2016 BMW i8 review

De futuristische BMW i8 is al drie jaar oud, maar heeft hij zijn sciencefictionglans verloren die leeft in onze soms saaie realiteit?

Van de Probe-16 (Durango 95) in Stanley Kubrick & # x2019; s A Clockwork Orange, naar de Audi RSQ in Alex Proyas & # x2019; iRobot, hebben filmmakers altijd naar de meest geavanceerde conceptcars gekeken om de toekomst van transport te verbeelden.

Maar zelden of nooit vinden deze celluloid rekwisieten hun weg naar de echte wereld, laat staan ​​met nummerplaten erop.

In de film van 2011 Missie: Onmogelijk & # x2013; Ghost Protocol, BMW had zijn toen baanbrekende showauto, de Vision Efficient Dynamics. Deze hybride supersportwagen leek op sciencefiction op het scherm, maar zou binnen drie jaar transformeren in de eerste voorbeelden van de productieauto die we hier hebben, de 2016 BMW i8.



Sommige elementen, zoals de neon-verlichte grille, touchscreen-voorruit en Paula Patton, zouden niet toegankelijk zijn voor het rijdende publiek, maar op dezelfde manier zag Will Smith & # x2019; s RSQ een voorbeeld van de productie Audi R8, de lijnen van de Vision ED waren & # x2019; t zo ver weg van wat we zagen onthuld in de i8 in 2013.

Als je er nu al naar kijkt, is het verbazingwekkend om te denken dat de $ 298.995 i8 (vóór opties en on-road kosten) al drie jaar oud is en het lijkt nog steeds niets anders op de weg. Het contrast tussen Crystal White-verf (een van de vier opties), verduisterde panelen en de rondspringende kas, alleen onderbroken door de strakke LED-koplampen en achterlichten, is slechts het begin.







De gesplitste C-stijl die lucht over de achterste heup en door de lampcluster voert, plus de zijschorten die lucht onder de auto en achter de bedrieglijk dunne achterwielen duwen (bij 245 mm zijn ze smaller dan het 255 mm achterrubber op een standaard 3-serie) helpen de i8 een weerstandscoëfficiënt van 0,26 Cd te bereiken, om de loopefficiëntie verder te verbeteren.

Dit vind je misschien ook leuk

Bezig met laden ... Review2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... Review18 uur geleden 2019 Lexus ES300h F Sport review ... News18 uur geleden Video: Porsche en LucasFilm onthullen collaboratief Star Wars scheepsontwerp ... Nieuws 30 augustus 2016 BMW i8 Protonic Red Edition onthuld, vijf bevestigd voor Australië ... Nieuws 7 november 2016 Audi S7 Sportback, BMW i8 om het politieprofiel te verbeteren ... Meer weergeven

Om gewicht te besparen, is de hoofdpassagierscel gemaakt van koolstofvezel. Er zijn zichtbare secties om dit te laten zien, zowel in de hoofdcel als op de deuren en de voering van het achterluik.

Het grootste deel van de rest van de auto is aluminium, wat resulteert in een totaal gewicht van 1485 kg. Lijkt het meer dan je had verwacht? Dat is het lithium-ionbatterijpak dat zich onder het midden van de auto bevindt.

Het geeft de i8 een zeer laag zwaartepunt en zorgt voor een 50/50 gewichtsverdeling, maar hoe geavanceerd deze batterijen ook zijn, ze zijn nog steeds de achilleshiel van een sporthybride zoals de i8. Dit betekent dat alle lichtgewicht constructie en functionele aero cruciaal is voor de prestaties van de i8 & # x2019;

sv6 vs xr6

Zelfs de kenmerkende niergrille is afgedekt om de manier waarop de BMW door de lucht snijdt weer te verbeteren.

En terwijl de & # x2018; een Porsche poepen & # x2019; ontwerp van de achterbumper is niet voor iedereen, ik denk dat we het erover eens kunnen zijn dat BMW applaus moet krijgen voor het nemen van een dergelijk risico met het uiterlijk van de i8 & # x2019 ;.

De vlinderdeuren die vanaf de A-stijl naar boven scharnieren, maken binnenkomst op elk moment van de dag mogelijk. Het instappen is niet te moeilijk, terwijl je de I8 instapt, maar eruit klimmen moet worden gemeten om ervoor te zorgen dat de waardigheid en kalmte behouden blijven, samen met controleren of je je hoofd niet op de deur steekt .

Het ziet er geweldig uit vanaf de voorkant met de deuren omhoog, en is slechts 1958 mm hoog zoals dit - nog steeds 200 m langer dan een X5 (1762 mm) maar niet zozeer dat je zelfs de bovenkant van een laag dak van een parkeerplaats raakt.

Met beide deuren open is de i8 iets meer dan 3 meter breed (3046 mm), waardoor hij dunner is dan een Mini Cooper met beide deuren naar de tweede palpositie (3427 mm).

