer 20s, waarmee $ 5000 wordt toegevoegd aan de onderste regel.

Dit vind je misschien ook leuk

News8 december 2016 2017 Audi SQ7 TDI prijzen en specificaties ... Review2 dagen geleden 2020 BMW X1 sDrive18d review ... Bezig met laden17 mei 2018 2018 Porsche Cayenne E-Hybrid review ... News19 uur geleden Video: Porsche en LucasFilm onthullen collaboratief Star Wars scheepsontwerp ... Beoordeling16 juli 2018 2018 Maserati Levante S GranSport recensie ... Meer weergeven

Het grote ticketitem is het Dynamic-pakket dat een ijzig $ 13.500 premium wil. Deze suite voegt vierwielbesturing, elektromechanische actieve rolstabilisatie en een Quattro sport-achterdifferentieel achter toe en hier is het probleem: stonking 4,0-liter V8-dieselmotor uit elkaar, het lastige anti-rol- en differentieelsysteem zijn belangrijke kenmerken die de bescheiden Q7-basis van de loftier SQ7 spec. En toch moet je er extra voor betalen.

Terwijl we & # x2019; ontdekken dat we bij de lancering verschillende optionele SQ7's vergelijken, zonder het dure Dynamic-pakket en 21-inch wielen & # x2013; die de rubberen voetafdruk in elke hoek vergroot van 235 mm tot maar liefst 285 mm & # x2013; heeft een duidelijke invloed op alles, van rijcomfort en handling tot geluid en brandstofverbruik. Meer daarvan binnenkort & # x2026;

We hebben de fijne kneepjes van het revolutionaire & # x2018; elektrisch gecomprimeerd & # x2019; twin-turbo 4.0-liter V8 in onze internationale review en, op Aussie wegen, het is een juweeltje van een motor. Schoenlepel deze motor en zijn ZF-afkomstige achttraps conventionele automaat in een redelijk lichtgewicht A4 Avant, laten we zeggen, en je zou een helluva ballistisch raketschip hebben. Als het echter gaat om het vervoeren van 2270 kg SUV-metaal, glas, leer en rubber, varieert het netto-effect van voldoende tot verbluffend, afhankelijk van de rijsituatie.

2016 jaguar xe

Waar de diesel V8 het beste schijnt, is de lage traceerbaarheid en de bijna onmiddellijke gasrespons. Er is een formidabele 900 Nm op afroep vanaf slechts 1000 tpm en, eerlijk gezegd, hoeft u de motor zelden voorbij het 3250 tpm-punt te laten draaien waar het koppel wegvalt. Beter nog, de urgentie van de motor, zelfs in de luie Comfort-modus, is fantastisch. Ondanks de complexiteit (en gewichtstraf) van de 48-volt-architectuur die nodig is om het vertragende uitroeiende elektrische compressorsysteem te laten werken, maakt de nieuwe rijeigenschappen die het brengt voor dieselmotivatie meer dan goed.

Het klinkt ook geweldig, met een behoorlijk rijke en diepe V8-burble die door de geluidsactuatoren komt (in dynamische modus), hoewel de rijmodus op meer ontspannen comfort wordt ingesteld en de gebogen acht fluisterstil is. Er zijn vijf verschillende modi om uit te kiezen & # x2013; Allroad, Efficiëntie, Comfort, Auto en Dynamisch & # x2013; plus een door de gebruiker toewijsbaar individu, hoewel je echt door moet gaan om in de meer sportieve instellingen te duiken.

Als je er echt in graaft, voelt het niet zo snel als zijn 4.9sec 0-100km / h claim, ook al is dat duidelijk het geval. Misschien is het & # x2019; s de enorme omvang en het gewicht van het ding dat het waargenomen tempo mat maakt. Waar de aandrijflijn alleen maar voldoende aanvoelt, wordt gevraagd om op tempo te kruipen vanaf een kruissnelheid: er is een korte pauze voordat het de gevechtsstations bemant & # x2013; zelfs in dynamische modus & # x2013; en het heeft niet de voorhamer die je van 900 Nm op de tap verwacht. Om eerlijk te zijn, tijd doorbrengen met de SQ7 en een voorhamereffect is duidelijk niet de sfeer die Audi achtervolgde.

ls3 motorproblemen









Het is nogal zuinig, met een verbruik op de test in de buurt van de advertentie van de gecombineerde cyclus van 7,6 l / 100 km, hoewel het tijdens een 100 kilometer lange snelwegcruise was waarbij het af en toe de zeven borstelde. Kort gezegd en voor de energie van de tap, is dat een vrij opmerkelijk rendement. Interessant is dat de beoordeling op kleinere 20-inch banden van 235 mm verbetert tot een claim van 7,2 liter & # x2013; ja, een verschil van 0.4L / 100km / h alleen in rollend materieel!

