Alpina B4 BiTurbo-beoordeling 2017

Het is een BMW maar niet zoals je het kent. De op maat gemaakte Alpina B4 BiTurbo 2017 landt eindelijk in Australië!

Als er een A-tot-Z-compendium zou zijn van & # x2018;Mythische en fantastische Roadbeasts& # x2019 ;, dan zou het eerste hoofdstuk ongetwijfeld aan de Alpina worden gewijd.

Een zeldzaam dier, meer dan vijftig jaar oud, geboren uit de diepgroene bossen van Buchloe in Beieren. De Alpina is uitzonderlijk ongewoon in Australië, omdat er nooit ooit & # x2018; officieel & # x2019; geïntroduceerd ... tot nu toe.

Alpina, met een wapenschild met een Weber-carburateur en een krukas, heeft zijn naam vooral op autosport afgestemd. De tuner speelde een belangrijke rol bij de ontwikkeling van de iconische 3.0-liter E9 CSL & # x2018; Batmobile & # x2019; race auto's.



2012 Ford Mondeo Wagon Review

In 1978 richtte Alpina haar aandacht op de weg en creëerde de E21 3-serie op basis van B6 2.8. Dit bood 125 kW en 210 Nm, een solide hoeveelheid meer dan de standaarduitgang van 105 kW / 190 Nm voor auto's.

Meer modellen volgden, met hun diepe & # x2018; sneeuwploeg & # x2019; voorspoilers, iconische 20-spaaks vinwielen en direct herkenbare streepoverdrukplaatjes, Alpinas waren een van de zeldzaamste en meest wenselijke BMW's om op de weg te rijden.

In 1983 werd het bedrijf echter erkend als een officiële fabrikant, en nu drie decennia later zijn Alpina-auto's eindelijk beschikbaar in Australië.

De reeks met drie modellen wordt hierdoor geleid, de Alpina B4 BiTurbo 2017, een tweedeurs grand touring coupe gebaseerd op de BMW 4-serie.

Als je ernaar kijkt en denkt, 'dat & # x2019; is gewoon een goed gespecificeerde en mild afgestemde 4er', dan zou je niet & # x2019; t ver weg zijn - maar de Alpina-aantrekkingskracht is er een die meer omvat dan de som der delen . Het is anders, persoonlijk en speciaal, en als je bekend bent met de naam, dan is het & # x2019; ook net dat beetje opwindend.







Regelmatige lezers zullen weten dat ik een beetje een BMW-fan ben en eerder een Alpina-gemodificeerde E28 5-serie (tot B9 3.5-specificatie) bezat, dus de kans om tijd door te brengen met een echte kreeg de zintuigen tintelend.

In de typische Alpina-mode zijn de stylingaanpassingen subtiel maar bedrieglijk agressief.

Dit vind je misschien ook leuk

Review1 dag geleden 2019 Lexus ES300h F Sport review ... Bezig met laden ... Review2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... News1 uur geleden Baby Jeep verwacht in 2022 - rapport ... News1 uur geleden Honda S2000 herboren om 20e verjaardag te vieren ... Review11 januari 2018 2018 Toyota Camry SL review ... Meer weergeven

De voorste balk is het BMW Luxury Line-item, dat wordt uitgebreid met de Alpina kinspoiler en splitter. Het geeft de $ 160.900 (vóór opties en on-road kosten) B4 een veel lager ogende neus, die helpt de carrosserielijnen naar de achterste heupen te accentueren.

De achterkant krijgt ook een eenvoudige maar effectieve lip spoiler die over de rand van de laars steekt. Er is een onderste diffusor die ook de vier uitlaatpijpen bevat. Vreemd genoeg zijn de typeaanduidingen aan de achterkant binnen de lampen geplaatst en laag op de kofferbaklijn. Als gevolg hiervan zien ze er een beetje dom uit.

Het is een gratis optie om ze te verwijderen, maar we zijn gewoon liever op de juiste plek gezet.

