2016 Toyota Aurion Sportivo review

Dave neemt de recent bijgewerkte 2016 Toyota Aurion Sportivo voor een stuur om te zien of het sportiefste model in de reeks verborgen potentieel heeft.

Een tijdje geleden kocht ik bijna een Toyota Corolla voor mezelf. Niet zomaar een Toyota Corolla, het was een Toyota Corolla Sportivo 2003. Scoff als je wilt, maar exclusief verkrijgbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak en een 141 kW / 180 Nm 1,8-liter 2ZZ-GE viercilinder met VVTL-i (intelligente variabele kleptiming en variabele lift), het ding was leuk. Heel leuk.

Dus het was met zowel opwinding als angst dat ik de. Benaderde 2016 Toyota Aurion Sportivo.

Uitgerust met een paar kleine updates aangekondigd in juni, is de vernieuwde 2016 Toyota Aurion Sportivo geprijsd vanaf $ 43,990 (vóór on-road kosten).

Tot $ 3000 op het vooraf bijgewerkte model van $ 40.990, onderscheidt ons Indigo Blue (een $ 450 metallic lakoptie) Aurion Sportivo zich van het model dat Matt Campbell in februari heeft beoordeeld, door de toevoeging van een reeks nieuwe gemaks- en veiligheidstechnologieën .

Deze omvatten automatisch nivellerende LED-koplampen en LED-mistlampen, dodehoekmonitoring, achterste kruisverkeerswaarschuwing voor de bestaande achteruitkijkcamera en twee geheugenposities voor de elektrische bestuurdersstoel Nieuwe look 18-inch zwarte lichtmetalen wielen verfraaien verder de buitenkant.

Een premium JBL-stereo met 10 luidsprekers, met DAB + digitale radio, vervangt ook het vorige systeem met zes luidsprekers, terwijl een groter 7,0-inch infotainment-touchscreen, met satellietnavigatie en realtime verkeersupdates, de plaats innemen van de vooraf bijgewerkte auto & # x2019; s 6,1-inch item.

Met elke Aurion in het assortiment standaard uitgerust met keyless entry en drukknop start, dual-zone climate control, voor en achter hoek parkeersensoren, en zeven airbags, wordt de Sportivo variant bovendien geleverd met een elektrisch achterruit zonnescherm & # x2013 ; voor het eerst toegevoegd aan het model als onderdeel van de reeks updates van mei 2015.










Zoals alle Aurions, combineert de Sportivo een natuurlijk aanzuigende 3,5-liter V6-motor & # x2013; met 200 kW vermogen bij 6200 tpm en 336 Nm koppel bij 4700 tpm & # x2013; met een zes-snelheid koppelomvormer automatische transmissie, tot 9,3 liter per 100 km claimen op de gecombineerde cyclus.

Dit vind je misschien ook leuk

Bezig met laden ... Review2 dagen geleden 2020 BMW X1 sDrive18d review ... News17 uur geleden Video: Porsche en LucasFilm onthullen collaboratief Star Wars scheepsontwerp ... Review3 dagen geleden 2019 Toyota RAV4 Edge benzine auto review ... Review6 dagen geleden 2020 BMW X1 XDrive25i review ... Review5 dagen geleden Toyota HiAce review 2019: LWB benzine auto ... Meer weergeven

Zittend tussen de $ 36.490 instapmodel Aurion AT-X en het $ 50.440 vlaggenschip Aurion Presara, mist de middenklasse Sportivo de topspec-variant & # x2019; s auto grootlicht, regensensoren, rijstrookwaarschuwing, en elektrisch zonnedak.

Bedoeld als het bereik & # x2019; s & # x2018; sportief & # x2019; alternatief, het heeft echter paddle shifters, stevigere sportophanging en unieke kaarten voor zijn elektrische stuurbekrachtiging & # x2013; zou de grote lokaal gebouwde sedan & # x201C; een aantrekkelijkere rijervaring & # x201D; maken. Op de weg is de Toyota Aurion Sportivo echter een verwarde en teleurstellende niet-opwindende auto.