De hypermoderne uitstraling schijnt 's nachts echt, waarbij de LED-stripverlichting echt opvalt en het bijna ultraviolette blauwe interieurlicht gloeit wanneer je de auto ontgrendelt.

Binnenin is de cabine-indeling vertrouwd BMW, met behoud van een element van het sci-fi-karakter van de i8 & # x2019 ;. Met de deuren naar boven, voegt de LED-interieurverlichting een extra niveau van & apos; wow & apos; naar de procedure.

Blauwe LED-lichtstrips omringen de belangrijkste randen van het dashboard, en waar de positionering van componenten uniek is voor de i8, is het schakelmechanisme zelf standaard BMW-tarief.









Zelfs de transmissiehendel is de bekende BMW & # x2018; wand & # x2019; in plaats van de meer EV-specifieke schakelaar in de kleine BMW i3 stadsauto.

Het i8-instrumentenpaneel is een 8,8-inch LCD-scherm dat verandert volgens uw geselecteerde rijmodus, niet beperkt tot de i8, maar een passend onderdeel van het futuristische gevoel van de auto.

Het 10,25-inch iDrive-scherm is ook fundamenteel hetzelfde, met slechts enkele kleine aanpassingen aan de gebruikersinterface om het te scheiden van een normale BMW. Helaas is de i8 nog niet gepland om een ​​update naar iDrive versie 5 te ontvangen, zoals veel van de huidige BMW-reeks.

Het is jammer, want dit is een gebied waar de auto gedateerd kan aanvoelen, vooral voor zo'n futuristische machine. Dat gezegd hebbende, de mobiele app i Remote die werkt op je smartphone (en horloge) is uitstekend, zodat je de rij-efficiëntie, voertuiglocatie en laadstatus in de gaten kunt houden.

Wordt al deze technologie vertaald in een praktische & apos; echte & apos; wereld? Het is niet slecht, maar is niet het laatste woord in gemak, ondanks dat het een echte vierzitter is.

Ik gebruik & # x2018; proper & # x2019; met een korreltje zout. Je kunt vier kleine volwassenen in de auto passen, maar achterin gaan is het beste voor gymnasten of kinderen. Wanneer u de & # x2018; boot & # x2019; is slechts 154 liter, de achterbank gebruiken voor opslag is waarschijnlijk de meest verstandige optie van allemaal.

Er is ook geen opslag in de voorkant van de auto. Het paneel kan worden verwijderd voor batterij-onderhoud en dat kan het beste aan professionals worden overgelaten.

Onze auto had het Halo-interieur (een optie van $ 2500) met gedeeltelijke lederen stoelen van Dalbergia Brown, blauwe stiksels en Carum Grey-accenten en de echt coole blauwe veiligheidsgordels. BMW zou deze in al zijn auto's moeten aanbieden!









Achterpassagiers hebben bekerhouders en basisopslag, evenals ISOFIX-ondersteuning, en de voorstoelen zijn goed gevormd en ondersteunend, met de hoge dorpels die ook een goede hoeveelheid schouderruimte bieden.

De portiervakken zijn behoorlijk nutteloos en er is maar één bekerhouder, maar de i8 gaat niet echt over de meest verstandige auto die er is.

Ergonomie is goed, en ondanks dat Totaal terugroepen kijk, de i8 is een heel gemakkelijke auto om er gewoon in te springen en te rijden.

En vanuit een puur wiskundig oogpunt is het ook een behoorlijk leuke auto om er gewoon in te springen en te rijden.

Vooraan is een 96 kW elektromotor met 250 Nm koppel, en achteraan is een 1,5-liter driecilinder turbomotor met turbocompressor met 170 kW en 320 Nm. Wanneer hun krachten samenkomen, scoor je in totaal 266 kW en 570 Nm. Niet slecht voor sommige magneten en de motor van een Mini Cooper.

Potter rond in de stad, en de auto zal zoveel mogelijk met zijn 7.1kWh-elektromotor rijden, maar in de tri-cilinder trappen onder zwaardere versnelling of wanneer hij in een sport-rijmodus wordt gezet.

Het is hier dat de i8 het meest agressief is, en hoewel het klinkt als een rauwe sportmachine en aantoonbaar vrij snel en puntig is, lijkt de algehele prestatie-ervaring daar meer op te lijken Missie: onmogelijk filmmagie dan meer traditioneel supercar-DNA.

De i8 heeft echter wat punch. Er is een mooie low-down trekkracht omdat de elektromotor het zware tillen doet en de kracht blijft totdat de piek hoog in het toerenbereik (5800 rpm) komt, maar er is geen gezichtsmeltende Tesla-stijl versnelling noch M4-niveau explosie van kracht. De i8 is een beleefde sportster.

