2016 Hyundai i20 WRC review: Jachtgeweer rijden met Hyundai Motorsport-coureur Hayden Paddon

Dave doet zijn best om de 2016 Hyundai i20 WRC-auto van de Nieuw-Zeelandse rallyrijder Hayden Paddon te 'beoordelen', terwijl hij in de passagiersstoel wordt vastgemaakt ...

Wanneer de mogelijkheid wordt geboden om & apos; te bekijken & apos; een 2016 Hyundai i20 WRC auto & # X2013; zij het vanaf de passagiersstoel & # x2013; waar begin je? Nou, net als elke andere review: met enige context.

Gepleisterd in blauwe en rode Hyundai Motorsport / Shell Helix-kleurstelling, is de nummer 4 Hyundai i20 WRC-auto van het Nieuw-Zeelandse World Rally Championship (WRC) aas Hayden Paddon moeilijk te missen. Het is nog moeilijker te negeren wanneer Paddon net het ding van een onverharde sprong met ongeveer 190 km / u heeft gelanceerd.

clio rs trofee

Uit, stil en zat statisch in de welkome schaduw van een grote Hyundai-tent in het midden van een lusvormig deel van Rally Australia & # x2019; s bekende en geliefde 6,44 kilometer lange Wedding Bells-etappe, de 2016 Hyundai i20 World Rally Car ziet er dreigend uit.



In Australië & # x2013; en nauwkeuriger Coffs Harbour in New South Wales & # x2013; voor de laatste ronde van het World Rally Championship 2016 bracht de # 4 Hyundai i20 WRC Paddon naar een vierde plaats in Rally Australia, waarmee de 29-jarige Kiwi zijn derde jaar rijden voor Hyundai Motorsport eindigde met de vierde positie in de driver & # x2019; s kampioenschap & # x2013; achter zowel viervoudig WRC-wereldkampioen Sebastien Ogier als Hyundai Motorsport-teamgenoot Thierry Neuville.

Alle zakelijke en doelgerichte oplossingen voor het 13 seizoen van 2016, verspreid over de hele wereld - van Mexico en Argentinië tot Polen, Finland, Zweden, Groot-Brittannië en Australië - de Hyundai i20 WRC is een serieus pakket .







Geprijsd op ongeveer 450.000 euro ($ 650.000), is de 2016 i20 WRC gebaseerd op de tweede generatie i20 lichte auto die niet in Australië wordt verkocht.

Volgens de specificaties van het World Rally Championship, net als andere in zijn klasse & # x2013; zoals de Volkswagen Polo R WRC & # x2013; wordt aangedreven door een 1,6-liter viercilindermotor met turbocompressor en directe injectie.

Dit vind je misschien ook leuk

Review6 dagen geleden 2019 Toyota HiAce review: LWB benzine auto ... Nieuws1 uur geleden Baby Jeep verwacht in 2022 - rapport ... Bezig met laden2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... News1 uur geleden Honda S2000 herboren om 20e verjaardag te vieren ... Review1 uur geleden Beoordeling Audi S4 Avant 2019 ... Meer weergeven

Beperkt door een 33 mm luchtbegrenzer, levert de kleine turbo-vier 224 kW vermogen bij 6000 tpm en 400 Nm koppel bij 5000 tpm.

Zij doen hun steentje bij: een fulltime vierwielaandrijving, een zesversnellingsbak met schakelpaddles en twee mechanische differentiëlen & # x2013; een voorkant, een achterkant.

Andere & apos; standaarduitrusting & apos; inclusief hydraulische stuurbekrachtiging, verstelbare dempers, een FIA-goedgekeurde gelaste meerpunts rolkooi, een hydraulische handrem en een Brembo-rempakket bestaande uit vierzuiger remklauwen en 300 mm geventileerde schijven (355 mm voor asfaltrally's).

Alles op de grond houden & # x2013; toch voor grindrally's & # x2013; zijn vier 7x15-inch wielen, verpakt in 215 mm brede, 60-aspect Michelin LTX Force-banden.

Met behulp van versterkte stalen en composietvezel carrosseriepanelen weegt de i20 WRC minimaal 1200 kg en 1360 kg met bestuurder en bijrijder aan boord.

Dat betekent dat, terwijl de World Rally-spec i20 ongeveer hetzelfde gewicht heeft als een vijfde generatie vijfdeurs i20 vijfdeurs, met een lengte van 4035 mm en een breedte van 1820 mm, hij even lang is maar 86 mm breder dan de auto en # x2019; s gebaseerd op. De wielbasis van 2570 mm is ook identiek aan de wegauto - maar met 1610 mm is de baan ongeveer 90 mm breder.

Spreken tegen CarAdvice tijdens een media-evenement na de afsluiting van Rally Australia 2016, onthulde Hyundai Motorsport GmbH public relations manager Thomas Villette dat het alleen echt de chassis- en deurkrukken (binnen en buiten) van de originele i20 zijn die van de weg worden overgedragen auto naar de rallyauto.