Binnen begint echter ruimte & # x2013; zowel voor als achter & # x2013; is in reserve.

kia sorento gt 2017

Zat op de eenvoudige maar comfortabele voorstoelen met lederen accenten, met bruine lederen highlights, is er meer dan voldoende hoofdruimte. Het is waar, het algehele gevoel van materialen en kwaliteit in de gedateerde en overwegend zwarte en grijze cabine is niet opvallend hoog, echter sjorringen van chroom en geborsteld aluminium, en de opname van wat nep, koolstofweefsel -type versieringen, maak dingen uit elkaar.

Er zijn ook tal van kleine tot grote opslagruimten, variërend van een asbak met een sigarettenaansteker tot een vrij diepe, met vilt gevoerde middenconsole en een heerlijk groot dashboardkastje.

Spring in de 60:40 split-gevouwen tweede rij en het onroerend goed daar achter is echt enorm. Hoewel de teenruimte relatief licht is, is de hoofd- en beenruimte achteraan enorm. Zelfs rekening houdend met de milde bult op de achterste vloer van de Aurion, is de middelste stoel ook voldoende voor kortere ritten.

Er zijn kleine, semi-gesegmenteerde portiervakken, een kaartvak achter de voorpassagiersstoel, ventilatieopeningen achter, twee ISOFIX-verankeringspunten voor kinderzitjes, en een ietwat slappe en dunne neerklapbare middenarmsteun met dubbele bekerhouders.

Hierachter bevindt zich een kofferbak van 515 liter met twee ontgrendelingen achterin, twee bagagehaken, zwanenhalsscharnieren en een 16-inch stalen reservewiel (nog steeds geclassificeerd voor een maximale snelheid van 80 km / u).

Ga op pad, en de modelspecifieke besturing van de Sportivo is het eerste teken dat, hoewel Toyota heeft geprobeerd om enige betrokkenheid bij de 4855 mm lange Aurion te brengen, het niet helemaal succesvol is geweest.

Zwaar, langzaam en houten, de opstelling vereist meer inspanning en input dan waarschijnlijk zou moeten. Combineer dit met de stevigere, fidgety vering van de Sportivo en je blijft achter met een vermoeiende, saaie en frustrerende rijervaring.













Dat gezegd hebbende, zoals bij een aantal sporten of & # x2018; sportief & # x2019; auto's, als de afweging voor een imperfecte rit en een beetje meer werk achter het stuur is verbeterd dynamisch potentieel of meer entertainment, dan kan het vaak de moeite waard zijn.

Dit is echter niet het geval bij de Aurion Sportivo. Het is gewoon niet sportief. En dat is jammer, want de combinatie van motor en versnellingsbak is positief.

Gelukkig rijdend op 100 km / u op de snelweg met iets meer dan 1500 tpm, kan de koppelmotor een heel klein beetje dorstig zijn & # x2013; we hebben gemiddeld 12.5L / 100km afgelegd tijdens onze week met de auto & # x2013; maar, zoals Matt in zijn recensie zei, de vermogensafgifte is mooi en lineair.

In staat om te revieren tot net voorbij 6000 tpm, zelfs als u wat drukte wilt, hoeft u zelden verder te gaan dan 4500 tpm. En hoewel het misschien niet de meest suggestieve of auditieve stimulerende krachtcentrale is die er is, betekent het moeiteloze koppel de meeste & # x2018; reguliere & # x2019; rijden kan eenvoudig worden bereikt tussen 1500-2500 tpm. Het maakt de grote Toyota ook bedrieglijk snel.

Toch, met een line-up die nu de Prius, Prius C, Prius V, Camry Hybrid en nieuw toegevoegde Corolla Hybrid omvat, voelt het bijna een beetje vreemd aan het rijden met een natuurlijk aangestuurde zescilinder Toyota met benzine die niet & # x2019 ; er is een vorm van hybridisatie aan verbonden.

Citroen C4 Cactus 2016













Ondersteund door pittige gasrespons, lijdt de soepel schakelende koppelomvormer automatisch van Aurion aan geen enkele aarzeling of vertraging die vaak wordt geassocieerd met aantoonbaar modernere transmissies met dubbele koppeling & # x2013; zelfs als de zes verhoudingen nog een teken zijn van de leeftijd van de auto.

Net als zijn aandrijflijn, zijn de sterke en bijtende remmen van de Sportivo ook goed. Samen met een mooi, stevig pedaal trekken ze de auto consequent en vol vertrouwen goed op.