De vierwielaandrijving (van beide motoren) en de samenhangende zesversnellingsbak met twee versnellingen (standaard zesversnellingsbak Aisin voor de achterkant en twee versnellingen voor de elektromotor vooraan) werken allemaal heel goed samen. Zelfs de omschakeling van elektrische naar benzine-aandrijving is goed gedaan, en de auto biedt een mooie theatrale burble wanneer de motor is ingeschakeld, maar alles is niet wat het lijkt.









Net als bij andere BMW-modellen, geven de stereoluidsprekers een geluid in de cabine van de auto om de inzittenden meer & # x2018; sportief & # x2019; milieu. Maar de i8 wil ook indruk maken op de mensen waar je langs rijdt, en geeft een rorty uitlaatgeluid weer via een luidspreker in de linker uitlaatpijp.

Begrijp me niet verkeerd, het klinkt cool, maar zelfs gewoon wetende dat het een klein stukje speciale taart wegneemt van de BMW.

De manier waarop het rijdt, voelt alsof iets gewoon niet compleet is.

Ja, in de stad is de i8 licht en wendbaar, en voelt fantastisch goed in balans, dankzij de gelijkmatige gewichtsverdeling, maar wijs de hybride supersporten op wat meer bochtige stukken weg, en de realiteit voldoet niet aan de hoe het eruit ziet.

Die dunne banden, geweldig voor het verbeteren van de efficiëntie, dragen niet het hoge niveau van grip dat u van een sportwagen verwacht. Het stap of schuif niet wild over, en de grip is in lijn met het prestatieniveau, het is alleen dat je het vertrouwen niet voelt dat zelfs een meer traditionele sport BMW dienst doet, laat staan ​​een geprobeerd en echte sportwagen als een Porsche 911.

Het rijdt goed genoeg, zowel in de stad als daarbuiten, maar voelt een beetje kieskeurig aan over scherpere en grotere hobbels.

Snel maar niet uiteindelijk snel. Behendig maar niet uiteindelijk behendig. Maar hoewel de i8 misschien niet het laatste woord is in dynamische prestaties, is hij zonder twijfel slim.









Laat het rijden in de standaard Comfort-instelling en de auto zal regeneratief remmen en af ​​en toe een boost van de benzinemotor gebruiken om de batterij te laden, om manoeuvreerbaarheid bij lage snelheid en krachtige versnelling te garanderen. BMW beweert dat het ook goed is voor een sub-5-sprint naar 100 km / u.

Zet hem in Sport en de auto zal beide motoren gebruiken om dingen snel in beweging te houden en de batterij bijna volledig opgeladen. Het nieuwe systeem is bijna onmerkbaar en je kunt met entertainende snelheden meedraaien, niet echt bewust van welke schijf wordt gebruikt en wanneer.

Gezien het feit dat de productieauto zijn mid-life-punt nadert, en de snelheid waarmee hybride en andere automotive-technologie vorderen, kan de i8 zich staande houden. BMW stelt een gecombineerde verbruikscyclus van slechts 2.1L / 100km voor, wat haalbaar is, maar ons praktijkgebruik zag dit gemiddelde bijna verdubbelen op 4.1L / 100km. Wat, om eerlijk te zijn, nog steeds behoorlijk indrukwekkend is.

U kunt de batterij zelfs opladen met de standaard & # x2018; home & # x2019; oplader (meegeleverd) of op een openbaar oplaadpunt. Met de optionele iWall-lader ($ 1700 plus fitting) kan de batterij van de i8 & # x2019; volledig worden vernieuwd in minder dan 3 uur.

De i8 is een echte visie op een scifi-toekomst die bruikbaar, bijna praktisch en extreem cool is. Het levert gewoon geen dynamiek op in overeenstemming met hoe het eruit ziet.

Zie het zo. Als iemand ons beiden $ 300.000 geeft om elk een enkele sportwagen te kopen, zou het enige echte raadsel zijn of we samen reizen of afzonderlijk naar de Porsche-dealer gaan.

Mijn punt hier is dat het 2016 BMW i8 past niet in een standaardvorm.









Ondanks zijn prijs is de i8 geen supercar. Het is niet echt een sportwagen, het is meer een echt groot technospeelgoed. Iets om een ​​Sharper Image-catalogus te koppen; de ultieme gadget die toevallig door de stad rijdt.

Mensen zijn gefascineerd door de halo-hybride van BMW, die bij elke gelegenheid een kijkje neemt en zich afvraagt ​​welke fantastische persoon ervoor kiest om zo anders te zijn.

Maar hopelijk zal dit verschilpunt snel afnemen en zullen we zien dat meer fabrikanten grotere risico's nemen met hun ontwerpen en de meest geavanceerde technologie gebruiken om die sciencefictionvisies een dagelijkse realiteit te maken.

Klik op het tabblad Foto's voor meer afbeeldingen van Tom Fraser.



Lees Volgende

BMW X5 Review: xDrive25d en sDrive25d