2016 Toyota Hilux WorkMate 4x4 review

Toyota is teruggegaan naar de basis met de instap HiLux Workmate. James kijkt of er nog genoeg ute achter de zwarte bumper en stalen wielen zit.

In de afgelopen jaren hebben we het bescheiden werk zien veranderen in een hightech, dure vrijetijdsmachine.

Maar niet iedereen heeft alle toeters en bellen nodig, en in het geval van de 2016 Toyota HiLux Workmate, het weghalen van alle opties, accessoires en luxe afspraken laat je achter met wat misschien een beter voorbeeld van het ras is. Een vrij eenvoudige maar zeer functionele 4x4 pick-up met dubbele cabine.

Het feit dat je eruit ziet als een VN-vredeshandhaver draagt ​​bijna bij aan de aantrekkingskracht.



Geprijsd vanaf $ 43.990 (vóór opties en on-road kosten), ondermijnt de handgeschakelde zesversnellingsbak de mid-spec SR met $ 2500 en de range-topping SR5 met $ 10.400. Toyota heeft momenteel een drive-away deal waarbij de Workmate de deur uitkomt voor $ 42.990, waardoor de waardeattractie van de basis pick-up nog groter wordt.

U hoeft zelfs niet te gaan & # x2018; open gesneden pit wit & # x2019 ;, de Workmate wordt geleverd in zes kleuren, maar alles & # x2018; niet & # x2019; wit wordt geleverd met een metaalpremie van $ 550.

Achter de no-nonsense zwarte, kunststof bumper bevindt zich een 2,4-liter viercilinder turbodiesel met 110 kW bij 3400 tpm en 400 Nm beschikbaar tussen 1600 en 2000 tpm.

Het is een verrassend goede motor en voor het grootste deel van het rijden merkt u niet dat het minder krachtig is van het Toyota-aanbod (de 2,8-liter diesel in de SR en SR5 heeft 130 kW en 420 Nm beschikbaar) .

Veel van dit heeft te maken met de manier waarop de handgeschakelde zesversnellingsbak met de motor werkt, vooral met de Power Mode-knop.










Voor alle duidelijkheid, de Power-modus ontketent eigenlijk geen stroom meer. Het voelt gewoon zo.

In wezen worden uw gasingangen versterkt (het omgekeerde gebeurt wanneer u de ECO-modus gebruikt), wat betekent dat zelfs een lichte tik op het pedaal een aanzienlijk resultaat bij het vliegwiel heeft. Het geeft de 2.4 een bijzonder responsief gevoel, vooral laag in het toerenbereik. Het nadeel is een iets hoger brandstofverbruik, en het twitchy gaspedaal heeft de neiging om de achterbanden te tjirpen terwijl je weg van het licht zapt.

Dit vind je misschien ook leuk

Review26e jun 2016 2016 Toyota HiLux Workmate 4x2 Single-Cab Review… Bezig met laden ... News23rd 2016 CarAdvice News Desk: Alles ingepakt voor Kerstmis ... NewsNet nu Baby Jeep verwacht in 2022 - rapport ... NewsNet nu Honda S2000 herboren om 20e verjaardag te vieren … Beoordeling 29 mei 2016 2016 Toyota HiLux Workmate 4x2 Double Cab Beoordeling… Meer weergeven

Gebruik de ECO-modus en al die reacties verdwijnen gewoon, en zeker, u bespaart misschien een beetje brandstof, maar we denken dat de frustratie die gepaard gaat met een gebrek aan actie / reactiefysica wanneer u op het gaspedaal trapt voldoende is om niet doe helemaal geen moeite met deze instelling.

De transmissie is ook erg licht en gemakkelijk te gebruiken. Onze eigen James Wong leerde zichzelf zelfs om een ​​drie-pedaal pendelen in de HiLux te beheren. Zeker een verhaal om de kleinkinderen in de toekomst rond een kampvuur te vertellen.

Toyota claimt 7.3L / 100km voor een gecombineerde cyclus en als je uit de buurt blijft van onze favoriete & # x2018; Power Mode & # x2019; en onthoud dat er zes versnellingen vooruit zijn, dan is het zeer haalbaar. Onze week met de auto, zowel op de weg als daarbuiten, dronken we 9,4L / 100km.

