Audi Q5 review 2017

Opnieuw ontworpen en verbeterd voor 2017, hoopt Audi dat de Q5 zijn ongelooflijke verkoopsucces in Australië kan voortzetten. Slimme technische toevoegingen en stylingaanpassingen zorgen ervoor dat het nieuwe model fris blijft.

De Audi Q5 een kritisch belangrijk voertuig voor het merk in Australië noemen, is iets van een gigantisch understatement. SUV's zijn nu immers de meest populaire carrosseriestijl in Australië. Als zodanig is het nieuwe Audi Q5 2017 moet een solide stap voorwaarts zijn van zijn al sterk verkopende voorganger om het voertuig voor de geest te houden voor kopers in het middelgrote SUV-segment.

We hebben de belangrijkste veranderingen in ons nieuwsverhaal gedetailleerd beschreven, maar bij de lancering in Cabo San Lucas, Mexico, kunnen we beide 2,0-liter motoren testen die als eerste in Australië aankomen - TFSI en TDI - evenals de 3.0- liter TDI, die later zal aankomen. In dit stadium is er geen bevestiging van een 3.0-liter TFSI-motor zoals we die momenteel in het assortiment hebben, en ook geen officiële bevestiging van een SQ5-variant.

De eerste maakte slechts een klein percentage van de omzet in Australië, terwijl de SQ5 ongelooflijk succesvol was in Australië, waarbij zelfs leidinggevenden van Audi & # x2018 toegaven; het zou gek zijn om geen nieuwe SQ5 & # x2019; te hebben.



xtrail off-road

Neem het dan als gelezen dat een SQ5 hier eerder in plaats van later op weg is.

De verkoop van volumes is bijna identiek tussen de twee 2,0-liter motoren in Australië, beide bieden dwingende redenen om te kopen. De benzinemotor biedt de verfijnde stoot die u verwacht met echte efficiëntie dankzij slimme turbolading, terwijl de diesel een sterke stijging in het middenbereik levert, ook met echte efficiëntie dankzij moderne dieseltechnologie.







De Q5 is in feite een van de beste voorbeelden van de steeds kleiner wordende kloof tussen benzine- en dieselmotoren, zowel qua vermogen als qua efficiëntie. Er is weinig om de twee te scheiden, buiten uw persoonlijke voorkeur voor de rijervaring die door beide wordt aangeboden.

Dit vind je misschien ook leuk

Bezig met laden ... Nieuws 1 uur geleden Baby Jeep verwacht in 2022 - rapport ... Review2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... Review1 uur geleden 2019 Audi S4 Avant review ... Review1 dag geleden 2019 Lexus ES300h F Sport review ... Review 24 januari 2018 2018 Jaguar E- Tempo-beoordeling ... Meer weergeven

In plaats van de Q5 waar we bekend mee zijn volledig te revolutioneren, heeft Audi de styling, de technische insluitsels en de aandrijflijnen aangescherpt en aangescherpt om een ​​nog verfijndere, capabele en afgeronde SUV te leveren. Sommigen denken misschien dat de Q5 te conservatief is, maar het wereldwijde verkoopsucces van Audi met de Q5 geeft anders aan.

De Audi Q5 2017 is subtiel groter dan het uitgaande model, en die groei betekent vooral nog meer schouderruimte, terwijl de bagageruimte ook omhoog is.

Meer dan één Audi-directeur vertelde me bij de lancering dat kopers van de Q5 een ruime cabine en goede zitplaatsen voor maximaal vijf volwassenen verwachten - misschien een aanwijzing waarom er geen & # x2018; coupe & # x2019; versie van de Q5 in zijn huidige vorm.

Het nieuwe exterieurontwerp is scherper en doet denken aan de nieuwe Audi Q7 (zoals je zou verwachten), maar nog steeds een beetje conservatiever dan de belangrijkste concurrentie, en dat is precies hoe Audi-kopers het leuk vinden.

Octavia Scout 2016

Je zou moeilijk ingedrukt moeten zijn om de lichte groei in totale grootte van buitenaf te kiezen, maar de cabine behoudt het luchtige, expansieve gevoel dat we altijd hebben gewaardeerd van de Q5.

De Q5 is nu 34 mm langer, dezelfde breedte als het uitgaande model, 6 mm langer en heeft een 12 mm langere wielbasis. Bekijk vooral het scherpere front-end ontwerp en u kunt zien waar Audi naartoe gaat, qua stijl. U zult merken dat Q5's met het S-lijnpakket nog scherper zijn. De verpakking moet nog worden afgerond voor Australië, maar in Europa zijn Xenon plus koplampen standaard met optionele LED- en Matrix LED / dynamische indicatoren.

Het zijprofiel is niet dramatisch veranderd, maar Audi denkt dat de subtiele bewakingsflarden het quattro AWD-erfgoed aangeven, terwijl verschillende grijze en lichtmetalen accenten een vleugje klasse toevoegen aan het ontwerp. De achterlichten zijn ontworpen om een ​​strakke, eendelige uitstraling te bieden en bestaan ​​standaard volledig uit LED's.