De B4 is beschikbaar, op bestelling gebouwd, in een reeks BMW Individual-kleuren (tegen betaling), evenals de specifieke Alpina Blue- en Alpina Green-metallics (optie $ 4109). Onze auto is Mineral White, een gratis keuze.

Misschien wel de meest indrukwekkend ogende uiterlijke verandering ten opzichte van de gewone BMW, zijn de enorme 20-inch Alpina 20-spaaks wielen.

Dit ontwerp is in de loop der jaren geëvolueerd, maar heeft als thema een verborgen bandventiel en wielmoeren. Beide bevinden zich achter de centrale vergrendeling. En die 20 vinnen & # x2026; Ik kan ook uit ervaring bevestigen dat ze lastig zijn om schoon te maken!

Gecombineerd met onze parelwitte lak en zilveren Alpina Deko-streepset, heeft de B4 een stijlvolle maar doelgerichte uitstraling. In onze paar dagen met de auto hebben we meer dan een paar mensen betrapt op een kijkje. Het is een BMW, maar niet zoals u het kent. De Alpina scoort zelfs een nieuw VIN-nummer.

Binnenin krijgt de Alpina gratis de regie van de BMW optiegatalogus en is standaard uitgerust met alle technische mogelijkheden en gemak, behalve het verwarmde stuurwiel (optie $ 358), zonwering achter ($ 641) en tv-tuner ($ 1866).

Dit betekent adaptieve cruisecontrol, LED-koplampen, zonnedak, volledige iDrive- en ConnectedDrive-software en volledig Merino-leerpakket.

Je kunt echter een beetje verder gaan op het gebied van personalisatie, met een tweetraps Lavalina lederen interieur als een hoogtepunt. Dit is Alpina & # x2019; s op maat gemaakte bekleding, gemaakt van koeien die in de Zwitserse Alpen leven, alleen gras voedden en dagelijks liedjes worden gezongen door de kinderen van von Trapp. Dat laatste is niet helemaal waar, maar met $ 19.605 bovenop de catalogusprijs zou het waarschijnlijk moeten zijn.









Het verandert het interieur van de B4 van & # x2018; een andere BMW & # x2019 ;, in iets luxer en specialers. Contrasterende piping- en stikselkleuren kunnen allemaal worden opgegeven en gepersonaliseerd wanneer u de auto bestelt.

Maar dan kunt u dit doen met het BMW Individual-programma (veel van de componenten worden als zodanig vermeld), en alles wat niet wordt behandeld in iets dat mooier blijft & # x2019; d in de alpine lucht (zie wat ik daar deed & # x2026;) is vrijwel standaard BMW 4-serie tarief.

Schakelaars, knoppen, oppervlakken en functies zijn allemaal zoals je zou vinden in een 420i. Het is geen slechte zaak, omdat het betekent dat alles heel goed werkt en wordt ondersteund door die BMW-servicebackbone, plus het is het geval bij Alpina-auto's sinds de start & # x2026; maar iets speciaals of anders zou leuk geweest zijn.

Oudere Alpina-modellen hadden een digitale metercluster die de zijventilatie van de bestuurder bovenaan het dashboard verving. Zeker, het was groot nieuws in de jaren tachtig, met een zeven-segment LCD-scherm met motor- of differentiële olietemperatuur, maar zoiets unieks zou vandaag nog steeds waarde hebben, zelfs als een punt van verschil.

Maximaal 330 km / u is echter te zien op de alpina speedo met blauwe rug, en er zijn tal van kleine herinneringen rond de cabine dat u & # x2019; naar Buchloe bent geweest. Van subtiele Alpina-insignes op de vloermatten en dashboard tot de carby-and-krukas op het iDrive-scherm wanneer je de auto start.









Een favoriet is het blauwe en groene stiksel op het BMW-stuur, dat vreemd genoeg een standaarditem is en niet de mooie M-Sport-versie.

Je bent gegaan en hebt iets unieks en speciaals gekocht, maar van binnen is het, hoewel heel leuk, in wezen hetzelfde als al het andere. Het is die fijne lijn tussen niet subtiel genoeg zijn en te subtiel zijn. De B4 vergist zich in het laatste.