Helaas, ondanks Toyota & # x2019; s opname van een pre-load differentieel & # x2013; gezegd om de rijeigenschappen te verbeteren & # x2013; als je doorgaat, kost het niet veel voor de auto om snel uit zijn diepte te voelen.

hsv senatorhandtekening

En dat is niet geweldig. Vooral omdat de Aurion Sportivo met 1555 kg 130 kg lichter is dan een vergelijkbare automatische Holden Commodore SV6 & # x2013; een speciale editie Black-versie hiervan is momenteel verkrijgbaar vanaf $ 38.990 oprit.

Het verandert voldoende van richting, maar het is 225 mm brede, 45-aspect Bridgestone Turanza-banden die geen enorme grip bieden. En, mede vanwege de torsie van de motor onder de motorkap, is het, als je een beetje vroeg op het gaspedaal stapt, niet moeilijk om een ​​wiel te laten draaien of op zijn minst enige interventie voor stabiliteitscontrole te activeren.

Dus in werkelijkheid is de 2016 Toyota Aurion Sportivo te stevig en stuurt hij te zwaar om een ​​ideale grote reisauto te zijn, maar toch is hij niet dynamisch of vermakelijk genoeg om een ​​goede full-size sportwagen te zijn. Helaas mist het aan beide uiteinden het doel.

Waarom helaas? Nou, om twee redenen. Eén: zoals de Corolla Sportivo die ik bijna kocht, heeft Toyota in het verleden aangetoond welk verborgen potentieel hij kan bieden aan zijn Sportivo-badged modellen. En twee: hoewel de tweede generatie Toyota Aurion sinds 2012 in Altona in Victoria is gebouwd, komt er een einde aan wanneer Toyota Australië eind 2017 stopt met de lokale productie.

Ondanks updates in 2015 en 2016 is de Toyota Aurion Sportivo geen lentekip. Verder, als je bedenkt, mist een aantal van de soorten functies die steeds vaker worden gezien & # x2013; zoals adaptieve cruise control, autonome noodremsystemen (AEB) en technologie om u op uw rijstrook te houden (of u op zijn minst te waarschuwen voor vertrek) & # x2013; het toont duidelijk zijn leeftijd. En dat & # x2019; geen melding maakt van het gebrek aan compatibiliteit met Apple CarPlay of Android Auto, one-touch indicators of een elektrische parkeerrem (onthoud dat de Aurion nog steeds een voetrem gebruikt).













Het wordt gedekt door een garantie van drie jaar / 100.000 km, maar als het gaat om geplande services, zijn de dingen enigszins ingewikkeld.

Indien in aanmerking komend voor Toyota & # x2019; s capped price Service Advantage-programma (wat de meerderheid van de particuliere kopers zou zijn), de eerste vijf geplande services & # x2013; vereist om de negen maanden of 15.000 km (wat het eerst komt) & # x2013; zijn vastgesteld op $ 140 per service.

Met een totaal van $ 700 kost dit u tot 45 maanden eigendom of 75.000 km. Na de eerste drie jaar van eigendom moeten eigenaren echter de & # x2018; reguliere & # x2019; maximale logboekserviceprijs voor alle lopende geplande services. En met de 54 maanden / 90.000 km service kost $ 990,55 en de 63 maanden / 105.000 km service kost $ 251,44, komt het totale totaal voor vijf jaar eigendom op $ 1941,99.

De Toyota Aurion Sportivo 2016 is een lastige auto om aan te bevelen. Het is niet de meest betaalbare of meest aantrekkelijk gespecificeerde of uitgeruste auto op de markt, en het is verre van de leukste grote auto waar je in kunt voor ongeveer $ 40k & # x2013; die titel gaat nog steeds comfortabel naar de Holden Commodore. Alleen al de omvang ervan zal sommige kopers tevreden stellen, en het biedt veel binnenruimte, evenals een sterke en competente combinatie van motor en versnellingsbak.

Klik op het tabblad Foto's voor meer 2016 Toyota Aurion Sportivo-afbeeldingen door David Zalstein en Tom Fraser.






Lees Volgende

Beoordeling van de Skoda Octavia RS-wagen 2018