Voor- en achterbumpers verschillen afhankelijk van de stijllijn van de modelklasse. Ondanks nieuwe uitrusting en het grotere formaat, weegt de nieuwe Q5 tot 90kg minder, afhankelijk van de motorversie. Alleen de lichaamscel weegt 20 kg minder dan het uitgaande model.

Terwijl de beschikbaarheid van Audi & # x2019; s uitstekende Virtual Cockpit de meest duidelijke verbetering vormt voor de nieuwe Q5, de verbeterde binnenisolatie en sfeer, samen met de aanwezigheid van Audi & # x2019; s nieuwe & # x2018; quattro ultra & # x2019; systeem, plus adaptieve vering zal mogelijk de meest voor de hand liggende uitspraak doen. Het quattro ultra-systeem is niet beschikbaar met Audis die meer dan 500 Nm genereren, dus alleen de 2.0-liter motoren profiteren, terwijl de 3.0-liter TDI-motor (en de SQ5 wanneer deze uiteindelijk arriveert) een traditioneel quattro-systeem krijgen. De 2.0-liter motoren krijgen een zeven-versnellingsbak met dubbele koppeling, terwijl de 3.0-liter TDI een conventionele acht-snelheid auto krijgt.









Hoewel we nooit een Q5 van de huidige generatie hebben getest en dachten dat de cabine te luid was, is deze nieuwe versie absoluut stiller en verfijnder. Er is bijna geen windgeruis, zelfs bij snelwegsnelheid, en het bandengeluid wordt ook tot een absoluut minimum beperkt, ongeacht hoe grof het wegdek onder de banden.

Stel de adaptieve ophanging in de Comfort-modus in en je zweeft redelijk stil in stilte, het is zeker een premium ervaring voor zowel bestuurder als passagier. De wegdekken in Mexico waren overwegend glad, maar secties waren redelijk indicatief voor wat we zouden ervaren in landelijke gebieden van Australië.

Hoewel we het absoluut niet nodig vinden in het medium SUV-segment, is de toevoeging van Virtual Cockpit aan de Q5 & # x2019; s lijst van functies opmerkelijk en het is nog een andere premiumfunctie voor de al indrukwekkende cabine. Het geeft de hele drive-ervaring een meer hightech gevoel en maakt het gebruik van satellietnavigatie vooral heel gemakkelijk.

De voertuigen die we bij de lancering hebben getest, waren tamelijk zwaar, maar Audi Australia zal niet gedetailleerd beschrijven hoe onze lokale voertuigen worden gespecificeerd tot ze dichter bij de lancering komen.

De lederen bekleding, dashboardindeling, pasvorm en afwerking zijn allemaal van de bovenste plank, met de stoelen zowel comfortabel als in staat om je op zijn plaats te houden door bochtige delen. Het optionele gewatteerde lederen interieur dat we proefden op één hoogwaardige specificatie, werd prachtig uitgevoerd en zal een populaire optie zijn in Australië. De tweede rij blijft comfortabel voor volwassenen, er is overal voldoende handige opslagruimte en het MMI-systeem van Audi is eenvoudig te navigeren.









Het op de console gemonteerde middenscherm is kristalhelder, hoewel het vreemd lijkt om dat, evenals Virtual Cockpit, te bieden en de mogelijkheid te missen om de middenstapel echt op te ruimen, zoals we hebben gezien in TT en R8. Voor wat het waard is, suggereert Audi dat de configuratie met twee schermen passagiers toegang geeft tot het middelste scherm, terwijl de bestuurder indien gewenst Virtual Cockpit gebruikt.

Rijd de 2,0-liter motoren back-to-back zoals we bij de lancering deden en u kunt begrijpen waarom de verkoopcijfers in Australië zo dichtbij zijn. De 2.0 TDI genereert 140 kW en 400 Nm en gebruikt 5,2 l / 100 km, terwijl de 2,0 TFSI 185 kW en 370 Nm genereert en 7,1 l / 100 km gebruikt.

Terwijl de diesel alles blijft leveren wat we leuk vinden aan moderne olietoestellen in termen van efficiëntie, moeiteloosheid en een solide plaat met koppel in het middenbereik, is de benzinemotor zo verfijnd, stil en efficiënt, dat u moeilijk zult worden ingedrukt om praat tegen elkaar.

Nissan Patrol Y61 review

Als u bijvoorbeeld een recreatief speelgoed zoals een jetski trekt en regelmatig lange afstanden aflegt op de snelweg, is het extra toerbereik van de diesel opmerkelijk. De benzinemotor is echter op de openbare weg even efficiënt, terwijl de kenmerken van de turbo's ook een echt mid-range-vermogen hebben. Als u daarentegen vaker zwaarder gewicht sleept, zoals sommige huidige Q5-eigenaren doen, is de 3.0-liter TDI-motor de juiste keuze. Die motor maakt 210kW en 620Nm.

