2016 Subaru Levorg 2.0GT review

Dave springt in 2016 op de Subaru Levorg 2.0GT om erachter te komen of het instapmodel zowel Subaru-enthousiastelingen als anderen kan aanspreken.

Levorg. Vreemde naam, nietwaar? Vraag het aan Subaru en het komt van de conglomeratie van LEgacy (de Japanse marktnaam voor & apos; onze & apos; Liberty), ReVOlution en Tou

R

in

G

. Vraag het echter aan elke Subaru-liefhebber en de 2016 Subaru Levorg is de eerste auto met Pleiades-stempel sinds de vierde generatie Liberty GT Wagon en de tweede generatie GG Impreza WRX Hatch om echt prestatiepotentieel te combineren met extra functionaliteit.



Probleem is dat, om een ​​fatsoenlijke deuk in de verkoopgrafieken te maken, de 2016 Subaru Levorg meer dan alleen een handvol nichefanaten moet aanspreken.

Met dit in gedachten heeft Subaru Australië ervoor gekozen om Australische kopers vanaf de lancering de keuze te bieden uit drie varianten. Er is het instapniveau 2.0GT ($ 42.990 vóór on-road kosten), een stap hoger 2.0GT-S ($ 48.890 vóór on-road kosten) en een opgefokte 2.0GT-S Spec B ($ 52.890 vóór kosten op de weg).







James Ward had het geluk om de STI-beladen Spec B in augustus te herzien, maar hier hebben we het andere uiteinde van de schaal, de basis 2.0GT.

Met een lengte van 4690 mm en een breedte van 1780 mm is de Subaru Levorg 225 mm langer en 85 mm breder dan een Impreza WRX Hatch uit het 2007-tijdperk. Bevestiging van zijn plaats tussen zijn twee voorouders, waardoor hij ook 30 mm korter en 50 mm breder is dan & # x2018; Subey & # x2019; favoriet bij fans, de 2007-spec vierde generatie Liberty GT Tuned van STI. Kanttekening; hoe goed was 2007?

Dit vind je misschien ook leuk

News23rd december 2016 CarAdvice News Desk: Alles ingepakt voor Kerstmis ... Review21 uur geleden 2019 Lexus ES300h F Sport review ... Bezig met laden5 dagen geleden 2019 Toyota HiAce review: LWB benzine auto ... Review2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... Review2 dagen geleden 2020 BMW X1 sDrive18d review ... Meer weergeven

Hoe dan ook, onder de Levorg 2.0GT & # x2019; s WRX motorkaplepel ligt dezelfde 2.0-liter turbocharger horizontaal tegenover & # x2018; boxer & # x2019; viercilinder benzinemotor zoals je die zult vinden in de 2.0GT-S en GT-S Spec B.

Samen met dezelfde continu variabele transmissie (CVT) & # x2013; met paddle-shifters en achttraps & # x2018; versnellingen & # x2019; & # X2013; en full-time symmetrische vierwielaandrijving exclusief gebruikt in het hele bereik, de WRX-afkomstige FA20 levert 197 kW vermogen bij 5600 tpm en 350 Nm koppel tussen 2400-5200 tpm.

Visueel tammer dan de & # x2018; opgeklommen & # x2019; Spec B, de basis Levorg kan nog steeds een oog trekken.

Er is de verplichte motorkapschep en sportbodykit, samen met 18-inch lichtmetalen velgen, een nette kleine dakspoiler en een plastic diffuser aan de achterzijde met dubbele uitlaten met chroompunten. Er is ook chroom rond de grille en tussen de mistlichten en halogeen dagrijlichten, een verchroomde achterklepgarnituur en op de deur gemonteerde elektrisch inklapbare buitenspiegels met geïntegreerde knipperlichten.

audi a3 converteerbare prijs

Standaarduitrusting op het instapmodel wordt gemarkeerd door een drukknopstart, auto-off LED-dimlichtkoplampen en LED-achterlichten, achterste privacyglas, dual-zone climate control, een stereo met zes luidsprekers en een 6.2 -inch touchscreen met Bluetooth-telefoonconnectiviteit en audiostreaming en spraakherkenning.

Een achteruitkijkcamera en zeven airbags zijn ook standaard inbegrepen, samen met Subaru & # x2019; s zeer gerespecteerde EyeSight monitoring overlord - bestaande uit autonoom noodremmen (AEB), een rijstrook-vertrekwaarschuwing, een startvoertuig met voorste voertuig adaptieve cruise control. Gecombineerd helpen ze de Levorg een ANCAP-veiligheidsclassificatie van vijf sterren te behalen.