Zittend op een standaarduitgifte adaptieve luchtvering, is de SQ7 een goed gepolijste cruisebeleving als men niet de juiste glans heeft van een normale Q7 (uitgerust met optionele adaptieve luchtvering).

Tijdens een cruise is de initiële rijkwaliteit een beetje onrustig en strak, zelfs in de zachtste modus-instellingen, en die 285 mm Continental ContiSport Contact-banden produceren behoorlijk wat geluid op grof wegdek. Er is een aantal opvallende dreunende, dreunende en dreunende bewegingen, niet tot het punt van ergernis of vermoeidheid tijdens lange-afstandsreizen, maar voor pure rust en sereniteit komt het niet overeen met de normale (luchtgeveerde) Q7 & # x2019; s verheven uitmuntendheid.

In termen van handling en dynamiek is de SQ7 iets van een allegaartje, zelfs als het werkelijke corning-vermogen bijna verbazingwekkend is. De grip van die dikke banden is formidabel en de rolbeperking & # x2013; een actieve anti-rolstangopstelling aangedreven door het 48-volt lithium-ion systeem dat in bochten strakker wordt en losraakt tijdens rechtdoor rijden & # x2013; laat de SQ7 ongelooflijk plat zitten wanneer hij hard door allerlei hoeken haakt.









Het is een geplante, voorspelbare en coöperatieve handler, als iemand wordt beheerst door zijn opvallende lichaamsmassa en de hoge niveaus van laterale traagheid bij het spelen, als je hem als een sportwagen behandelt. Het is niet behendig. Het krimpt niet om je heen. Het reageert niet op omgaan met verlating. Van achter het stuur, en ondanks de volmaakte grip, voel je dat de komst van grind of ijzel in het midden van hoekhaftige heldendaden een grote mate van bestuurderscorrectie kan vereisen.

Het wijst trouw en stuurt behoorlijk nauwkeurig, maar nogmaals, het is geen sportwagen. Er is eigenlijk behoorlijke feedback en stuurgewichtstoename in directe relatie tot de belasting over de vooras, maar er wordt een neplaag extra gewicht bovenop gegooid die niets doet om de rijervaring te verbeteren. Dynamische modus is een goede armbrander, en onnodig dus, terwijl zelfs in de lichtste Comfort-instelling de besturing een beetje omslachtig is wanneer hij wordt belast met in de stad, familiebedrijf.

We hebben een niet-optionele SQ7 getest en naast het besparen van $ 18.500 door het verwijderen van grote wielen en het Dynamic-pakket uit de kostenvergelijking, introduceert dit een stiller, soepeler rijden en over het algemeen meer geniale rijervaring.

Probleem is, de daling van dynamisch talent & # x2013; in grip, in body roll, in het algemeen in bochten tempo en betrokkenheid & # x2013; heeft in eerste instantie een negatieve invloed op de referenties die kopers naar de SQ7 sturen. U krijgt de & # x2018; S & # x2019; kijk, de weelderige uitrusting en die energieke en karaktervolle V8 ongefilterd, en als je echt niet van plan bent om je SQ7 regelmatig op een bochtige achterweg te gooien, is er veel te vinden met dit uitgeklede formaat, beginnend met de heup -Zak besparen.

Er is weinig anders over het SQ7-pakket dat berooft van de hoogwaardige, gezinsvriendelijke SUV-goedheid van de reguliere Q7 & # x2013; goedheid die nog steeds lof oogst CarAdvice recensie. Binnenin zijn er & # x2019; niet veel de & # x2018; S & # x2019; versie draagt ​​bij aan het ontwerp, de materialen en de presentatie naast het verplichte sportstuur met platte bodem en raciervormige zitplaatsen.

Het blijft ruim en luchtig, glad of enigszins sober en de combinatie van digitaal scherm en informatie-overload blijft frustreren of verrukken, afhankelijk van de smaak en voorkeur van de gebruiker. In de goede Audi-traditie kun je het BBP van een klein land besteden om het specificatie- en uitrustingsniveau te personaliseren met verschillende kostenopties. U kunt zelfs kiezen voor een versie met vijf zitplaatsen, hoewel dit alleen via een speciale bestelling is.









Als rationaliteitsregels en stedelijke gezinsvriendelijkheid de hoogste prioriteit hebben, zijn er tal van sterke redenen waarom de reguliere Q7 een iets betere optie is, zelfs met geld ondanks. En als punteren over de besneeuwde bergen zonder haast deel uitmaakt van je normale routine, dan is de kleinere, slankere en aantrekkelijkere SQ5, met slechts $ 92.955 plus op wegen, misschien wel het slimmere alternatief voor zijn grotere broers met S-insigne.

Hoewel de SQ7 niet de maatstaf is voor comfort en sportiviteit, smelten beide elementen goed genoeg samen om zijn plek te verdienen als de koning van de grote hoop van Audi & # x2019 ;.



Lees Volgende

Fiat 500 Abarth Review & Road Test