Rondrennen in de standaardinstelling (noch PWR of ECO actief) en de HiLux doet het werk echt goed. Het is een zeer eenvoudige auto om mee te rijden en voor een probleemloze werking, is een zeer eenvoudige auto om mee te leven.

Zelfs de wielen volgen de back-to-basics-aanpak, de zwart gelakte 17-inch stalen velgen zien er hier veel moeilijker en relevanter uit dan op de op HiLux gebaseerde Fortuner SUV, waar het lijkt alsof iemand je wieldoppen heeft gestolen.

Binnenin zijn de stoffen stoelen comfortabel en redelijk ondersteunend, en ondanks het utilitaire karakter van de plastic vloer en rubberen matten, voelt de HiLux nog steeds goed in elkaar en voldoet aan de veelheid aan taken die er van worden gevraagd.

We houden zelfs van de digitale basisklok in het midden van het dashboard en zijn grote fans van de bekerhouders voor de ventilatieopeningen.

De airconditioning werkt goed en u wordt ook getrakteerd op elektrische spiegels en ramen.

Volvo XC90 2012 beoordelingen

Er zijn twee handschoenenkasten, een cubby in het midden, een muntenbakje en een enkele bekerhouder op de console en een telefoonvakje voor de versnellingspook. Alles is gemakkelijk te bereiken en eenvoudig genoeg om te gebruiken, ondanks dat sommige functies niet zichtbaar zijn wanneer u achter het stuur zit.

Alle vier de deuren scoren flessenhouders en er zijn acht handgrepen rond de cabine voor als het weer springt. De stuurkolom is verstelbaar voor reikwijdte en hark, en er zijn zeven airbags, inclusief zij-botsgordijnen voor achterpassagiers.













Terwijl op achterpassagiers echter, is de kamer op de tweede rij niet & # x2019; t wat we & # x2019; d toonaangevend noemen. Het is best gezellig om eerlijk te zijn. Zelfs instappen is krap, de deuren zijn niet groot en de handgrepen op de B-stijl wachten precies op de juiste plek om je hoofd op te baseren.

Eenmaal in echter, hoofdruimte is prima (maar niet geweldig), en mijn knieën waren behoorlijk krap, hoewel er goede teenruimte is. Er is geen middenarmsteun voor extra comfort, noch zijn er ventilatieopeningen of zelfs een 12-volt stopcontact. Je krijgt wel een paar ISOFIX-punten, hoewel de achterkant van de HiLux zonder zijstappen een lange weg is voor kinderen om erin te klimmen. We zouden het niet echt aanbevelen als de school dagelijks loopt.

Feedback van de bestuurder is weer vrij eenvoudig, met slechts een dubbele set standaard wijzerplaten en een enkele digitale uitlezing voor de dagteller. Economy-gegevens zijn beschikbaar via het mediascherm.

Daarover gesproken, hoewel we geen fan zijn van knoppen om het audiovolume te regelen, is het 6,1-inch multimedia-touchscreen een zeer aangename toevoeging in een auto van dit niveau. Het systeem is goed uitgerust, ondanks dat het geen satellietnavigatie biedt, en geeft zelfs zicht weer van de standaard achteruitkijkcamera.

Zoals opgemerkt met de omhoog / omlaag-knoppen voor het volume, zijn er enkele vervelende gebruikseigenschappen van het Toyota-systeem en de interface is vrij eenvoudig, maar zodra je een telefoon hebt gekoppeld aan Bluetooth en je hebt ingesteld op je favoriete talkback of sportradio station, het is eenvoudig genoeg om met rust te laten en over te gaan tot echt werk.













De inschakeling van de 4WD gebeurt via een eenvoudige draaiknop die kan schakelen van achteraan naar vierwielig hoog bereik onderweg of 4WD met laag bereik wanneer de auto stilstaat. Er is geen achterdifferentieelblokkering dat zowel de SR als de SR5 hebben, maar tenzij u de Workmate echt hard werkt, is de standaardaandrijving competent en capabel.

We merken echter op dat er geen speciale herstelpunten aan de voorkant van de Workmate zijn, dus houd hier rekening mee voordat u iets te lastig probeert.