& # x201C; De rest zijn onderdelen die echt aan hoge prestaties zijn gerelateerd, & # x201D; Zei Villette.

& # x201C; De stoelen zijn gemaakt van koolstofvezel en we kopen ze niet eens, we maken ze eigenlijk en we hebben ze helemaal opnieuw ontworpen. En ook wijzigen we de lichten, en de werkelijke omhulsels daarvoor zijn gemaakt van koolstofvezel.

& # x201C; De rest van het weefgetouw is helemaal nieuw en gemaakt voor racen, omdat je bij hogere temperaturen of in sommige gevallen lagere temperaturen waterbestendig moet zijn. & # x201D;

Vooraan heeft de i20 WRC een geventileerde motorkap, een & # x2018; i20 & # x2019; -geïnstalleerde voorinlaat, een enkele trekhaak en een dakschep & # x2013; geen airconditioning hier.









Gepompte voor- en achterbeschermers zien er niet alleen stoer uit, ze zorgen ook voor voldoende veerweg.

Aan de achterzijde domineert een enorme achtervleugel met twee vlakken het uitzicht, terwijl een enkele uitlaat in de stijl van een dump-pipe grenst aan een achterste trekhaak. Om ervoor te zorgen dat schade door verschillende stenen en puin beperkt is, en om vitale componenten te bewaken bij het afkomen van die enorme sprongen, dragen alle WRC-auto's hardcore underbody-bescherming.

Alle vier de deuren kunnen worden geopend, de standaard glazen ramen worden vervangen door lichtgewicht plastic voorwerpen en de achterstoelen zijn ingebed ten gunste van dubbele helmtassen, een reservewiel en een FIA WRC-spec GPS-tracker. Aangepaste deurbekledingen zijn ook toegevoegd, waarbij het achterpaar is uitgerust met netten vol EHBO-uitrusting.

Audi RS3

Geluk genoeg om naast Australië te rijden & # x2019; s Chris & # x2018; Atko & # x2019; Atkinson in de Hyundai i20 WRC driedeurs in 2014, zou je denken dat ik niet te geschokt of vooral onder de indruk zou zijn van de auto van 2016 - of van de vaardigheden van Hayden Paddon achter het stuur. Maar terwijl we klaar zijn om van start te gaan en Paddon startprocedures initieert, herinnerde ik me er snel aan dat deze WRC-stuurprogramma's zijn gek.

Het is moeilijk om een ​​auto volledig vanaf de passagiersstoel te beoordelen, maar wat ik u kan vertellen is dit: grind of niet, deze dingen zijn snel.

In staat om 100 km / u te bereiken vanuit stilstand in ongeveer 3,9 seconden op weg naar een topsnelheid van ongeveer 200 km / u, zijn WRC-auto's niet voor angsthazen. Dat gezegd hebbende, wat nooit ophoudt te verbazen, is het niveau van beheersbaarheid dat ze lijken te verlenen aan degenen die hen sturen.







Paddon praat vrijuit met mij over verschillende onderwerpen en neemt af en toe een hand van het stuur om te gebaren & # x2013; dit tijdens het reizen in serieus tempo op een losse ondergrond, slechts millimeters van bomen.

De behendigheid en reactie van de auto is verbazingwekkend.

Met zachte vering wordt elke invoer, hoe klein ook, onmiddellijk en grafisch vertaald in een actie door de auto. Stel de besturing af, dep de remmen, druk op het gaspedaal, til het gaspedaal op, het heeft allemaal een impact en de auto reageert op elke verandering en subtiele manipulatie.

Grip is het andere dat verbaast.

Geestelijk, logisch gezien, weet je dat de auto op grind staat en dat grind glad is. Hoewel de auto nooit stopt met glijden, is er altijd grip wanneer Paddon deze nodig heeft en de auto communiceert duidelijk de situatie eronder, rechtstreeks naar de handen en billen van de bestuurder.

In een flits zijn onze twee hete ronden met Paddon voorbij. Ons interview in de auto is voorbij. En helaas betekent dit dat Rally Australia nog een jaar voorbij is.

Niet iedereen krijgt de kans om een ​​rallybestuurder te interviewen, en nog minder krijgen de kans om het te doen terwijl ze in een rallyauto zitten, op een rallystadium. Daarom ben ik Hayden Paddon en het team van Hyundai Motorsport en de mensen van Hyundai Australië enorm dankbaar voor het realiseren van ten minste één kinderdroom.

Nou ja, meestal waar & # x2026; Misschien kan ik de volgende keer rijden?

2016 Hyundai i20 WRC-afbeeldingen door David Zalstein.



Lees Volgende

Hyundai Sonata-beoordeling voor 2018