Zodra u & # x2019; opnieuw aan het rollen bent, & # x2018; auto & # x2019; modus laat de ophanging en aandrijflijn doen wat hij wil, wanneer hij maar wil, terwijl & # x2018; off-road & # x2019; vergrendelt het systeem in AWD en heft de ophanging iets op. Er is nog een, nog hogere ophangingshefstand, en dan natuurlijk & # x2018; comfort & # x2019; en dynamisch & # x2019; ook. Wisselen tussen comfort en dynamiek onthulde regelmatig een waarneembaar verschil tussen de twee die je bijna onmiddellijk opmerkt.

Ten eerste, er rolt minder carrosserie in bochten wanneer u zich voortbeweegt wanneer u van comfort naar dynamisch gaat, en het chassis voelt ook aanzienlijk taaier over hobbels. Kortom, dynamisch doet naar mijn mening precies wat u graag zou willen.









Waar het vorige quattro-systeem van de Q5 een front-biased AWD-systeem was, kan het geheel nieuwe quattro ultra-systeem oneindig schakelen tussen FWD en AWD, omdat het metingen van wegomstandigheden en gas- en stuuringangen uitvoert. Er is ook verdienste in het denken achter de technologie. Audi leidde een forum met bijna 3000 eigenaren en de meeste hadden geen idee wat AWD of quattro eigenlijk betekende, maar bijna allemaal hadden ze de indruk dat AWD-voertuigen meer brandstof verbruiken dan FWD- of RWD-voertuigen.

Het quattro ultra-systeem zorgt er volgens Audi voor dat bestuurders het beste van twee werelden krijgen.

Druk op de startknop en het systeem staat altijd in AWD als standaardinstelling voordat u vertrekt. Zodra u echter in beweging komt, schakelt het over naar FWD totdat het de noodzaak detecteert om de achterwielen te gebruiken. We hadden een iPad opgesteld in de cabine met een Audi-ingenieur die ons liet zien hoe het systeem werkte, en op een goed verharde, droge weg werd acht keer over 35,1 kilometer acht keer naar de achterwielen gestuurd.

We brachten 30,6 km door in FWD en slechts 13 procent van de tijd in AWD, meestal tijdens enthousiaste bochten of harde versnelling, maar het systeem werkt en je kunt het zelfs niet voelen zijn ding onder je te doen. De echte labjassen die er zijn, hebben altijd gezegd dat het Q5 & # x2019; s Haldex vierwielaandrijfsysteem niet & # x2019; t a & # x2018; true quattro & # x2019; zoals het Torsen-systeem in meer prestatiegerichte modellen.

Audi denkt dat het systeem op gladde oppervlakken zoals sneeuw en ijs, op natte wegen en duidelijk off-road op vuil en zand, het meest gunstig is omdat het zorgt voor de veiligste doorgang met AWD die alleen werkt wanneer dat nodig is. Bij het testen gebruikten quattro-voertuigen 0,5 liter / 100 km meer dan hetzelfde voertuig in FWD, maar met quattro ultra daalt dat verschil tot slechts 0,2 liter / 100 km - indrukwekkend, op zijn zachtst gezegd, in een omgeving waar kleine winsten het verschil maken .









Wat we wel hebben opgemerkt in de dynamische modus, is dat de Q5 nog steeds zo scherp en precies aanvoelt als altijd, wat betekent dat je hem echt op snelheid kunt meeslepen als je daar zin in hebt. De besturing is scherp, het chassis responsief en strak, de vering sportief genoeg, maar kan ook bochten in de middenhoek opsnuiven zonder de kalmte te verliezen, en de remmen zijn uitstekend.

Er is een mooi evenwichtsgevoel met de Q5 en de adaptieve vering is hier een echt voordeel. Vooral de SQ5 zal profiteren van het nieuwe veersysteem wanneer het op de markt komt.

Hoewel beide diesels op elke snelheid indrukwekkend zijn verfijnd, is het de benzine die de winnaar is in die inzet, zoals je zou verwachten. De 3.0-liter diesel levert de grootste duw achterin en brengt de Q5 snel op snelheid.

Alle drie leveren meer dan voldoende roll-on inhaalslag en komen ook snel genoeg van de lijn voor het SUV-segment. De Q5 blijft zeker meer de fout maken als auto-achtig dan als SUV-achtig.

ldv d90 diesel

Zoals we met andere recente releases van Audi (zoals A4 en R8) hebben gezien, is de Q5 2017 een evolutionaire stap vooruit ten opzichte van het uitgaande model.

In de echte Audi-stijl is het merk erin geslaagd om de buitenkant te vernieuwen zonder ingrijpende wijzigingen aan te brengen en de afstelling van de motoren te verbeteren, terwijl slimme nieuwe technologie is toegevoegd.

Er is geen reden waarom de nieuwe Q5 niet zo populair zou moeten zijn als de vorige iteratie - vooral als Audi Australië de prijzen zo dicht bij de huidige nummers kan houden als het heeft beweerd dat het zou willen.











Lees Volgende

Beoordeling BMW Z4 M40i 2019