Audi Q5 krijgt nieuw ‘quattro ultra’ aandrijfsysteem

Als het gaat om het quattro-merk van Audi, zijn er twee kampen onder fans en waarnemers. Traditionalistische versnellingsbakken geven de voorkeur aan het ‘old-school’ Torsen quattro-systeem met achterwaartse voorspanning, terwijl voertuigen op basis van het MQB-platform een ​​Haldex-systeem met voorspanning hebben.



Maar nu heeft Audi het water een beetje meer vertroebeld, met een nieuw systeem dat het Duitse merk oproept quattro ultra.

De traditionalisten waarnaar we verwijzen, zullen zich het originele Audi quattro-systeem herinneren dat zo verwoestend effectief was - en in staat was - in de dagen van de groep B-monsters in rally. Het is vanwege die originele rallydemon dat de quattro-naam nog steeds zo synoniem is met motorsport.

Nu brengt quattro Le Mans-prototypes naar de overwinning en houdt wegbestuurders veilig onder Audi-wegauto's.





Het oorspronkelijke plan was dat Audi een AWD-raceauto bouwde zonder een traditionele transferdoos zoals jij te vinden die je onder de meeste hardcore off-road voertuigen zou vinden. Zulke transfers zijn zwaar, omvangrijk en hebben weinig zin in termen van racewagens waar lichtgewicht alles is essentieel.

Met de nadruk nu zo sterk op efficiëntie, wordt gewichtsvermindering steeds belangrijker bij wegauto's. Met dat in gedachten ging het originele quattro-systeem van Audi de weg van een middendifferentieel, waardoor het koppel van de motor over de aangedreven wielen kon worden verdeeld, ongeacht de rotatiesnelheid.

Het quattro center diff scheidt het koppel tussen de voor- en achterwielen en is in de versnellingsbak gemonteerd. Het verbindt de voor- en achteras telkens wanneer gripverlies wordt gedetecteerd en zorgt voor een traploos variabele koppelverdeling.



In de meeste toepassingen zou die splitsing 50:50 zijn, maar sportieve platforms zoals RS4 zouden meer achterin zien - precies waarom de traditionalisten ervan houden.

De Audi Q5 gebruikt echter een andere versie van het quattro-systeem vanwege het MLB-platform (MLB Evo voor Q5 2017) en de longitudinale motorlay-out. Het traditionele torsen quattro-systeem stuurt 60 procent van de aandrijving naar de achteras en 40 procent naar de voorkant waardoor het een beslist achterwaarts gericht systeem is, onder normale omstandigheden.



Lees Volgende

Tesla Autopilot: Elon Musk belooft 'volledige zelfrijdende functies' tegen augustus