Dat gezegd hebbende, varianten met hogere specificaties krijgen bovendien een dodehoekmonitoring, rijstrookwisselassistent, zijzichtmonitoring, achterste kruisverkeerwaarschuwing en grootlichtassistent.

Ongeacht de trimkwaliteit zijn parkeersensoren voor of achter echter niet standaard en niet beschikbaar als opties. De Levorg beschikt ook over een elektronische parkeerrem, maar deze is niet gebonden aan een auto-hold-functie.

Plaats jezelf tussen de platte en smalle, maar comfortabel genoeg, handmatig verstelbare, stoffen stoel en het met leer beklede, multifunctionele stuurwiel (met een licht confronterende 21 knoppen erop), en je wordt geconfronteerd met een zee van grijs, bezaaid met zilver en glanzend zwarte accenten.









Lichtmetalen sportpedalen en een lichtmetalen voetsteun zijn leuke accenten, net als Levorg-merk vloermatten, hark- en bereikverstelling voor het stuur en in hoogte verstelbare gordels.

Ondanks de weinig handige portiervakken is opslag in de Levorg niet slecht, met twee bekerhouders, een degelijk dashboardkastje en een acceptabele, met vilt beklede middenconsole die een 12-volt stopcontact en twee USB-ingangen herbergt & # x2013; het deksel schuift ook naar voren en naar achteren. Een kleine, lipvormige cubby, thuisbasis voor USB- en AUX-ingangen en een ander 12-volt stopcontact, is ook handig in de basis van de middenstapel gestopt.

Een beetje weg van & # x2018; premium & # x2019; als de gerespecteerde Liberty GT's van de vierde generatie, is de eenvoudige en redelijk saaie cabine van de Levorg verre van arm, wordt hij in de steek gelaten door middelmatige materialen, veel plastic en elementen van lage huur zoals als een op de vloer gemonteerde brandstofklepontgrendeling.

Spring in de rug en het is hetzelfde.

Er zijn respectabele hoeveelheden beenruimte en de hoofdruimte is redelijk goed, maar de teenruimte is krap, er is een hoge centrale bult op de middenvloer, kleine deurvakken en nogmaals, comfortabel genoeg zitplaatsen, met een achterkant bank ontbreekt in vorm en ondersteuning.

Er zijn twee ISOFIX-compatibele buitenboordstoelen, twee kaartvakken, twee USB-ingangen, handgrepen en kapstokhaken, en een neerklapbare middenarmsteun van goede kwaliteit met een mooi afgewerkte glanzende zwarte en zilveren dubbele bekerhouder, maar geen ventilatieopeningen aan de achterkant.

Je kunt de 60:40 split-gevouwen achterstoelen laten vallen van op de schouder gebaseerde of op de kofferbak gemonteerde ontgrendelingen, wat geweldig is, plus, goed laten vallen, betekent helemaal geen achterlip / kofferbodem laadlip om mee te kampen & # x2013; uitstekend voor het laden van langere, grotere items in de 522-liter laars van Levorg (uitbreidbaar tot 1446L).









Hoewel meer dan voldoende afzonderlijk & # x2013; verder geholpen door zijn onder de grond gelegen vrachtblinde opslag, twee bagagehaken, vier bevestigingshaken en uitstekende lip voor lage belasting & # x2013; de flexibele back-end van de Levorg is nog steeds 66 liter minder dan die van een Skoda Octavia Wagon (588L) en 128L lager vergeleken met de Volkswagen Passat Wagon (650L). Het doet het echter nog steeds beter dan de wagenvarianten van de Ford Mondeo (488L geladen in de pakjesbak), Hyundai i40 (506L) en Mazda 6 (506L).

En hoewel een ruimtebesparend reservewiel dat onder de bagageruimte is opgeborgen een goede bonus is, moeten die zes voet of meer op hun hoofd letten, omdat de achterklep van Levorg niet vreselijk hoog opent. Dit laatste is ook zonder stroomvoorziening.

Onderweg zijn er eigenlijk maar twee manieren om met de Levorg 2.0GT te rijden; rustig, met het SI-Drive-systeem in Intelligente modus, of aanzienlijk levendiger, in Sport Sharp.

Door het karakter van de auto onmiddellijk te veranderen, kan een druk op de stuurwiel gemonteerde SI-Drive-knop de Levorg transformeren van deegachtig, lethargisch en grotendeels niet reagerend en underwhelming, naar het voorzien van de turbocompressor met het soort bedrieglijke snelheid en scherpte zal eerder trouwe Subaru-fans behagen.