Achterbank kamer is hetzelfde als een 4-serie, de kofferbak is hetzelfde, het goedkope gevoel handelt in dezelfde kofferbak die dezelfde achterbank neerklapt & # x2026; zijn hetzelfde.

Maar de styling, van binnen en van buiten, is gewoon de kers op de taart. De rest van de volle, rijke, Beierse Zwarte Woud-torte bevindt zich onder het oppervlak.

Onder de motorkap ligt een aanzienlijk herwerkte versie van de 3-liter turbo-inline zescilindermotor van BMW & # x2019 uit de nu stopgezette 435i. Het vermogen is hoger, 301 kW bij 5500-6250 tpm, versus 225 kW bij 6400 tpm in de 435 dankzij de vervanging van de enkele twin-scroll turbo voor een paar parallelle turbo's, één aan elke kant van de motor.

Er is verbeterde koeling en ook een nieuwe gesmede stalen nokkenas.

Koppel wordt verhoogd tot een kloppende 600 Nm bij 3000-4000 tpm. Dat brengt de Alpina B4 dichter bij de 317kW / 550Nm BMW M4!

Maar hoewel de cijfers misschien dichtbij liggen, is de rijervaring heel anders.

De B4 BiTurbo is een veel volwassener auto. Het is snel, zonder twijfel, maar er is geen stap-en-kronkel zoals de M-Car hier, de B4 bouwt gewoon op snelheid op een snelle maar waardige manier.

Alpina claimt een 0-100 km / u-sprinttijd van slechts 4,2 seconden, maar we worstelden voor tractie en konden niet beter een run van vijf seconden uitvoeren. Dat gezegd hebbende, de staande startprestaties zijn niet de beste manier om de B4 te ervaren. Versnelling in versnelling is waar het zich bevindt.

Rollen met 60 km / u, druk op de Sport-knop, knijp het gaspedaal naar de vloer en de witte coupé begint echt te bewegen. Je lichaam comprimeert in die koeien, inlaat- en uitlaatgeluiden nemen toe.









De tacho klimt voorbij 4000, 5000, 6000 & # x2026; het blijft maar doorgaan. De quad Akrapovic-pijpen zingen nu, daarna schakelt de gemodificeerde acht-snelheid ZF automatisch op en moet je achteruit, want het head-up display toont drievoudige cijfers die je voor het laatst op de 12-maal tafel zag.

De B4 kan een verbruik van 7,6 l / 100 km bereiken, zegt Alpina, en we zagen daar iets boven na drie dagen rijden, op 11,9 l / 100 km. En echt, zelfs dat is niet slecht, gezien de auto!

holden commodore sport

De respons over het hele toerenbereik is geweldig, maar niet brutaal. Het is verfijnd, maar nog steeds krachtig. Inhalen wordt zonder stress verzonden, de auto schakelt soepel terug, maar alleen als het moet, en lost het probleem gewoon op voordat het zelfs is begonnen.

Zelfs cruiserend, vindt u de B15 van 1615 kg moeiteloos snelheid opbouwen, hoekadviessnelheden nemen in betekenis af na elke bocht.

Een BMW 4-serie is al een competente carver in de bochten, maar de B4 is nog beter omdat de vering en rijdynamiek ook oordeelkundig zijn aangepast.

Veerinstellingen, anti-rolstangen, bussen en demperinstellingen zijn allemaal aangepast.

Turn-in is typisch BMW nauwkeurig, en de Alpina voelt mooi gebalanceerd door de bochten. De grip van de grote Michelin Pilot Super Sport-banden is uitstekend, en terwijl je uit de hoek accelereert, is er slechts de minste wiggle vanaf de achterkant van de auto terwijl deze in lijn staat en vooruit schiet.









Sla echter een nauwe bocht in, en het tractiecontrolesysteem en het ontbreken van een differentieel met beperkte slip stopten vrij snel elke schutter. Je voelt de binnenband proberen te draaien, maar de TCS schakelt dat uit en de auto loopt vast.

camry rz 2014

Het is veilig om te zeggen dat de B4 geen auto op een heuvel is.