De Workmate heeft een andere tub-stijl dan het flitsende SR5-model, en in plaats van tie-points in het bed, zijn er acht nokken aan de buitenkant van de tub om een ​​net of andere spanband te bevestigen.

De lade is iets minder dan 1600 mm lang (1569 mm) en iets meer dan 1600 mm breed (1645 mm) en ongeveer 480 mm diep; dat betekende meer dan genoeg ruimte voor onze schapen, maar niet genoeg om een ​​pallet tussen de bogen te persen.

Ook hier geen sportbars, alleen een frame om de achterruit te beschermen en te helpen bij het vastzetten van ladders of andere ladingen. U kunt natuurlijk naar hartelust accessoriseren, maar de standaardconfiguratie werkt redelijk goed.

Het openen van de achterklep vereist dat een vergrendeling aan elke zijde ook wordt losgemaakt.

U krijgt een laadvermogen van 955 kg (met een GVM van 3000 kg) en een sleepvermogen van 3200 kg. De handleiding krijgt een extra 200kg over de auto, en wanneer alles in elkaar gezet, heeft de handmatige Workmate een bruto combinatiemassa van 5850kg (GCM).

Er is ook een 17-inch full-size reserveonderdeel onder de rails aan de achterkant van het chassis.

Ritcompliance is een regelmatig discussiepunt van de meeste moderne gebruikers. Technisch gezien heeft de HiLux onafhankelijke dubbele draagarmen met schroefveren aan de voorkant en een solide achteras op bladveren aan de achterkant. Dit biedt 520 mm articulatie en met een rijhoogte van 225 mm en een benadering van 31 graden en een vertrekhoek van 26 graden, heeft de Workmate alle juiste nummers op de juiste plaatsen om een ​​behoorlijk competente uitvoerder te zijn op het werk of off-road.

Het is onderweg waar de op het bedrijf gerichte hardware niet helemaal overeenkomt met de beste van de klas.













De voorste veren drukken goed genoeg samen bij het raken van een stoot, maar dan voelen de achterste bladeren net een beetje te stijf aan voor onbelast rennen. Zelfs over redelijk gladde landwegen, kunt u de HiLux voelen werken en wegvliegen onder u. Simpel gezegd, het is behoorlijk onrustig.

Laad het bad en het zal bezinken, zoals alle utes doen, maar we weten dat veel utes een groot deel van hun leven leeg doorbrengen, zodat standaardprestaties belangrijk zijn.

Ook sturen, hoewel niet zo licht als het elektrisch ondersteunde rek in de Ford Ranger, is eenvoudig te beheren en nog steeds behoorlijk communicatief over alle terreinen.

Voor een instapmodel 4x4, pick-up met dubbele cabine, de 2016 Toyota HiLux Workmate is een zeer sympathieke en complete optie. U krijgt alles wat u nodig hebt om de klus te klaren en het dagelijkse leven zo gemakkelijk mogelijk te maken.

Het is niet de soepelste om te rijden, noch de meest ruime achterin, maar het is een zeer bruikbare en zeer capabele werker, zowel op de weg als op de weg. En als je achter het stuur zit, voelt het niet als een basisspecificaties.

De kosten voor het bezitten van een HiLux zijn in principe nul. Er is altijd een markt voor tweedehands machines plus onderhoud is slechts $ 180 per interval van 10.000 km. Natuurlijk zijn er mogelijk verbruiksartikelen of af en toe een beetje extra werk nodig, maar vanuit het oogpunt van gemanagede kosten is dit een grote teek.

Hoewel de SR, met de krachtigere 2,8-liter motor en achterdifferentieelblokkering slechts $ 2500 meer is (plus, het hele geschilderde bumperding), en onze keuze is uit het HiLux-assortiment, vertegenwoordigt de Workmate nog steeds grote waarde en is het een goede, optie met een laag risico, vooral als u er meer dan één koopt.













Klik op het tabblad Foto's voor meer afbeeldingen van James Ward en Tom Fraser.

ford focus st line 2019

Dankzij Voor de liefde van lam voor het gebruik van hun mooie eigendom.

Looking for a deal on this car? Chat to us now





Lees Volgende

Porsche Macan Review