Maar hoewel de motorprestaties ronduit redelijk zijn in de juiste modus, zuinig met de 95-octaan premium loodvrij drinken & # x2018; boxer & # x2019; is niet & # x2019; t geweldig. Zonder enige brandstofbesparende stop-starttechnologie, bedroeg de Levorg gemiddeld 9,8 liter per 100 km tijdens zijn week in de CarAdvice garage & # x2013; 1.1L / 100km hoger op de claim van de 8.7L / 100km gecombineerde cyclus van de auto.

In staat om solide pick-up in het middenbereik van ongeveer 3000-3500 tpm te leveren, en een nog grotere trekkracht vanaf 4500 tpm, biedt de 2.0-liter minder dan 2500 tpm & # x2013; vooral als u in de Intelligent-modus rijdt.

Span je oren en je zou wat vaag turbo-inductiegeluid van onder de motorkap kunnen opmerken, maar helaas wordt veel hiervan veel te gemakkelijk overstemd door CVT-janken, dat met name invasief wordt bij 4500 tpm en verder.

Teaming meer gewicht dan nodig is met minder feedback dan we willen, de elektrische stuurbekrachtiging van de Levorg reageert redelijk op invoer, hoewel houten en dof qua gevoel en betrokkenheid van de bestuurder.









Ondanks veel grip en uitstekende tractie bij het verlaten van de hoeken door de combinatie van vierwielaandrijving en de standaard 225 mm brede, 45-aspect Dunlop Sport Maxx 050 banden, zijn de sub-par remmen van Levorg eenvoudigweg niet & # x2019; t erg goed, en daarom maakt het opbouwen van vertrouwen lastig.

Het pedaalgevoel zelf is niet & # x2019; t jammer & # x2013; it & # x2019; s vrij neutraal en zelfs & # x2013; maar de prestaties van de geventileerde schijfremmen met vier wielen zijn een significante en verrassende teleurstelling.

De grootste teleurstelling van het instapniveau Levorg is echter gereserveerd voor zijn rit.

Druk en geagiteerd op alle wegen, behalve de meest gladde wegen, is de MacPherson-veerpoot voor / dubbele wishbone achteropstelling zelden samengesteld, uitgebalanceerd of kalm, met nog fijnere en kleine wegfouten die nog steeds worden opgemerkt en vaak slecht worden behandeld.

De Levorg & # x2019; slaagt erin om een ​​stevig eerste contact te combineren met een zachte en slappe rebound, accentueert en versterkt eenvoudig elke imperfectie. Kom snelheidsdrempels of woelige wegen tegen, en dingen worden gewoon vermoeiend en vervelend. Zoals gezegd zijn er af en toe momenten waarop de rit draaglijk is, maar dit zijn zeldzame gebeurtenissen.

Dus de 2016 Subaru Levorg 2.0GT is een grappige. Met zijn, soms, matte prestaties, onbevredigende remmen en ernstig imperfecte rit, zal het verre van indruk maken op Subaru-liefhebbers van weleer. Hoewel het misschien de eerste Subaru is die al geruime tijd fatsoenlijk sportpotentieel combineert met verhoogde functionaliteit en flexibiliteit, is het onwaarschijnlijk dat zijn opmerkelijke tekorten en duurdere exploitatiekosten een breder publiek zullen verleiden weg van de wil van de Mazda 6, Ford Mondeo, Volkswagen Passat en Skoda Octavia.









Hoewel de Levorg wordt gedekt door een driejarige / onbeperkte kilometergarantie en 12 maanden pechhulp, zijn de zesmaandelijkse / 12.500 km geplande services (wat het eerst komt) beperkt tot $ 312,79 en $ 524,05 per service, in totaal $ 2253,90 de eerste drie jaar van eigendom of tot 75.000 km.

Als je & # x2019; een old-school Liberty GT / WRX Hatch-liefhebber bent, is de full-house 2.0GT-S Spec B, met zijn STI-add-ons, misschien een betere optie om te overwegen & # x2013; zij het duurder. Maar voor de rest van ons worstelt de basis Levorg om een ​​overtuigend genoeg voorstel te zijn.

Het heeft misschien enkele hoogtepunten, zoals EyeSight en zijn plat neerklapbare achterstoelen, maar de Subaru Levorg is gewoon geen auto die graag wordt meegesleept of lastiggevallen. Evenmin is het verre van de meest comfortabele, meegaande of ontspannende auto om elke dag te rijden, wat al met al een schande is.

Klik op het tabblad Foto's voor meer 2016 Subaru Levorg 2.0GT-afbeeldingen door Tom Fraser.



Lees Volgende

Porsche Panamera GTS Review