Ga terug naar een paar open veegmachines en de auto is weer thuis. De rit kan worden aangepast via de standaard adaptieve veringinstellingen van Comfort en Sport.

Eerlijk gezegd is de auto in beide modi zeer handelbaar. Sport, ja, het voelt stevig aan, maar het is dat GT-bedrijf & apos; dat is niet echt stevig. Als dat ergens op slaat?

Comfort is ook geen kussen of air ride, het rondt slechts enkele van de scherpere randen af ​​en is perfect voor dagelijks hardlopen.

Waar de stijvere instelling tot zijn recht komt, is op die lege landwegen, waar u elk topografisch detail van het asfalt wilt communiceren naar het stuur. De auto gaat goed om met hobbels en sporen, het belangrijkste is dat je het gevoel hebt dat je de controle hebt.

De remmen (370 mm voor en 345 mm achter) met hun koele blauwe Brembo-remklauwen hebben wat temperatuur nodig om effectief te werken en kunnen in de stad een beetje zacht aanvoelen.

Tijdens een toerrit trekken ze de BiTurbo echter snel en zelfverzekerd omhoog, ongeacht de snelheid.









Alpina heeft de versnelling in de ZF-transmissie-eenheid herwerkt (ongeveer 20 procent van de componenten is gewijzigd) en de snelheid gewijzigd waarbij de shift plaatsvindt wanneer de sportinstelling wordt ingeschakeld. We merkten op dat aanvankelijk het selecteren van de aandrijving, zelfs in de volledig automatische instelling, scherper was dan we hebben ervaren in een normale BMW.

Het voelt een beetje krampachtig vanuit stilstand. Bijna alsof het naar voren schiet wanneer een versnelling wordt ingeschakeld, maar het is veel aangenamer in gebruik dan de DCT in de M4.

Maar in plaats van standaard paddles, heeft de Alpina kleine knoppen om mee te schakelen op het stuur. Het is een ergonomische stap achteruit en waarschijnlijk het grootste statement van het GT-over-sport-karakter van de auto. Helaas zijn conventionele paddles zelfs niet als optie verkrijgbaar.

Ik ontdekte dat ik de auto in zijn sportautomatische instelling had achtergelaten om ze niet te gebruiken.

Het is echter niet allemaal slecht - het beste deel van de ZF-versnellingsbak met acht versnellingen is de dagelijkse bruikbaarheid. Dit is een auto die net zo gelukkig is op een pottenbakker naar de winkels als op je favoriete lege B-weg. Zou het goed zijn op een baan? Weet je, het zou waarschijnlijk & # x2026; maar ik betwijfel of iemand die de B4 koopt zich er in het minst zorgen over maakt.

De Alpina is een echte grand tourer. Soepel, snel, luxueus & # x2026; en duur.

Bekijk het vanaf deze kant. Als u elk keuzevak op een BMW 440i zou aanvinken, zou u nog steeds ongeveer $ 40.000 verlegen zijn van de catalogusprijs van de B4. Ja, je zou een heel mooi uitgeruste BMW hebben, maar je zou geen Alpina hebben, en het is dat stukje anders dat het merk nastreeft.









Het is geen & # x2019; t een band-bakkende hot-rod zoals de Mercedes-AMG C63 S Coupé, meer een ingetogen snelweg cruiser voor de ultra-kritische BMW-koper.

Dus denk aan de Alpina B4 als meer een voordelige Maserati GranTurismo, iets met dagen lang soepele vaarprestaties, luxe en technologie, in een uniek bruikbaar pakket.

Prijzen zullen de Alpina waarschijnlijk in dat mythische boek laten blijven Roadbeasts, maar in zekere zin maakt het het zien er nog specialer uit. Een op maat gemaakte auto, van een op maat gemaakt merk, die veel geloofwaardigheid en opwinding heeft voor de kenners.

Klik op het tabblad Foto's voor meer afbeeldingen van Tom Fraser.



Lees Volgende

Jeep Grand Cherokee SRT8 Review